Test Drive Hummer H2 din 2002 SUV

Caz de aproximativ 30.000 de dolari

Unii cred că Hummer H2 și Chevrolet Tahoe sunt construite pe o singură platformă. Mulți susțin chiar că H2 nu este nimic mai mult decât un rezervor de carton bazat pe tahoe, potrivite numai pentru a speria proprietarii de trenuri mici. Deci, de ce este aceasta o masina ori și jumătate mai scump decât Tahoe?
 
Istoria completă de dimensiuni SUV-uri Chevrolet contorizează de la distanță 1935, atunci când a apărut prima suburbane. Conceptul în care corpul din metal interior instalat pe platforma unui camion de lumină cu tractiune-toate a fost combinat cu un interior destul de confortabil, atât de iubit de America, care până în prezent aproape toate SUV-ul noii lumi este construit. Puternic cadru, suspensia de echilibru, puternicul motor, 5, 9 locuri salon spațios, o vedere impresionantă, în afara drumurilor de comportament încrezător și pe asfalt - aici este un portret colectiv al unui adevarat american SUV. O actualizare aprofundată în 1999, Chevrolet Tahoe în corespunde precizie la acest standard. Ea vine la noi cu un motor de 5,3 litri benzina V8, care a ajuns să se schimbe popular în timpul său de 5.7 litri, cu un salon cu cinci sau șapte singur și într-o configurație destul de bogată, cu o perla adevărată de care ar trebui să fie luate în considerare un sistem acustic magnific de la Bose.
 
Apariția transportorului armatei lumină HMMWV-M998 / 1109 pe piata SUV civil, care, între noi, este ușor pentru armată, ușor confundat cărțile de producătorii de SUV. Dintr-o dată sa dovedit că un client pe care zeci de ani au fost învățați să mașini mai rafinate, gata să plătească bani considerabile pentru un camion absolut barbar, dotate cu doar două caracteristici pozitive - un unic eco-suferință și de imagine uimitoare. Cu toate acestea, din 1992, Hummer H1 rămâne un SUV vis real, pentru majoritatea fanilor unitatea completă. Al, probabil, să se certe cu el, cu excepția Toyota Mega Cruiser, interzisă în afara exporturilor Japoniei, Daughty Lamborghini LM002, împușcat lung de producție și ordine uitată. Pe scurt, H1 - el este atât de singur! Cu toate acestea, eroul nostru actual este H2 - de asemenea, să spunem drept, departe de ultimul.
 
împotriva Schwarzenegger
 
Despre Hummer H2 a vorbit în 2000, când prototipul său a fost arătat la drumul din Detroit. Debutul SUV a avut loc doi ani mai târziu, când coada de dealeri oficiali și neoficiali a fost deja formată pentru primele șase luni. Dulapul galben Monster cu un nou motor de 6,0 litri prezentat de publicul larg pe fundalul lui Arnold Schwarzenegger însuși, deși nu a devenit un nou simbol al nației, ca la un moment dat Hmmwv, dar și-a făcut locul de muncă - America a căzut afară și a arătat toată lumea, pe care o poate crea SUV. Cu toate acestea, H2, sunt de acord, a condus succes într-o glugă largă a strămoșului său glorificat, ale căror anunțuri au făcut în mod voluntar sau fără îndoială aproape toate rapoartele din spoturile fierbinți și militanții de la Hollywood. În sine, Hummer H2 a fost diferit de H1 ca un joc supus de la simulatorul militar Forțele Aeriene: mult mai confortabilă, muzică bună, nu prea mult shake-uri și piese de schimb în orice serviciu de brand. Adevărat, clearance-ul la sol în același timp este mai mic decât aproape de două ori.
 
Bine ați venit, domnule Ciocan!
 
Există oameni care iubesc SUV-urile americane mari, iar oamenii care nu le tolerează pe Duhul, dar pe drum, SUV-ul de dimensiuni mari respectate fără excepție. Acesta este doar cazul atunci când este suficient să clipiți semnalul de întoarcere și să rotiți ușor volanul, deoarece ușa se deschide în următorul flux, chiar și pe ușă, dar poarta cu o inscripție imensă de neon bun venit! Și acest lucru, în general, este adevărat, pentru că pentru a vedea orice Honda Civic, cheltuielile sub partea dreaptă a Hummerului, este pur și simplu imposibilă. După cum se spune, rinocerul este o viziune rea, dar, având în vedere dimensiunea și greutatea, aceasta nu mai este problema lui!.
 
Tahoe are mult mai bine decât H2. Are o aterizare și ferestrele mai mult. Dar traiectoria Hummer continuă mai bine. Aproape nu necesită o ajustare de direcție la viteze mari, foarte încrezători se întoarce și este neașteptat ușor accelerată.
 
Chevrolet Tahoe intră în categoria mașinilor de prestigiu. În primul rând, acesta este un SUV mare, în al doilea rând, prețul se rostogolește peste 65 de mii de dolari, în al treilea rând, este o mașină americană că pentru o persoană rusă este automat o anumită poziționare.
 
Cu Hummer H2, situația este mai vagă. În primul rând, costă mai mult de 90 de mii, în al doilea rând, nu arată ca o mașină de clasă de afaceri, în al treilea rând, mergând la Kaliningrad. Ultima și mai întâi combinată cu dificultate. De ce este SUV-ul care face de la noi, merită același cu colegul său, adus din America și cu disperare curățată? Și este american acum această mașină? Adevărat, speranța că Adunarea Kaliningrad cunoscută pentru cea mai înaltă calitate va vindeca Hummer de la numeroase mici răni, care se plâng de proprietarii săi de peste mări. Între timp, influența internă asupra designului mașinii a fost pusă în absența pieselor de schimb, a pragurilor și a unui lanternă dreptunghiulară cu inscripția făcută în Rusia agățată sub bara de protecție din spate. Acest lucru și câteva lucruri mai mici au fost făcute pentru a stoarce H2 în cerințele rusești pentru configurația și masa: Faptul este că masa completă a versiunii americane depășește 3,5 tone, iar H1 rus se încadrează în 3.493 - altfel ar fi necesar pentru el Categorii C, și la limitele celui de-al treilea inel de transport, în conformitate cu legile actuale ale Moscovei, pasajul ar fi închis.
 
Moștenitoare Silverado.
 
Ambele SUV-uri sunt construite pe platforma seriei GMT800, care conduc un pedigree de la pickup-uri. În general, diferențele în dimensiunile totale ale mașinilor sunt mai aparent. Tahoe are doar 179 mm mai mare, mai mare de 9 mm și 39 mm mai jos, dacă măsurați H2 fără un arc de trunchi. Cu toate acestea, Hummer este perceput mult mai greoaie. Acest lucru este explicat nu atât de proporțiile sale ca caracteristici de design. Ochelari înguste și panouri foarte mari de ușă plate, radiator cu grătar cromat foarte ridicat, roți uriașe, bare de protecție neagră, schi scurți. H2 pe fundalul Tahoe arată ca un SUV ales pe fundalul standard.
 
În diferențele de salon sunt cardinale. Chiar și procedura de ieșire în sine este diferită: pragul de centimetri Hummer este de cincisprezece, iar pașii în mod clar nu ar interveni - pentru a intra în H2, trebuie să acționați destul de viguros. Și în interiorul liniilor prea netede, de la care contururile panoului frontal sunt pliate și plasticul elastic moderat, cu o privire modestă a texturii, pentru ao pune ușor, nu prea modern, interiorul H2 la început doar șocuri - colțurile drepte și un plastic rigid strălucitor, care iese din capul de șuruburi din aluminiu. Și pentru ea - aproape 100.000 de dolari? Dar merită o plimbare atât în \u200b\u200bziua mașinilor, pe alții, pe măsură ce începeți să înțelegeți că, de fapt, interiorul lor sunt decorate armonios. Tahoe calmează, înființând calea filosofică - da, puteți conduce repede, dar merită o grabă. Și H1, dimpotrivă, a fost tăiat, fiecare accident vascular cerebral amintește că nu există obstacole pentru tine, și timpul nu așteaptă. Ce este doar unul dintre selectorul de mașini - Dacă Chevy oferă un poker tradițional pe coloana de direcție, atunci o pârghie puternică capabilă să decoreze barca de cabină crește pe tunelul de transmisie H1. Cu toate acestea, în ciuda tuturor celor de mai sus, ambele SUV-uri au caracteristici comune: de exemplu, scaunele din față cu centuri de siguranță încorporate în spătar și cotiere.
 
Revoluția fermecătoare
 
În 1999, designerii GM au făcut o mică lovitură în legătură cu scaunele și faptul că el sa asemănat anterior cu un scaun de acasă, a devenit mai mult, bine, să spunem la birou. A fost suport lateral personalizat, umplutura este cu siguranta mai densă, dar acum nu vor adormi ca în vechile zile, deși este încă departe de scaunul de placaj german. Ajustările din opt direcții vă ajută să obțineți confortabil la o persoană de orice creștere și un set, iar pentru cele mai înapoiere și non-standard există, de asemenea, un bloc de pedale mutate. Volanul poate să se închine numai șoferului, ajustarea longitudinală nu este în mod tradițional. Aceleași și blocurile de control al ferestrelor electrice, a unui blocaj central, a scaunelor încălzite, acesta din urmă se aplică nu numai pernei de fund, ci și pe partea din spate a scaunelor. Pe scurt, unificarea a fost reflectată în saloane, aproape în aceeași măsură ca și în mecanica autoturismelor.
 
Încuietori într-un cerc
 
Hummer poate fi mândru de o tracțiune permanentă cu roți integrală cu blocarea diferențială inter-axă. În plus, echipamentul obișnuit include blocarea diferențialului de interconectare din spate și două sisteme electronice de blocare a pseudo-blocante care funcționează independent. Primul activ este în mod constant și este, în esență, un sistem obișnuit anti-testare, iar al doilea este pornit separat, iar algoritmul de operare este oarecum diferit. Începe să încetinească pe roți mult mai devreme decât standardul, dar o face atât de moale, permițându-vă ușor derulat cu o roată de posesie, reducând încărcarea la transmisie și reducerea probabilității de auto-desen. Cu toate acestea, nu există numărul doi la terenul dur al necesității unui sistem de contra-testare, H2 se confruntă cu ușurință cu toate obstacolele, folosind doar încuietori mecanice. Chevrolet în acest sens trebuie să fie prin. În plus față de comutarea automată a unității complete și a diferențialului de frecare crescută, nu se poate lăuda. Chiar și astăzi popularul nu este un sistem corespunzător. Prin urmare, șoferul din Tahoe de pe off-road trebuie să fie calculat numai pe pofta, inerția și pe propria sa abilitate și bunul simț, deoarece LSD funcționează numai pe o suprafață plană. În cele mai critice situații, SUV-ul vă permite să profitați de măsura extremă - tactia frânei de gaz, dar o face cu reticență.
 
Primul lucru pe care l-am acordat atenție după Congresul din asfalt este comportamentul în rotațiile de pe zăpada laminată. Frumos H2 Molttvato a aruncat pupa atunci când a adăugat gaz, ameliorarea manevrelor, iar Tahoe cu o transmisie completă pornită, dimpotrivă, a torpilat pentru a ascunde traiectoria sub tracțiune și a fost de acord numai atunci când pedala de accelerație a fost eliberată. Și acest lucru nu este surprinzător - totul este explicat prin lipsa unui diferențial inter-ax.
 
În timpul călătoriilor în afara drumului, ne-am temut că Chevrolet nu ar avea suficientă permanență geometrică, iar Hummer nu ar urca undeva datorită lățimii. De fapt, chiar dacă Tahoe este undeva și lipit în spatele fracturii reliefului de ploaie și semănată pământul cu skemul frontal pe coborârile abrupte, iar H2 a fost zdrobit de câteva ori o tufișuri, nu am avut dificultăți serioase. Dar șoferul Hummer se simte într-o fecioară cu zăpadă. Togo și roți sunt Posebaste, iar clearance-ul drumului este mai mare, iar protecția este mai gravă. Prin conectarea sistemului anti-test numărul doi pentru a elimina probabilitatea de instilare, vă puteți grăbi prin câmpuri și dolari cu ochii închiși, asigurându-vă, bineînțeles, că nu există un pol de telegraf în direcția mișcării. Potrivit coloanelor Hummer, nu știe cum să urce, dar nu se ridică cu orice altceva. Uneori se pare că numai șanțul anti-tanc poate să o oprească. Am făcut acest lucru: Lupta înainte, inteligența, a mers H2, dacă a demonstrat o gândire atunci când a promovat, a căzut pe o zăpadă ascunsă cu șanțuri sau un Borgon, apoi Tahoe, mișcându-se în următorul, a încetinit și a trecut complotul cu atenție. În același timp, Chevy nu a dat niciodată drumul lui H2 - unde Hummer a luat un obstacol în calea lui NakhPom, Tahooe a călcat cu atenție sau a depășit cu prudență. Sau poate că sa întâmplat pentru că erau oameni cu temperament diferit de șofer în spatele volanului. În orice caz, dacă Hummer este potrivit pentru o persoană cu orice caracter, atunci Chevrolet - oamenii sunt calmă și judecată.
 
Diferențele în caracterele mașinii sunt vizibile pe asfalt. Nu am pus teste de drum în prioritatea acestui test, dar a fost dezvoltată o anumită opinie cu privire la comportamentul SUV-urilor. După cum înțelegeți, eroii noștri cu accelerare nu au fost overclockați cu astfel de motoare. Aproximativ 10 secunde până la 100 km / h - indicatorul nu este rău. În același timp, diferența în volumul motoarelor și, în consecință, la putere aproape invizibilă. Diferențele apar la frânarea și transformarea transformărilor. Sistemul de frânare Hummer este luat din pickup-uri grele și chiar pe trei și o mașină de jumătate de ton se desfășoară cu o marjă. Tahoe frânează cu încredere, dar nu atât de decisiv. La viteze mari, Hummer se comportă și mai bine. În același timp, este nevoie de o anumită prudență în timpul manevrării, dar efectuează reconstrucții și depășesc mai încrezător decât Tahoe, care în acest sens este un SUV american clasic, deși se îmbunătățește serios. Cu care eroii noștri sunt în regulă, deci este cu netezimea accidentului vascular cerebral și a lucrării suspensiei. Chiar și trecerea unui polițist mincinos la o viteză de 80 km / h la un unghi nu numai că nu răspunde senzații neplăcute în cabină, ci și nu afectează stabilitatea cursului. Dar manevrarea în locuri înguste la viteză mică este tristă. Rouurile de ambele SUV-uri de la îndepărtarea la abundența sunt făcute de trei și jumătate se transformă și, în ciuda amplificatoarelor puternice, în timp ce puteți parca în curte - înțelegeți. Mai mult, atât volanul, cât și capul - Revizuirea înapoi nu este, de asemenea, din cele mai bune, în ciuda oglinzilor uriașe.
 
Vacanță în stil
 
Ei bine, acum să ne întoarcem la masă cu calculatorul în mâini. Hummer H2 în configurația de bază, care include pielea, climatul și bose, va costa 90.020 de dolari. Locul pentru cel de-al șaselea pasager este încă o jumătate de mie. Echipamentele maxime din fabrică cu Chrome și Kengurine în întreaga față va ridica bara până la 94.090 - doar o astfel de versiune și a vizitat testele noastre.
 
Chevrolet Tahoe este mult mai ieftin - 54.410 dolari în baza de date, unde scaunele din piele sunt deja incluse, controlul climatic separat cu două aparate de aer condiționat pentru rândurile din față și spate ale scaunelor, precum și Bose divine cu nouă difuzoare. Opțiunile nu sunt atât de mult - al treilea număr de scaune pentru $ 830, Hatch, Arches Expansion și DVD, aducând până la 58.600 de dolari.
 
Diferența de preț pe subiectul studierii rudelor cu tracțiune integrală este de 35.490 USD. De ce sunt oamenii care aleg Hummer H2 sunt plătiți în loc de destul de solid Chevy Tahoe? Se pare că nu există o transmisie permanentă pe patru roți, nu pentru o mare permeabilitate în combinație cu o manevrare foarte bună și nici măcar pentru aspectul brutal al mașinii. Secretul este că cele de mai sus nu completează doar imaginea proprietarului H2 - în complex, toate acestea oferă tot ce nu este senzație comparabilă a unității, sentimentul de încredere nelimitată în forțele proprii și starea de vacanță, care este întotdeauna cu tine. Apropo, dacă Starina Hemingway a trăit până în ziua de azi, el ar fi condus cu siguranță Hummer H2 - el știa și asta în lucrurile oamenilor reali.
 
Ambele SUV-uri sunt construite pe platforme apropiate care conduc un pedigree de la pickup-urile GM. În baza lor, tipul cadrului scară dintr-un profil închis, suspensia de torsiune dublă independentă anterioară și un arc de cinci dimensiuni dependente din spate, cu elemente pneumatice opțional instalate de menținere a nivelului corpului. Apropo, sistemul QuadRisteer cu roți din spate controlate oferă, de asemenea, ca opțiune în America de Nord, dar N1 și Tahoe nu sunt furnizate în astfel de versiuni. Deci, șasiul fundamental al ambelor modele este foarte asemănător. Dar lungimea ampatamentului este diferită: Chevrolet este egal cu 2946 mm, iar Hummer are 3118 mm. De fapt, ar fi necesar să spunem că H2 este construit pe baza scurtată a suburbanului K2500 sau, dacă sunteți foarte precis, pickup-urile GM 2500. Acest lucru este indicat indirect de către huburile de opt PAILER HUMMER H2 roți. De fapt, diferențele dintre platforme sunt mult mai mult. Va fi suficient să spunem că mașinile din seria 2500 și 3500 sunt construite pe noduri de camioane ușoare. Cu toate acestea, pentru noi acum nu este atât de important care, de la care în satul General Motors a adoptat platforma, cu atât mai schematic sunt în multe feluri similare.
 
Aplicații
 
Ziua de naștere oficială a HMMWV poate fi luată în considerare la 22 martie 1983, când Departamentul de Apărare al SUA a semnat un contract de cinci ani cu AM General pentru furnizarea de 55.000 de roți multifuncționale de înaltă calitate în trupele NATO. Ulterior, contractul a fost extins, iar 70.000 de HMMWV au fost admiși la serviciu, înlocuind o întreagă serie de SUV-uri armate învechite. În timpul acceptării de către client, HMMWV a adoptat un total de mai mult de o jumătate de milion de kilometri în cele mai dificile condiții rutiere și aproape la jumătate a tuturor cerințelor pentru caracteristicile tactice și tehnice ale Ministerului Apărării. Există 15 modificări ale vehiculelor, inclusiv purtători de arme pulmonare și grele, vehicule blindate și sanitare. Pentru tot timpul de producție, HMMWV aproape nu a solicitat upgrade-uri, a fost înlocuit numai de motor către un nou. Vânzarea HMMWV la populația civilă a fost interzisă de aproape zece ani. Numai în 1992, au apărut primele versiuni civile, care au primit numele oficial pentru porecla la el, dar designerii, - Hummer și N1 Index. Trebuie remarcat faptul că în SUA HMMWV, precum și Hummer H1, nu sunt legate de SUV-ul de clasă, ci la camioanele de clasă III din categoria. Generalul Motors a devenit interesat de H1 înapoi în 1995, dar numai în 1999 a fost atins un acord cu AM General Despre angajat. De la începutul vânzărilor civile oficiale, au fost emise mai mult de 170.000 de mașini. Până în prezent, caracteristicile Hummer H1 sunt unice: clearance-ul la sol - 406 mm cu o înălțime de numai 1900 mm, unghiul de depășire a pantei este de 34 de grade, unghiul de intrare - 72 de grade, Congresul - 37,5, adâncimea feroasă este 760 mm.
 
În America, Tahoe a pus trei motoare de benzină - 4.8, 5.3 și 6.0 litri, dar pe suburban un altul - 8,1 litri. Pentru Hummer a identificat singura opțiune posibilă - 6,0 V8 cu o capacitate de 321 de litri. cu. La 5200 rpm și un cuplu de 488 nm la 4000 rpm. În Rusia, Tahoe are o loțiune similară: este vândută numai cu singura unitate de alimentare - 5,3 V8 cu o capacitate de 285 de litri. cu. La 5200 rev / min și 439 nm de cuplu la 4000 rev / min. Ambele motoare, precum și mașinile, rudele apropiate - de exemplu, de fapt, de 6,0 litri, de 7,4 litri. Este de modă veche în design Nizhnalvalnye Workhorse Vortec serie fantastic durabil și cuplului înalt.
 
SUV-urile sunt echipate cu transmisii automate cu 4 statente ale generatiei Hydra-matice a patra generație. Diferențele încep în unitate. Tahoe este echipat cu Autotrack Activ 4WD, selectarea modurilor din care se face prin butoanele de pe panoul frontal, există auto 4WD între ele, care nu activează nimic altceva, deoarece sistemul de cuplu la cerere este la cerere. Cu alte cuvinte, puntea față se conectează automat când roțile din spate sunt alunecate și se oprește automat. În plus, tracțiunea cu patru roți poate fi utilizată și forțată. Acesta este doar diferența inter-axă de la Tahoe nu este, astfel încât modul 4x4 este mai bine să utilizați doar un singur drum sau în zăpadă.
 
Text Igor Gubar.
 

O sursă: Jurnal 4x4 [01/2005]