Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двери 2000 - 2003 Седан

Искусство перевоплощения

Обновленная Elantra, дебютировавшая в апреле прошлого года на внутреннем рынке Южной Кореи, добралась и до нас. Надо отдать должное дизайнерам: маскировка модели под Европу выполнена неплохо.

Двести девяносто миллионов долларов и четыре года труда потрачены корейцами не впустую. Новая Elantra выглядит куда более по-европейски, чем ее предки. Посмотрим на автомобиль с тыла чем не Audi? В профиль настоящий классический седан, обводы которого приятны не только набегающему встречному потоку, но и глазу. Подкачал разве что фасад, в первую очередь решетка радиатора: убивает она всю солидность, выдавая корейское происхождение машины.

Салон стал значительно просторнее, в первую очередь благодаря новому кузову. Elantra обогнала в размерах не только предшественницу, но и такие автомобили, как Opel Vectra, Volkswagen Golf и Ford Focus. Особенно заметен прирост в габаритах, когда находишься на заднем сиденье. Теперь здесь больше места и для ног и для головы (не будешь шоркать зимней шапкой по потолку).

Хватает пространства и водителю с передним пассажиром. Кстати, их места оборудованы двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности. Это тоже по-европейски. Как и все остальное, что касается салона: полный электропакет; дорогой, мягкий на ощупь пластик; удобные, с неплохой боковой поддержкой передние сиденья; регулируемая рулевая колонка; легко читаемый щиток приборов. В общем, ассоциаций с Кореей почти никаких. Есть лишь пара чайных ложек дегтя в этой бочке меда.

Не думаю, чтобы дизайнеры, разрабатывающие интерьер, скажем, Volkswagen, позволили дисплею климат-контроля светиться иным, чем у щитка приборов, цветом. В Elantra же щиток горит синим, а климат-контроль и шкала приемника зеленым. Вроде бы ерунда, на скорость не влияет, но общее восприятие торпедо после включения габаритных огней уже не то.

Sau luați un computer de rută. Lucrul este, fără îndoială, util: atât consumul mediu de combustibil va arăta, cât și echilibrul său (în kilometri), iar kilometrajul este general și zilnic. Este dificil să folosești acest dispozitiv. PIN -ul, cu care se modifică informațiile de pe afișaj, este situat direct pe tabloul de bord. Apăsarea, în special în timpul mișcării, este extrem de dificil de interferat cu volanul. Un singur confort: acesta este cel mai mare defect pe care l -am descoperit în cabină. Este convenabil și plăcut să folosești toți ceilalți.

O mașină cu patru viteze funcționează bine. Transferurile comută fără probleme și destul de repede. Doar Kikdown lipsește de eficiență: veți alimenta pedala de gaz și veți simți răspunsul cutiei la această acțiune numai după o secundă. Atunci când depășește cu o călătorie pe banda care urmează, o astfel de mitralieră nu -i place.

Dar ce plăcere să urmărești într -un blocaj de trafic în spatele unei mașini vecine, trecând mânerul CP, ca un șurub de pușcă în timpul unei bătălii fierbinți. Până în prezent, de exemplu, puteți, de exemplu, să vorbiți la telefon, beneficiul mâinii drepte este complet gratuit. Și permiteți -vă să nu vă jenați cu două secunde că acest Elantra pierde sorei voastre cu o cutie de viteze mecanică atunci când accelerați la 100 km/h. În cele din urmă, pentru o mașină cu un motor de 107 CP. și un volum de lucru de 1,6 litri de 13 secunde până la sute de rezultat destul de decent.

Este păcat, motorul este zgomotos. Pe maximum 6000 min-1, el a zguduit astfel încât chiar și izolația generoasă de sunet a cabinei și a compartimentului motorului nu economisește. Cu toate acestea, nu credeți că Elantra este uneori asemănată cu cel de -al 412 -lea muscovite. Desigur, în salonul ei este mult mai liniștit, dar în comparație cu colegii de clasă, rezultatul nu va fi în favoarea lui Hyundai. Adevărat, după încălzirea motorului, practic nu este auzită, datorită nu numai unei izolare bună, ci și că designerii au apărut ideii simple ale proiectanților de a reduce numărul de revoluții inactive (sperăm că nu în detrimentul sistemului de ungere).

Nu au înțeles cu suspensia: bunul vechi MacPherson, cei doi independenți legați este în față. Adevărat, unele elemente s -au finalizat. Modificările au afectat pârghiile inferioare, stabilizatorii stabilității și arcurilor transversale, au devenit mai dure, ceea ce, totuși, nu a afectat netezimea mașinii. Плохая дорога, как выяснилось, вовсе не отбивает желания ехать быстро. Suspensia practică calm neregulile care se încadrează sub roți. Даже в повороте Elantra не дробит, так что корректировка траектории движения практически не нужна.

De asemenea, ne-a plăcut direcția: în ceea ce privește volanul ușor nu este în informative coreene, feedback clar, efort reactiv bine hrănit. În general, este aproape imposibil să pierdeți roțile controlate, precum și să le rupeți în SEZ în timpul frânei. Acesta este meritul sistemului anti -blocare, care pe noul Elantra este inclus în configurația de bază.

Anvelopele de vară instalate în standard nu au devenit un obstacol în calea testului în condiții de gheață. Mașina a încetinit fără probleme. Nouă pe cauciucul său stropit s -a oprit.

În ciuda înghețului, care în acele zile din Sankt Petersburg, toate paharele mașinii au rămas transparente pe Elantra, un încălzitor foarte eficient, cu organizarea potrivită a fluxurilor de aer. Controlul climatic ajută la menținerea temperaturii optime în cabină, care, dacă este necesar, adaugă ventilatorul și aruncă pușca în sobă.

Dar antena inconfortabilă de pe aripa dreaptă din spate, probabil, se simte incomodă. Este ciudat că a fost localizat aici. Mă doare acest loc profitabil pentru vandalele auto. Se merge pentru sine pe trotuar, dar iată vremurile! Antennka se lipește. Nu este să legați un păcat în nod. Deși, desigur, nu veți lua un bici de bici cu mâinile goale.

Marketerii Hyundai consideră că 145 de mii de Elantra vor fi vândute pe piețele externe în 2001. Este posibil ca prognoza să devină realitate. Mai mult decât atât, mașina va produce un sedan și un hatchback de cinci ani, cu două tipuri de corp. În plus, două opțiuni de transmisie și patru motoare sunt pregătite pentru aceasta, dintre care unul este motorina.

Hyundai Elantra arată destul de decent. Nu Volkswagen Golf, desigur, ci mai mult și mai ieftin (subiectul nostru pe carne tocată complet va costa cumpărătorul 13.900 USD). Această mașină le va plăcea, așa cum ni se pare, pentru mulți.

Hyundai Elantra

+ Recenzie frontală și spate bună, suspensie de energie, interior spațios, de înaltă calitate a materialelor de decorare interioară, scaune confortabile, portbagaj mare.
Motor zgomotos, întârziere în activitatea lui Kikdown, o modalitate incomodă de a utiliza un computer de rută.

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Elantra 1.6

Corpul este un metal întreg de 4 ani.
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masă echipată, KG - 1225
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4495/1720/1425
Baza, MM - 2610
Viteză maximă, km/h - 170
Timp de accelerare la 100 km/h, c - 13.0
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 9.8
- Ciclul țării - 7.1
Motor:
- Tip - în ordine, 4 -cilindru
- Volumul de lucru, CM3 - 1599
- Putere, L.S. la min -1 - 107/5800
- cuplu, NM la min -1 - 146/3000
- sursă de alimentare - injecție
Transmisia este automată
Dimensiunea anvelopei - 185/65R15
Suspensia roților - independent
Frâne:
- față - disc, ventilat
- spate - disc
Preț, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [03/2001]