Drive de testare Hyundai Elantra 4 Uși din 2007 Sedan
Al doilea eșalon
Pe mașinile de mediu mic (sau C-CLASS) reprezintă aproape jumătate din mașinile străine vândute în Rusia. Acestea sunt de aproximativ 700.000, dar cel mai de succes al acestora Ford Focus, Chevrolet Lacetti și Toyota Corolla nu au intrat în revizuirea noastră. Suntem interesați de mașini care sunt clasificate ca un al doilea eChelon de clasă de golf condițională: lideri non-vânzări, dar nu în afară. Capace, confortabile și accesibile.
Hyunday Elantra. In afara
Nu este rău, foarte bun! Sedanul coreean este încă original și, prin urmare, arată solid și în felul său elegant.
Adevărat, acest model Hyundai determină o dorință insurmontabilă de a arma un creion și o perie (și mai bună decât ediția proaspătă Photoshop) și să corecteze câteva detalii.
De exemplu, spatele. Dacă linia Windows nu sa ridicat mai sus (la fereastra din spate), iar linia de praguri a trecut paralelă, iar linia trunchiului este mai mică și verticală
Cu toate acestea, gusturile nu au argumentate delicat și impuneți valed. În cazul mașinilor, ei dictează și se adaptează. În mare parte Europa și Japonia, și Coreea se compilează și își dă propriile opțiuni. Judecând de Elantra, destul de demnă.
Interior Imaginea identică apare o privire în salonul Elantra. Interiorul provoacă emoții mai puțin puternice, cu o combinație de afișaje de iluminare albastră, scale de instrumente și săgeți roșii.
Plasticul negru nu permite cel mai scump din Europa, dar nu face un miros neplăcut și nu strică impresia mașinii. În general, instrumentele pot fi numite un eșantion de informativitate și concis
Și în scaun, apropo, nu contează cu privire la faptul că nu este interesant literalmente: este atât de moale (mai ales după scaunele rigide Tiida sau Astra).
El este destul de ajustări suficiente, iar chiar și volanul se mișcă în patru direcții. Și este prevăzut cu butoane de control al muzicii. Adevărat, proprietățile de frecare ale volanului lasă mult de dorit
Izolarea zgomotului Un alt motiv pentru tulburare: a fost clar salvat pe ea.
Preț
Pentru o mașină cu un motor de 1,6, cu o capacitate de 122 de litri. S., și mecanica cu cinci trepte, întreabă de la 489.900 de ruble. Până la 576 900 de ruble. În funcție de configurație. Cu costurile automate de mașină 546 900 611 900 RUB. Motorul 2.0 cu o capacitate de 173 de litri. Cu. Agregator numai cu o cutie automată. Cu un astfel de tandem pentru mașina va fi întrebat 684 900 de ruble.
Echipamentul minim include două airbag-uri frontale, sisteme ABS + EBD, imobilizator, scaune din față încălzite și suspensie adaptată.
În mișcare Pe drum, devine clar clar: izolarea zgomotului ar putea fi mai bună. Este clar lipsită, dar nu la fel de mult ca informativitatea și feedback-ul de pe volan. Puterea electrică a redus costul rezistenței la un nivel minim, dar în același timp a slăbit comunicarea mașinii.
Dar motorul a produs o impresie foarte plăcută: 122 cai putere sunt în Africa și în Coreea
Nu pedalele cele mai informative ale ambreiajului și gazului fac dificilă controlul mașinii, dar motorul puternic și intenția cutiei de viteze vor crește considerabil starea de spirit.
Ca o suspensie moale, ci mai degrabă consumată de energie. Din rulouri nu merg nicăieri, dar mașina deține bine traiectoria. Datorită motorului și casetei manuale, accelerarea lui Elantra sa dovedit a fi impresionantă.
TOTAL
Desigur, fanii lui vor avea eLANTRA: Este o mașină elegantă și distinctă, cu o revendicare de calitate. Deși nu sunt fără defecte, dar majoritatea sunt cauzate de diferența dintre mentalitatea coreenilor și a tuturor celorlalți.
Deci, o persoană care nu este sofisticată de mașini mai scumpe va fi mulțumită de achiziționarea lui Elantra.
Hyunday Elantra, 1,6, 5 MCPP
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4505x1775x1480
Clearance-ul rutier, MM 160
Greutatea curbei, kg 1 156
Volumul trunchiului, L 415
Motorul și puterea, L (L. cu RPM) 1.6 (122/6 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 157/4 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 10,0
Viteza maximă, km / h 190
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 8,0 / 5.2
Renault Megane Sedan. In afara
Aspectul memorabil este probabil despre Renault Mega Sedan. Formele unghiulare ale corpului nu sunt vârf de modă, dar conștientizarea mașinii este de 100%.
Mai multe lovituri la portret: faruri ascuțite și perete laterală de față, dacă comparați cu Megane, îmbrăcați în corpul hatchback, sedanul pare oarecum utilitar Un trunchi separat mănâncă un început clar expresiv, așezat în exteriorul mașinii de către designeri.
Deși, aparent, aceasta este principala misiune a corpului de trei partajare: este practic și potrivit. Cel puțin majoritatea proprietarilor de mașini (dacă credeți că statisticile de vânzări) cred că este.
Interior
Ușor poate fi forțat și poate principiul. La Renault Megan, simplitatea salonului, mai degrabă, este inexplicabilă. Ei bine, spune-mi pentru milă, acolo ei fac o serie de elemente din același Clio? Un ecran de pe barba de pe panoul frontal este singurul, pentru care o privire în această lume a plasticului gri poate fi cuplată.
În același timp, Megan se potrivește cu scaune confortabile, prins și tot felul de plăceri ca numeroase cutii pentru lucruri mici dispersate în cabină.
Lucrurile mici pe care le puteți alege la fel de mult ca 48 de litri de volum util pentru vehiculul C-Class este un fel de înregistrare. Da, și trunchiul de aici înregistrează.
Preț
În baza de date pentru Megane sedan a întrebat de la 428 850 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu un motor de 1.4 motor și o mecanică de cinci trepte.
Prețul minim al mașinii cu un mitralieră (motorul 1.6) începe de la 446 900 de ruble.
Versiune superioară, cu motorul 2.0 și 4ACPP, costurile de la 701 050 de ruble.
Versiunea de bază este echipată cu o servodirecție electrică adaptivă, cipuri de chip, ABS, sisteme EBV (distribuitor de forța de frânare electronică), AFU (sistem de frânare de urgență). Toate mașinile sunt completate cu protecția motorului rus și suspensia îmbunătățită.
În mișcare Direcția de direcție adaptabilă cu o bobină de inducție (pur și simplu un puternic puternic) își face în mod clar locul de muncă diferit decât omul său hidraulic. În special pe mașina mică.
Se simte că inginerii au funcționat bine pe setările sistemului de direcție, dar claritatea (care este inerentă, de exemplu, Opel) nu este în vedere. În mod oarecum nu se potrivește cu setările șasiului, deoarece suspensia Megan este magnifică neregularitate înghiți o dată sau de două ori și pe direct nu deranjează steaua transversală.
Motorul 1.6 Ar fi mai bine să furnizați mașini mecanice nu au timp pentru o situație rutieră în schimbare rapidă. Cu toate acestea, pentru o plimbare liniștită în blocajele de trafic urban, acesta este ceea ce aveți nevoie.
TOTAL
Francezii sunt aleși de inimă, în care nu există loc pentru calcule și estimări precise pentru raportul preț / calitate. Renault poate fi în suflet pentru o lungă perioadă de timp și nu poate să-l atingă deloc.
Dar dacă nu acordați atenție dezavantajelor enervante și minore, pe care MEGANE Sedan nu este lipsită, recunoaște că mașina poate deveni o opțiune bună de familie. Ei bine, sau pur și simplu un colț al farmecului francez în lumea industrializării solide.
Mai ales că raportul dintre echipamentele de preț din Renault este excelent!
RENAULT MEGANE SEDAN, 1.6 Transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4498 x1777x1460
Clearance-ul rutier, mm 175
Greutate de curbură, kg 1,2
Volumul trunchiului, L 520
Motorul și puterea, L (L. la RPM) 1.6 (115/5 200)
Cuplu maxim, NM la RPM 152/4 200
Accelerația de până la 100 km / h, de la 13.1
Viteza maximă, km / h 193
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10.7 / 6.0
Nissan Tiida. In afara
Tiida este ceva mediu între Murano, Notă și Almera Tino. O altă mașină a clasei neliniștite: dacă hatchback-ul sau CD-venul sau ambele simultan
Totul depinde de unghi. Dacă te uiți la Tiida la un unghi ascuțit, astfel încât înălțimea ei părea mai mult decât lungimea, Nissan arată disproporționat de mare și chiar compacttwanniki instabil.
Dacă, dimpotrivă, le admirați în profil, mașina pare Squat și Scaune Hatchback fierbinte.
Și în general, sunt de acord: Tiida pare mult mai plăcută în corpul hatchback-ului decât sedanul. Ca și cum, a fost inițial așa că a fost conceput și apoi cineva neplăcut a luat trunchiul da.
Cu toate acestea, va fi corect atât despre Tiida, cât și despre ASTRA. Numai cu Megane, totul pare să fie exact opusul ...
Interior Dacă Compact-Ven de la Tiida Fes numai cu unele unghiuri externe, apoi în 100%. Acest lucru se aplică nu numai unei plante mari de autobuz, ci și latitudine (și înălțimile) spațiului din jurul șoferului și pasagerilor. Spațiu liber atât de mult încât pare a fi neutilizat criminal
O excepție de la teoria spațiului excesiv este reglarea numai a scaunului șoferului: persoanele cultivate sub 190 cm vor fi închise ...
Amintiți-vă de beneficiile hatchback-ului înainte de sedan: canapeaua din spate Tida poate să se deplaseze înapoi și spatele schimbă unghiul de înclinare. Pe sedan puteți face ultima dată.
Recorderul de bandă radio mare plus Tida cu capacitatea de a conecta un telefon mobil prin Bluetooth. Nu cu mult timp în urmă, sistemele similare au fost disponibile numai pe mașinile premium.
Preț
Basic este considerat un sedan cu patru uși, cu un motor de 1,6 litri și un cost de transmisie manuală cu cinci trepte de 499.900 de ruble. Aceeași opțiune cu corpul hatchback-ului costă 508 500 de ruble. Alegeți o culoare din lista metalică va costa încă 10.000 de ruble. Pachetul standard de confort include airbag-uri frontale și laterale, ABS, EBD, NISSAN Asistență la frânare, scaune frontale încălzite, amplificator de direcție electrică, reglarea unghiului de direcție, toate geamurile electrice, aer condiționat și radio 2-DIN.
Prețurile TIIDA cu punct de control automat încep de la 530 900 de ruble. (Sedan) sau de la 539.000 de ruble. (hatchback). Motorul mai puternic de 1,8 litri este disponibil de la configurația de eleganță, care costă de la 565 900 de ruble.
În mișcare Volumul motorului de 1,6 l are elasticitate minimă, ceea ce nu face plictisitor. Motorul este simplu și același lucru necesită de la driver: este necesar să se accelereze pentru a da gaz la podea, măsurați măsurată, acum accelerația va dura ceva timp.
Mașina însăși fără surprize: Schimbările de viteze nu sunt ascunse de șofer, dar, de asemenea, nu permite transmisiile automate.
Suspensia elastică stinge cu încredere neregulile drumului și, în același timp, păstrează corpul în ton atunci când întoarceți întoarcerea. Cu toate acestea, centrul de greutate ridicat în timpul manevrelor ascuțite încă afectează: Skid-ul adânc este ușor de provocat contra-compus înainte de a se întoarce.
Dar merită să plătiți tribut lui Tida: claritatea și capacitatea de reacție a direcției în Nissan la cel mai înalt nivel. Conform acestui parametru, mașina este probabil liderul din Fourson.
TOTAL
Mașina cu cel mai neobișnuit titlu și cu un aspect nontrivial sa dovedit a fi cel mai scump al tuturor celor trimiși.
Cu toate acestea, nivelul echipamentului său de bază compensează costul ridicat. Și caracteristicile ridicate de funcționare și calitatea excelentă a asamblării TIIDA explică cozile rapide formate pe ea.
NISSAN TIIDA, 1.6, transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4303x1695x1525
Clearance-ul rutier, MM 165
Greutatea curbei, kg 1 224
Volumul trunchiului, L 289
Motorul și puterea, L (L. cu RPM) 1.6 (110/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM 153/4 400
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.6
Viteza maximă, km / h 170
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10,0 / 5.9
Opel Astra Sedan. In afara
Cum de a încălzi interesul nu este cel mai recent model? Puteți, de exemplu, să completați corpul corpului printr-o altă opțiune. Cei care sunt considerați cei mai populari: sedan.
În același timp, este necesar să încercați să nu transformați o nouă modificare într-o creștere a formularului banal. A fost?
Cu o mulțime de încredere se poate argumenta: da, sa dovedit. Caracteristica principală a Astra Sedan este ca masina a devenit o copie a fratelui mai mare Vectra. Și se va bucura de foarte multe, pentru că, în comparație cu hatchback, sedan pare oarecum solid.
În apariția sa, nu există nici o greutate specială a proporției mașinii răsucite la un milimetru.
Poate că cineva va găsi în mod deliberat formele dreapta ale Astra Sedan sunt definiție, dar, uneori, lipsa de caracteristici frivol aspect devine adesea o cheie pentru popularitate stabilă.
Interior Dacă într-un cuvânt, apoi strict. Dacă mai multe calitativ, concis și, din nou, strict. Salonul sedan nu a suferit schimbări fundamentale în comparație cu hatchback, cu excepția cotiera față și ajustarea suplimentară a spate armura din față, ceea ce permite să-l respingă cu perna.
Este dificil să-și îndeplinească interior. Interiorul este asamblat strans, panourile din plastic sunt moi, principalele funcții de control butoane sunt convenabile.
Cele încântæ interioare posibilitatea de a schimba arhitectura mai mult de un spate din spate banală pliere. De exemplu, mișcarea de lumină (bine, sau aproape de lumina) a mâinii scaunului din față este pliată în elegant, și cel mai important, o masă plană.
switch-uri standard au devenit tradițional pentru modelele Opel, cu o lipsă de poziții fixe laudă și certa, se pare, cu același entuziasm.
Este convenabil? Pentru cineva, dar atunci când rebuildings netede, semnalul în sine nu a vrut să se oprească cu încăpățânare. Poate o chestiune de obișnuință?
Preț
Mașina cu cele mai modeste motor 1.6 cu o capacitate de 115 litri. Cu. și mecanice cutie cu cinci viteze în configurația Essentia costă 497 000 552 000 de ruble. Cu același motor, dar caseta Easytronic, pentru Astra Sedan este cerut 548.000 572.000 de ruble, în funcție de configurație. Prețul unei mașini cu un mecanic cu cinci trepte și un motor de 1.8 (140 litri, cu.) Montat la o marcă de 558,000 582,000 ruble. Cu o mitralieră, această mașină este deja 598,000 622,000 de ruble.
În baza de date Sedan Opel Astra, este completat cu doua airbag-uri frontale, plus perdele laterale, precum și discuri de oțel de 15 inch și un full-size. De asemenea, mașina este echipată cu ABS, sisteme BA (frânarea de urgență) și EBD (distribuția forței de frânare).
În mișcare Poate că, în Germania, distanța dintre semafoare pe străzile din mediul urban este mult mai mult decât aici. În caz contrar, cum de a testa bucuria zonei roșii, care oferă șoferului patru trepte automată automată cu un motor de 140-puternic de 1,8 l?
Mașina este accentuată de mișcarea intensivă: cu o conducere dinamică, transmisia automată conține săgeata de tahometru din zona roșie, permițând șoferului să se simtă cât mai confortabil în timpul depășirii.
Același lucru este valabil și pentru direcție: în testele noastre cu disciplina, șarpele ASTRA Sedan se prăbușește la predicarea strămilor din spate excelentă, iar demolarea din față și deloc este minimă.
TOTAL
Opel Astra Sedan este un bun versatil. Rezumat Automobile Unisex: În mașină, tânăra doamnă fragilă arată ca organic, iar tatăl onorabil al familiei. Și familia însăși, apropo.
Principalul lucru, partea tehnică nu eșuează motorul de tracțiune (1,8 l), iar caseta logică este bună. Acesta este doar prețul lui Astra Sedan este situat în zona superioară a acestei clase. Deși unde ați avut mașini ieftine germane?
Opel Astra Sedan, 1.8, transmisie automată
Specificații (datele producătorului):
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4587 x1753x1458
Clearance-ul rutier, mm 130
Greutatea curbei, kg n.d.
Volumul trunchiului, L 490
Volumul și puterea motorului, L (L. cu RPM) 1.8 (140/6 300)
Cuplu maxim, NM la RPM 175/3 800
Accelerarea la 100 km / h, de la 11.4
Viteza maximă, km / h 188
Consumul de combustibil (oraș / autostradă) l / 100 km 10,5 / 6.2
Autoturismele sunt furnizate de companii: Avtoprodix, Dealer oficial Renault, Atlanm Baltika, Oficial GM, ADR Dealer, Dealer Oficial Nissan și Centrul Auto Dakar, Dealerul oficial Hyundai
Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
O sursă: Magazine "Wheels" [№124 / 2008]
