Test Drive Hummer H2 din 2002 SUV

Bătălia de giganți: TOYOTA LAND CRUISER VS Hummer H2

Contracțiile cele mai nebunești din lume primesc de obicei nume scurte de sunet: roșu vs. Albastru (numele seriei populare de televiziune), Holtfield-Tyson (duel de box între sfâșiatul și Tyson), Bowl Lenjeria (Lenjerie de corp de fotbal a femeilor). În ciuda faptului că bătălia dintre care va fi discutată nu este încă finalizată, coliziunea Hummer și orice SUV decent, în special versiunea Hummer împotriva Jeep, ar fi făcut atât de mult zgomot în automobile și nu numai că am decis să Aflați situația. Fără un singur jeep la dispoziția sa, am fost tensionați de Hummer cu TOYOTA Land Cruiser pe trei locuri din deșertul din California, pentru a afla dacă unul dintre ei va ieși din traseu sau vor merge la curvă, lasă-mă și cu scârțâit. Rămânețiți-vă cu noi pentru a afla răspunsul la această întrebare și vedeți, de asemenea, galeria foto dedicată intrigi noastre off-road.
Foarte puțini aici nu considerăm Hummer un SUV real. Cei mai mulți dintre cei care s-au întâmplat să gestioneze Hummer în afara traseului, nu au îndoieli cu privire la posibilitățile sale în condițiile de luptă ... și adesea din acest motiv sunt criticate și atacuri de la primul. Noi avem H2, care a vizitat odată noroiul, am mers la H3 și H3T, am vizitat autostrada Baja 500 pe H3 Alpha și, de asemenea, am biruit prima etapă a Baja 500 pe H2, de la îmbunătățirile pe care doar diferite de șocul stocului au fost prezenți absorbanți. Cu alte cuvinte, nu numai că am văzut ceea ce Hummer a fost capabil, am făcut-o. Și credem în ea.
Dar, pentru a fi pe deplin obiectiv, punem Hummer și un SUV decent reprezentat de TOYOTA LAND CRUISER în condiții egale pe teritoriul neutru. Da, pachetul nord-american de croazieră de teren nu mai este la fel de popular ca în vremurile anterioare. Dar, cu pași noi și de noroi, un radar de parcare și un interior din piele, un volan Lexus și alte luxuri, el a rămas liberă libera liberă a reprezentanților ONU, care este încă folosită pentru a se deplasa pe curțile din Asia de Sud-Est și alte impasibile Peisaje. Deci, el este încă bun.
Deci, ceea ce avem: două mașini, două zile, trei rute. Pentru obiectivitatea forestieră, scriitorul și fotograful care a lucrat la o publicație solidă într-o copertă solidă au fost luați în tovarăși, ambele au o experiență extensivă în afara rotundă și bătăli verbale despre Hummer. Fotograful nostru, așezat în Hummer, a spus că simte emoție incredibilă și ar trebui să-și vadă urgent soția.
Nu aveam nici o sarcină de a organiza un test comparativ nemilos cu aceste mașini. Am avut o limită atât a testelor, cât și a nivelului de check-in. La urma urmei, nu am putut numi reprezentanții lui Toyota și nu am raportat că, spun ei, ei vor putea să-și ridice croazierul de teren, care a căzut în partea de jos a gândurilor coastei și că nu va merge de acolo oriunde . La urma urmei, astfel de afirmații ajută foarte slab formarea relațiilor prietenoase cu agenții PR ai flotei.
Semnificația testului nostru a fost să conducem ambele mașini de-a lungul rutelor care necesită o călătorie completă și să vadă cum se comportă singuri. Partea de nord a desertului din Californiană oferă o gamă largă de peisaje, dar deoarece niciuna dintre aceste mașini nu a fost creată pentru râurile de furtună sau manevre în spații închise, alegerea noastră a căzut în zonele deschise, deși unul dintre ei a fost abuzat de gropi, moamuri , Cobblestones, parcele de nisip, ascensoare abrupte și coborâri, rulouri grave și câteva astfel de coborâri pe care părul a crescut capătul.
Ca rezultat, am ajuns la Cheile de Gulchi de coșmar (Cheile de coșmar), dar puțin mai târziu.
Pe de o parte, am avut o mașină de croazieră Toyota Land. Motorul său de 8 cilindri în formă de V cu un volum de 5,7 litri emite 381 CP și 543,7 nm de cuplu printr-un automat de 6 trepte. Calul purpuriu este echipat cu un pandantiv cu două mâini cu șuruburi și un stabilizator de 43 mm în față și cu 4 pârghii cu șuruburi și un stabilizator de 25 mm din spate. Greutatea curbei acestei mașini este de 3.292 kg.
H2 este livrat cu un V8 de 6,2 litri cu o capacitate de 393 CP. și 415 nm agregate cu cuplu cu o transmisie automată cu 6 trepte. El are o suspensie frontală independentă pe torsiune, cu amortizoare de șocuri cu un singur cilindru și un stabilizator de 36 mm. Suspensia din spate este reprezentată de un sistem de 5 pârghii cu arcuri pneumatice autonivelante, absorbante de șocuri cu un singur cilindron și stabilizator de 32 mm. Cântărește toate cele 3.901 kg.
Prima diferență semnificativă între anvelopele de oțel auto: H2 este echipată cu dimensiune de cauciuc de teren 315/70 R17. Land Cruiser, emblema luxoasă a liniei Toyota, vine cu cauciucul din toate sezonul 285/60 R18. Și deși la prima vedere, adversarii se aflau într-o poziție inegală, sa dovedit că anvelopele nu au avut un efect semnificativ asupra rezultatului bătăliei.
Cea de-a doua diferență gravă a fost sistemul de a scoate mașina de o situație dificilă, care este de la fiecare dintre concurenți. De fapt, toată bătălia a fost făcută pentru a compara operarea a două moduri: blocarea diferențialului din spate în H2 și modul de control al crawlere de la Land Cruiser. În H2, blocurile centrale și spate lucrează în așa fel încât să transmită toată puterea pe roată pe pământ și, prin urmare, nu dau mașinii să se blocheze. Sistemul de croazieră de teren funcționează cu frâne, cum ar fi ABS, dar spre deosebire de ABS, împiedică rotirea roții și nu oferă încuietoarea. În loc de lovituri surde pe pedala de frână, pe care o simți când este declanșată ABS, auziți modul în care etrierul fixează rapid discul de frână și refuză să răspundă la un efect suplimentar asupra pedalei. Se pare că arcul gigantic împușcat brusc și apoi returnat în poziția inițială. Sau ca și cum mașina se rupe în jumătate.
Dar funcționează. Datorită ei, Land Cruiser a fost aleasă din toate situațiile controversate în care am pus-o. În esență, activați acest sistem că are trei viteze și permiteți mașinii să facă toate lucrările. Trebuie doar să rămâi în viață. Și rotiți volanul.
Acum despre rute. Am vizitat Munții El Paso, în Parcul Natural Roșu Rock State Park, în ultima șansă Canyon Canyon (ultimul canion Canyon) 17 km, cu un nivel de complexitate (SUA) egal cu 5 puncte; în tabăra cudahy 11.6 km de HSD în 4 puncte; Și la drumul Opal Canyon la 10,14 km de CSA în 5 puncte.
Prima secțiune a ultimului canion Canyon este un nisip și pietriș moale. Cu ambii participanți nu i-au plăcut, dar dacă păstrați viteza și traiectoria optimă, puteți trece prin acest segment al calea fără probleme și întârzieri. Dar dacă opriți, apare o șansă de a afla cum dinamica jeepului variază reacția accelerației pentru a lucra pedala de gaz. H2 Choke funcționează fără probleme și stabile, are un decalaj foarte confortabil între momentul opririi roților și momentul de la începutul rotației lor. Știți exact când cuplul merge pe ele și aveți încă timp pentru a regla viteza roților.
Orice presare a acceleratorului de Cruiser Land în modul înalt 4W, dacă mașina este stripată în nisip, a dat următoarele două efecte: scaunul cu rotile și fântâni de nisip. Și nici alte opțiuni. Foarte asemănătoare cu modul rutier. Dar dacă setați modul scăzut de 4W de pe selector, reacția clapetei de accelerație devine mai flexibilă, permițându-vă să dați mai multă precizie puterea furnizată pe roți. Și atunci rămâne doar să nu uitați să returnați Cruiser la modul înalt de 4W când reveniți la viteze decente.
În același site, avem primul care a testat modul de control al crawlere. Trecerea lentă a unei viraje complexe, frumosul nostru purpuriu a reușit să se îmbogățească în pământ cu roți din spate (în modul înalt de 4W), care a zburat pe câteva pietre. Urmărind pe H2 în modul scăzut de 4W, am călătorit această zonă periculoasă de pietricele. În timp ce ne-am gândit, așa cum ar trebui să facem cu Cruiser, unul dintre tovarășii noștri a exprimat un gând valoros despre H2: este într-adevăr un SUV pentru idioți. Pur și simplu arătați unde aveți nevoie și merge acolo.
Dar sa spus nu ca un compliment. Și numai atunci am realizat că, cu Hummer, este exact cazul și nimic altceva. El face tot ce aveți nevoie de el, dar în schimb, din anumite motive, primește un SUV pentru idioți în adresa sa.
Am inclus modul Cruiser Crawl, ascultat sunetul de screening al frânelor și vă imaginați că a ieșit din această capcană. Contrar așteptărilor noastre, acest proces a mers fără probleme, fără jerks; Arăta ca o plimbare când un cal îți fixează ușor panta pietrișului. Tot ce este necesar de la tine nu trebuie să cadă din șa. Aceasta este confruntarea electronicii și a mecanicii în care electronica nu se rupe, unde este mai ieftină, mai ușoară și nu atât de costisitoare, în comparație cu mecanismul de transmitere a diferențialului față de roțile dorite pentru a obține același efect.
De fapt, toate cele două zile am observat aceeași imagine: Infanteria H2 împotriva crucișului de teren civil. Deoarece Cruiserul actual este dezvoltat pentru drumurile asfaltice, el a luptat cu pașii pietrelor (Toyota, Ne pare rău), iar un pneu mai mic a însemnat că depășirea yamului și a altor obstacole cerute de la conducătorul de mare abilitate și atenția neobosită. Și aproape am ajuns cu sarcina și cuvântul cheie aproape (Toyota, iartă din nou). Unghiul de înclinare a planului la care Cruiser poate economisi fără durere și de la care poate fi descendent în mod solen, 10 grade sunt mai mici decât H2. Și totuși, în Land Cruiser, există încă un spirit de un SUV real, pe care la gândit.
O altă dovadă a acestei abordări a fost obținută prin trecerea site-ului Road Opal Canyon, unde drumul a răcit la stânga la 90 de grade și a coborât. Roata dreaptă din spate H2 a fost destul de sever de pe pământ, dar când crucișoarea sa dus la același mod, am repetat manevra din nou cu podul lor continuu și cu tijele panarului, a ridicat doar trei sau patru centimetri. Și, deși la prima vedere, este greu de suspectat, accidentul suspensiei este semnificativ și, în general, mașina se plimba foarte încrezător.
Pe o coborâre abruptă, care este încoronată cu acea întoarcere descendentă, avem o altă ocazie pentru a ne asigura că diferența dintre aceste mașini la natură. Porniți modul H2 4W scăzut și ascultați ca v8 mârâind, stând pe pantă. Mutați Cruiser să răsturnați modul de control și să ascultați pe Jacomo Puccini, prezentându-vă de Don Quixote pe un cal replicat numit Rinsonan. Toată lumea este bună în felul său.
Sper că nu ați uitat că am observat aproape toate cele două zile ale testelor noastre. Suntem prea departe în defileu și în cele din urmă s-au odihnit într-un pasaj îngust zigaze de la bunul occidental, rău, furios. Mai mult, el nu era doar rău, el a fost dezgustător dezgustător, de nedescris. Apoi am aflat că era un gulie de coșmar.
De fapt, ea constă în pietre goale. Se pare că a creat o divinitate constând dintr-o piatră, cu intenția de a transforma acest loc într-o carieră, unde pietrele ar putea multiplica, dând off la fiecare câteva ore. Și toate acestea sunt acoperite cu nisip. Este aproape ca Disneyland. Dacă Disneyland au fost făcute din pietre și acoperite cu nisip.
De fapt, am planificat să evităm locuri similare, dar din moment ce eram acolo, și sfârșitul căii noastre era vizibil în unele perechi de kilometri, care în sine este foarte tentant, am riscat. Și, așa cum se aștepta, ne-am confruntat cu fața în față sau mai degrabă corpul la piatră, cu cel mai vulnerabil loc de spațiu limitat SUV.
Dimensiunile N2 Immodest o fac necorespunzătoare pentru locuri precum Gulchul de coșmar. Dar, înainte de a lua Hummer H2, am dori să rețineți că acest defileu va putea să depășească unitățile. Chiar și Jeep-urile pregătite pentru off-road cu poduri ridicate și corpuri ușoare ar fi neputincioase aici. Orice cabină echipajului cu o bază lungă ar fi aici cel puțin o pereche de zgârieturi grave. Land Cruiser, de asemenea, a primit. Poate, Wrangler Rubicon sa simțit mai încrezător aici, dar numai în detrimentul dimensiunilor sale mai modeste și o bază scurtă.
Și H2, iar Land Cruiser și-au făcut drumul în mod surprinzător. Driverele ambelor mașini au încercat să nu se abată de la cursul specificat. Dar pietrele care locuiesc aici nu au putut să renunțe la mahina noastră fără să plătească MZDA sub forma unei vopsele robuste și metalul tăiat.
Capcana ne-a așteptat într-o întoarcere alunecoasă. Abordându-se de blocajele, formate de peretele cheilor și bolovanul masiv, roțile din stânga ale H2 au lovit câteva pietre pietre, care erau pe drum și ... odihnindu-se în stâncă. Se pare că nisipul și gravitatea au fost pe partea noastră și au promis o scutire relativ fără durere, dar toate încercările noastre de salvare a mașinii s-au dovedit a fi nereușite: de îndată ce am reușit să ne mișcăm H2 la câțiva centimetri, el a aruncat din nou și odihnit în stâncă (Hummer, îmi pare rău).
După câteva ore de muncă intensivă, lopata, Kirk și Dumnezeu știe decât cu o căldură insuportabilă, într-un kilometru până la sfârșitul traseului, ne-am predat, am întors mașina înapoi, pe panta, care nu era și cea mai mare cea mai simplă sarcină și sa îndreptat spre ieșire din defileu. Apoi ne-am întors la drumul bypass și ne-am îndreptat spre cel mai apropiat patch din Cafe Cafe Denny.
Ce avem în cele din urmă? Deschiderea acestui test a fost faptul că H2 și Land Cruiser poate conduce la orice loc pe care îl alegeți. Punct. Oricine aprobă contrariul este pur și simplu greșit. Singura diferență va fi modul în care acestea ating îndeplinirea sarcinii. H2 este mecanica pură și forța grosieră, depășește obstacolele datorate blocării diferențialului și a presiunii. Land Cruiser este compus parțial din aceeași forță brută în electronică, dar în cele din urmă se confruntă, de asemenea, cu sarcina. Singurul lucru pe care l-am dori să îl schimbăm în Land Cruiser ca un SUV este direcție: este un volan prea greu, și indiferent de situație. Atâta timp cât roțile nu sunt blocate, poate fi răsucite cu un deget. În caz contrar, aceste mașini vă vor elibera unde doriți.
Ei bine, unde le vor permite să obțină dimensiunea lor.
Și totuși nu am reușit să-i convingem pe tovarășii noștri. H2 este încă lipsit de sens, au argumentat. Dar are anvelopele potrivite, acesta a fost acest test. H2 nu a reușit să obțină o evaluare imparțială: a condus oriunde am vrut, dar din anumite motive au numărat-o cu merit corect anvelope selectate. Ne-am opus: prostii. H2 a trecut întregul traseu, a arătat un moment bun și a fost despre asta a fost acest test.

O sursă: Autoblog.com.