Drive de testare Hyundai Elantra 4 Uși din 2007 Sedan

Prins și depășit

A auzit despre calitățile remarcabile ale mașinilor Toyota, cetățenii ruși au ales rapid cote pentru sedanul Corolla ieftin, făcându-le o coadă de produse deficite pentru dealerii întinși timp de un an. Cu toate acestea, pentru aceiași bani și fără o coadă, puteți cumpăra sedanul coreean Hyundai Elantra. Este Corolla mai bine elantra atât de mult încât merită să o aștepți?
 
În cele mai scumpe branduri ale lumii, Toyota se situează pe locul 6 (cel mai bun dintre brandurile auto), Hyundai 72th. În acest context, aproape cinci ori întârzierea în vânzarea lui Elantra din Corolla nu mai arată atât de dramatică. Cu toate acestea, vânzarea mașinii japoneze reține dezvoltarea lentă a rețelei de dealer, în caz contrar, potrivit multor, Corolla ar putea conta pe starea unui basseller absolut de basseller.
Ce atrage oamenii Corolla? Preț? Proiecta? Echipare bună? Dacă da, atunci doar parțial. Farmecul principal la cumpărarea Toyota în senzația de alegere corectă: cea mai bună marcă mașină, fiabilitate legendară, durabilitate uimitoare, adunare japoneză. Proprietarii Corolla, ca o vrajă, repetă aceste cuvinte și auzi nimic despre alte mașini. Japonezii înseamnă excelent. Toyota înseamnă cel mai bun. Părțile neplăcute de posedare de către mașina acestui brand ca tarife frecvente și costisitoare și ridicate la riscul de proprietari de casca din Corolla, nu pare foarte îngrijorat. Mulți nu bănuiesc nici măcar că asigurarea pentru alte mașini din această clasă este aproape de două ori mai ieftină, iar serviciul poate fi o plimbare de una și jumătate mai puțin de multe ori nu au crezut niciodată că ați putea duce altceva decât TOYOTA. Proprietarii rari din aceste mașini de marcă au crezut despre cumpărarea altor mașini japoneze. Pentru ca Dumnezeu să fie interzisă, mașinile coreene cu Toyota nu sunt transplantate aproape nimeni. Brandul de loialitate este doar fantastic. Ne iubim, dorim, cumparam. Trebuie să așteptați? Să așteptăm.
Și dacă vă gândiți încă la alternativă? În cele din urmă, pană de lumină pe Toyota nu converge, iar în dealerii de mașini vecini puteți găsi o mulțime de mașini interesante. De exemplu, Hyundai Elantra. A fost dezvoltat în mod specific ca un concurent pentru Corolla: are același tip de corp, configurații și motoare similare aproape de putere. Beneficii, vom atrage prezența versiunilor cu o ACP hidromecomanică cu drepturi depline, care nu are Toyota (pe Corolla, puteți comanda doar un mecanic robotic, care, cu toată dorința, nu poate fi numit un substitut decent pentru tradiționale automat).
Pentru testare, am ales cele mai populare versiuni cu motoare de 1,6 litri. Testul Corolla a fost echipat cu un robot și mecanica ELANTRA, cu toate acestea, pe o elantra de 1,6 litri, cu o mașină pe care am călătorit-o înainte, deci pentru câteva cuvinte spun despre asta. Echipamentele din ambele cazuri sunt bogate: patru airbag-uri (plus perna genunchiului șoferului din Corolla), sistem audio, climatizare, scaune încălzite și alte facilități mici. Pentru un set de gentleman, nu este suficient pentru sistemul de stabilizare dinamică a gestionabilității atât producătorii, din anumite motive, a decis să salveze: ESP este plasat numai pe cea mai scumpă versiune a Elantra cu un motor de 2 litri, iar Corolla este nu sunt disponibile deloc.
In oras
Să începem cu faptul că ambele mașini sunt destul de mari. Da, se referă în mod oficial la așa-numitul CD, dar cu dimensiunile lor se bazează pe parcare ușoară sau o manevrabilitate specială în mediile urbane. Nu există o vizibilitate a problemei: Oglinzile exterioare de pe ambele mașini sunt destul de mari, partea din față a rafturilor frontale a corpului sunt situate cu succes și ochii nu sunt numiți, ferestrele din spate sunt largi, dar întregul este plasat în cadrul intraului - oglindă.
Dinamica accelerației lui Corolla este impresionantă, nu supercarii șoferului sofisticat: motorul este minunat la viteză mare, robotul cu jerks vizibil comută transmisia, mașina câștigă rapid viteza. Dar acest lucru este în modul sportiv al robotului, în obișnuința Corolla accelerează mai încet, dar fără jerks. Cel mai grav dezavantaj al robotului a fost descoperit pe puștile: dacă este chiar mai mult sau mai puțin, atunci diapozitivele abrupte sunt încântați ca un fierbător fără speranță, arde ambreiajul, se rostogolește înapoi, mănâncă și se răsucește. Și să nu faceți nimic cu el: cum să configurați acest dezvoltatori cyborg, așa că servește ca rezidenți ai zonelor montane în valoare de totuși înainte de a comanda înainte de a comanda Corolla cu RKP. Direcția Toyota în oraș pare greu să se întoarcă cu o rază minimă, trebuie să rotiți volanul cu două mâini. Ar fi logic în acest caz, ar fi posibil să se aștepte o bună informație de la volan și este într-adevăr, dar un fel de artificială și cu o creștere a vitezei, rezistența mecanismului crește treptele, că cu neadevărat poate speria șoferul.
Servodirecția electrică pe Elantra este mai eficientă chiar și în volanul de parcare poate fi răsucite cu un deget. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, această ușurință, din păcate, aproape nu dispare, feedback-ul este slab și marchează sentimentul de incertitudine în mașină. Conform dinamicii overclockingului lui Elantra cu ACP, în ciuda fabricii declarate, cifrele pierde o corolă robotică, dar mașina este mulțumită de netezimea comutatorului.
Versiunile cu mecanica sunt plăcute surprinse de claritatea mecanismului de schimbare a vitezelor și de o accelerare mai swing, dar ei suferă pedala de ambreiaj pe termen lung de la vârf.
În viciul metropolei, dezavantajul general al dueliștilor este lipsa completă a matrițelor de protecție corporală. Fără ei, desigur, mașinile arată foarte elegant, dar cel mai mic contact cu corpurile solide frunze pe corpurile lor zgârieturi și abraziuni pe cei care asigură mașina pe CASCO sunt condamnați la provocările regulate ale DPS, cu fixarea ulterioară a bătăilor și a altor solarii birocratice .
În general, cu expresii urbane, Elantra a lăsat o impresie mai plăcută: controlul ușor și ACP cinstit sunt mai bine combinate cu ritmul ritmului luminos ripped și aleea înghesuită, mai degrabă decât o acuitate robot și o rezistență artificială de direcție din Corolla.
In afara orasului
Călărie pe termen lung pe drumuri de țară cu o acoperire solidă de diferite grade de uzură a evidențiat nuanțe în netezirea mașinilor, care nu acordă atenție orașului. În special, Elantra se confruntă cu un microrelief mai bine, dar atinge nereguli mari: aduceți suspensia la defalcare este ușoară, așa că înainte ca obstacolele serioase să aibă o viteză serioasă. ACP Elantra cu patru etape nu are un mod manual, condamnând șoferul pentru dezvoltarea unui tip de intuiție de tip: pentru a înțelege în ce moment, după apăsarea pedalei de gaz va porni uneltele inferioare, este imposibil să faceți un mod logic. Cu toate acestea, specialiștii HYUNDAI au oferit conducătorului auto suplimentar ca trei moduri de limitare a numărului de rapoarte de transmisie: Puteți interzice caseta pentru a comuta deasupra primei, a doua sau a treia transmisii. Transferul manetei selectorului în poziția dorită, în consecință, ați coborât forțat transferul și ieșirea cu îndrăzneală la depășire nu este foarte convenabilă, deși vă puteți adapta. Stabilitatea cursului Elantra este bună, dar volanul prea ușor nu permite șoferului să se relaxeze pentru calmul psihologic, vreau să-l păstrez cu două mâini tot timpul.
La Toyota Corolla este o suspendare mai intensă a energiei, pentru a merge pe o cafenea spartă mai plăcută, dar textura copiilor, din păcate, este simțită de pasagerii mai bine decât în \u200b\u200bElantra. Nu în încântare și șofer, dar deja de la un scaun incomod (a se vedea în detaliu în secțiunea ergonomie și confort). Ceea ce Corolla nu o ia, deci este abilitatea de a face depășire. Robotul din această afacere este cel mai bun prieten și asistent, mai ales dacă îl forțezi să comuște transferul într-o manieră obligatorie folosind petale fără furate: doar un singur clic, U1080 și mașina câștigă instantaneu viteza, cu ocolirea vagoanelor. Binecuvântarea autostrăzilor de mare viteză și direcția de suferință artificială: șoferul nu păstrează neapărat volanul cu două mâini, temându-se să-și piardă mașina, riscul este inadecvat să o bat jos de la curs minim. Pe scurt, la distanțe mari, dezavantajele Urbane Corolla s-au dovedit a fi avantaje în afara orașului Toyota câștigă Hyundai.
 
Controlabilitate
În absența șoferilor ESP, Corolla și Elantra în condiții dificile de drum trebuie să se bazeze exclusiv pe forța și profesionalismul inginerilor care au înființat șasiu. Să spunem, și specialiștii coreeni și japonezi au lucrat la faimă, deși rezultatele lor s-au dovedit diferite. Elantra are un avantaj constructiv sub formă de suspensie spate multidimensională în rândul unei suprafețe de drum slab, mașina nu sare de pe traiectorie. Dar o direcție redusă-informativă poate să bată mai mulți șoferi dorința de a merge repede. Cu toate acestea, în ciuda goliciunii, volanul lui Hyundai este destul de precis și, cu o anumită abilitate, o plimbare dinamică pe o mașină coreeană se poate bucura. Bine și frâne: pedala moale, dar destul de informativă și permite șoferului să renunțe la precizie forța de frânare.
Dezvoltatorii Corolla au decis să nu se rotească consumatorul cu modele complexe de multistrat în suspensia din spate, limitând fasciculul simplu, dar fiabil și bine dovedit, care lucrează la o răsucire. Pe drumurile cu un profil complex în zona axei spate, se simte o nervozitate, Corolla pare a fi puțin sărituri asupra neregulilor, dar, în mod sigur, păstrează traiectoria, deși puritatea cu care iau întoarcerile lui Elantra loc, nu are. Dar există frâne excelente și un volan elastic cu feedback imitând cu un puternic puternic. Lăsați-o să funcționeze și nu este foarte naturală, dar pentru conducerea activă este mai bună decât goliciunea naturală a volanului Hyundai. Un alt lucru este că este agresiv interesant nu pentru toată lumea și din acest punct de vedere, ambele mașini arata la fel de atractive, prin urmare, au pus la fel de bune evaluări pentru manipulare.
Ergonomie și confort
Salonul Elantra surprinde plăcut calitatea materialelor de finisare și ergonomie bună: un volan confortabil, instrumente excelente, taste mari ale blocurilor de control audio și al controlului climatizării. Un jenant poate, cu excepția faptului că albastrul prea strălucitor, evidențiind că acesta din urmă dureros este caustic și se poate supăra pe drum. Scaunele din față sunt moi și complet nefericite, dar nu ia nimic de oriunde, și chiar după câteva ore de călătorie, te ridici cu ei dintr-o saltea ortopedică. Fresh și odihnit. Nivelurile scăzute de zgomot și suspendarea de muncă bună pe neregulile mici de pe autostradă, mașina zboară, nu mai rău decât unii reprezentanți ai segmentului premium la nivel înalt de confort. În locurile din spate, picioarele și umerii pasagerilor sunt în libertate relativă, dar șefii de entități înalte se odihnesc aproape în taxa de plafon pentru acoperișul elegant înclinat.
Profilul corpului Toyota Corolla nu este la fel de rapid, dar locurile de deasupra capului pasagerilor din spate sunt mai mari, iar stocul de spațiu pentru mâini și picioare este același ca Hyundai. Stați jos roata mai puțin convenabilă. Japonezii namudried cu perna scaunului: este prea rapid și nu este reglabil de-a lungul colțului înclinii, din cauza a ceea ce spatele începe să rănească și picioarele obosite. Îmi amintesc cu aceeași problemă pe care am fugit în VW Jetta. Rezolvarea parțială a problemei poate fi redusă scaunul în cea mai mică poziție, dar pentru șoferii mici, o astfel de modalitate este inacceptabilă. Frumos dispozitive concentrice Corolla, tras sincer în Volvo S80, sa dovedit a fi incomod: să urmeze viziunea periferică în săgețile scurte, nu funcționează și, pentru a controla viteza, este necesar să se rupă drumul de pe șosea. Dar iluminatul de chihlimbar al controalelor este bun, precum și două casete de mănuși spațioase în departamentele din față. Dar calitatea plasticului (care ar fi crezut!) Cineva inferior HYUNDAI: Încadrarea tunelului central cu un acoperitor necomercit și suporturile de pahare sunt realizate din plastic grosier dur, iar designul în sine merge la Walker. În Elantra, acest nod este făcut mai precis și fixat mai puternic. Puțin inferior adversarului corolla în netezire și nivel de zgomot, astfel încât mașina coreeană câștigă într-o nominalizare confortabilă.
Practicitate și confort
Capacitățile de marfă ale rivalilor sunt aproximativ egale: volumul trunchiului conform tehnica VDA de la Elantra este de 460 de litri, în Corolla 450. Spatele scaunelor din spate sunt pliate în raportul 2: 3 și se încadrează pe perne, formând un pas incomod cu un trunchi. Ambusura deschide puțin mai mult la Toyota, dar Hyundai compensează această omisiune la plasarea mai practică a difuzoarelor din spate ale sistemului audio: în Elantra cuib în ușile din spate și nu interferează cu nimeni, iar în Corolla sunt montate în Rafturi peste scaunele din spate, descoperirea fără nici o spate rezervată din partea din spate în trunchi. Owlings în compartimentul de marfă Cu unele schiuri de tip marin larg și cuplat, puteți atinge cu ușurință difuzoarele și, ceea ce este bun, daune. În general, dezvoltatorii Corolla ar costa această muzică cu ceva pentru a acoperi ceva și altfel totul este în ordine, nu mai rău decât adversarul. Paritate.
Concluzii
Ca rezultat, o imagine foarte interesantă este evaporată pe diagrama noastră estimată: Hyundai Elantra cu un mare avantaj câștigă un duel de la Toyota Corolla. Cu cinci ani în urmă, un astfel de rezultat ar fi de neconceput, iar acum vă rog Hyundai învățat să facă mașini bune. Într-adevăr, la calitățile de plimbare, capacitatea și confortul, Elantra și Corolla au fost foarte apropiate, dar avantajul decisiv al mașinii coreene a fost asigurat de costuri mai mici de întreținere: popularitatea Corolla în hijackers se transformă într-o asigurare foarte costisitoare și acuză companii de asigurări Abuzul coeficienților de corecție este dificil de popular în cercurile japoneze, deși vă spargeți! În plus, proprietarul Toyota trebuie să treacă mai des vizitele neplanificate la REMZONU, judecând de TUV și J.D rating de fiabilitate. Puterea, nu trebuie să faceți. Costul este mai mare decât Hyundai, dar trebuie să vă amintiți că fondurile investite în Toyota vor plăti atunci când revânzare: În viitor, Corolla de 5 ani va costa mult mai scumpe Reputația Elantra și valoarea mărcii va lua în mod necesar propriile lor .
 
Andrei Ezhov.
   
 
 
 
 


 

 
 

O sursă: Ziarul de conducere №38 2007