Hummer H2 Test Drive din 2002 SUV

Cine nu s -a ascuns, nu sunt de vină sau o zi cu un hammmer

Ideea de a -l lua pe Hummer pentru un test drive nu mi -a aparținut, ci colegului meu, care s -a oferit să participe la jocul de joc. Dându -și seama că, vorbind într -o astfel de aventură pentru prima dată, avem puține șanse de victorie, am decis să apară pe Hammer. Dacă nu câștigăm, probabil ne vom arăta. Făcut repede şi foarte bine! Și acum Hummer este o culoare suculentă din cărămidă sub fereastra mea, sau mai degrabă se transformă în liniște într-un zăpadă într-o parcare deschisă. Trebuie să ne culcăm mâine devreme, în ciuda sâmbătă, o creștere timpurie și o zi de lucru, saturată peste margine.
Întâlnirea cu fotograful este programată pentru ora 9 a.m. pentru a filma un astfel de colos în oraș nu este interesantă, iar el este dificil să se potrivească aici. Prin urmare, au decis să iasă din natură, sau mai degrabă într -o carieră de nisip. Primul șoc din comunicarea cu Hammer a avut loc în timpul ușii șoferului care își deschide forma este astfel încât o zăpadă întreagă de zăpadă cade de pe acoperiș până la salon și este aproape imposibil să o periați: înălțimea mașinii depășește doi metri, Și pentru a obține peria, mai trebuie să deschideți ușa. Ei bine, cel puțin, scaunele sunt piele, iar zăpada este ușor de periat înapoi spre stradă. Salonul face o dublă impresie: lățimea corpului este uriașă și acest lucru este subliniat de gigantismul consolei centrale cu clapete stabilite de șuruburi. Cu toate acestea, privind în jur, înțelegeți că înălțimea salonului nu este la fel de mare pe cât vă așteptați, care se apropie de mașină și un parbriz îngust cu mici îngrijitori seamănă dureros cu Zhiguli clasic. Pe canapeaua din spate, care arată mai mult ca o piele acoperită, fără dificultăți puteți așeza atât cei trei și patru dintre ei, principalul lucru este că creșterea nu este foarte mare. Un alt loc se află în spatele lângă învelișul într -o copertă de villi, cu toate acestea, urcarea acolo este incomodă, genunchii sunt la nivelul pieptului seamănă cu un paznic. Și scopul acestui scaun este complet de neînțeles, în afară de aceasta, ocupă portbagajul complet modest. Pentru a putea cel puțin unele bagaje în Hammer, scaunul din spate va trebui să fie pliat și chiar mai bine să fie scos din compartimentul pasagerilor pentru totdeauna și să petreacă un rezervor de rezervă pe ușa din spate sau pe acoperișul aerodinamicii din cărămidă nu va strica O astfel de soluție, dar portbagajul va crește semnificativ semnificativ. Undeva acolo, în portbagaj, se simte periodic cu un compresor pneumatic care pompează suspensia din spate. Formal, ar trebui să -l facă pe Hummer mai confortabil, dar se simte abia. Dar compresorul prevede o concluzie care vă permite să pompați roțile, care este convenabil în afara drumului, atunci când presiunea trebuie redusă pe solul solului. Dar pe câmpuri și greutăți mai târziu, dar deocamdată părăsesc parcarea.
S -a dovedit a fi destul de dificil de pilotat Hummer în oraș, dar nu fizic, dar din punct de vedere moral pentru a răsuci un volan imens cel puțin un deget, dar apare întrebarea, există o pernă în micul său butuc? Deci, doar în caz ... în același timp, chinuie constant un sentiment de responsabilitate pentru ceilalți. Aterizarea ridicată și masa de trei tone garantează securitatea în aproape orice coliziune, cu excepția cazului în care nu cu Kamaz. Dar ce se va întâmpla cu cei care se vor întoarce accidental sub roțile lui Hammer, este mai bine să nu te gândești. Un sentiment de responsabilitate este agravat și de vederi mari ale oglinzilor laterale mari nu este suficient de mare pentru a arăta ce se întâmplă în imediata apropiere a mașinii. Un astfel de monstru are nevoie de oglinzi precum camioanele convexe și înălțimea mai mult decât în \u200b\u200blățime. De exemplu, într -un blocaj de trafic, nu puteți observa cu ușurință o mașină de pasageri, care se află în rândul vecin din dreapta, nu este vizibil în oglindă, iar acoperișul este sub linia ferestrei ciocanului. Pentru a evita coliziunea, trebuie să vă răsuciți capul cu o frecvență triplată, urmărind schimbările în situația rutieră. De asemenea, este recomandabil să reduceți restructurarea de la un rând la limită. După test, am început să acorde atenție că toți ciocanii încercau să călărească exclusiv drept și, dacă este posibil, în rândul stâng, vizând ocazional farurile și accelerarea mașinilor care se desprind, nu este o chestiune de duritate a șoferilor, ci în mare dificultăți care provoacă fiecare restructurare. Pentru a accelera fluxul, nici farurile Pathos Xenon nu sunt necesare, care acum pot fi puse pe Zhiguli, nici o lumină mormăie sau strălucire pe acoperiș, acum nimeni nu le va vedea oricum. Destul de puternic în aparență, deși plastic, de fapt, o grilă de radiator crom, care se află la nivelul ferestrei din spate a mașinilor. Și pentru a face o impresie și mai mare asupra altora, puteți porni ghirlanda de lumini galbene de pe acoperiș. Făcând drum prin oraș, am fost opriți de două ori de ținuta DPS, deși am condus calm, nu am condus și nu ne -am ridicat pe drum. Într -un caz, am încercat chiar să incriminăm încălcarea pe care nu am comis -o, dar, analizând documentele și învățând că suntem jurnaliști și ne asigurăm că nu avem nicio dorință voluntară de a plăti o amendă la fața locului.
În afara orașului, Hummer H2 se simte mult mai bine decât dimensiunile uriașe nu mai sunt atât de încordate. Trebuie să fiți atenți doar atunci când călătoriți pe o potecă îngustă cu un alt ciocan sau un camion, dar, în acest caz, puteți merge și în partea dreaptă. În același timp, agilitatea, cu care SUV-ul de 3 tone a împușcat dintr-un loc din oraș, lăsând aproape toată lumea în urmă, a fost păstrată pe autostradă, dar numai la marca de 150 km/h, după care Hummer se bazează pe Zidul din aer și accelerează în continuare cu mare dificultate și reticență. Dacă în acest moment, priviți afișajul computerului de pe tablă, atunci consumul de combustibil devine înfricoșător mai mult de 50 de litri la 100 km. Trecând de -a lungul autostrăzii cu o viteză de 100 km/h, colectați consumul de doar 15 litri pe sută. În general, conform rezultatelor unei teste, computerul de la bord a arătat un rezultat impresionant de 28 de litri din ceea ce altceva se poate aștepta de la o mașină cu un motor de 6 litri și o lipsă completă de aerodinamică? Încă nu am cheltuit o singură mașină mai mult benzină, rămâne doar să ne liniștim că a 92 -a și chiar a 76 -a benzină poate fi turnată în ciocan, deși nu am risca. Dar suficient despre economii, este puțin probabil ca acesta să aibă grijă cu tărie de cumpărătorii de astfel de mașini. În plus, volumul unui rezervor de 120 de litri vă permite să nu vă gândiți foarte des la vizitarea benzinăriei.
În caz contrar, în afara orașului, cel de -al doilea Hummer se comportă destul de clar și previzibil. Tarifele anvelopelor uriașe și un mecanism de direcție a viermilor arhaici necesită o înjunghiere ușoară pe o linie dreaptă, cu care obișnuiești rapid. Se pare că conduceți Gazelle (apropo, dimensiunile lor sunt similare, deși subiectiv Hummer pare de multe ori mai mult), echipat doar cu un motor Ferrari sau Lamborghini. Amintiți-vă, la începutul anilor nouăzeci, italienii au produs o mașină similară cu un motor de 400 de cai putere, probabil, tocmai acesta poate fi considerat hobby-ul N2. După mașina pasagerilor din Hummer, reacții lente pentru a întoarce volanul când treceți buclele de rotire pe autostradă, întoarceți volanul, așteptați o jumătate de secundă și ghiciți, de -a lungul căreia traiectoria va trece mașina. Dorința de a marca complet și având în vedere că mașina noastră a fost zguduită, deși în dinți, dar încă anvelope de vară (altele pentru a alege pentru ciocan sunt foarte dificile), ar trebui să fie mai atentă la rânduri. Absența completă a efortului reactiv pe volan în ceea ce privește alunecarea Makhina nu ajută să ghicească doar atunci când s -a mutat pe podeaua liniei din afara rândului nu este facilitată.
Cu viteză, o altă caracteristică a ciocanului, anvelopelor largi dinți, ridică perfect apa și murdăria de pe drum, iar SUV -ul pulverizează instantaneu nu numai propriile părți, ci și ochelari laterali și chiar oglinzi. Drept urmare, periodic trebuie să le opriți și să le ștergeți cu o cârpă sau să mergeți literalmente la atingere. Când ne apropiem de locul de tragere, am intrat în coliziune cu o altă problemă Hummer este departe de fiecare chiuvetă: fie porțile sunt înguste, atunci acoperișul este scăzut. Deși această problemă este corectă doar pentru Zagorod, la Moscova, majoritatea chiuvetei sunt fericite să accepte ciocanul și sunt de obicei trase de la șoferul său, explicând acest lucru cu o configurație complexă a corpului.
Dar aici suntem în cariera sa și, din moment ce a fost zăpadă grea noaptea, ne îndepărtăm de un asfalt ferm cu o lumină prudentă, nu fiecare tractor va putea probabil să scoată un Hummer strâns blocat. Poate blocați diferențialul central sau chiar treceți la o serie de transmisie reducătoare, ceea ce vă permite să porniți blocarea din spate? Din fericire, toate aceste operațiuni sunt efectuate cu butoane pe consola centrală unghiulară. Pentru început, am decis să avem o șansă fără să activăm înțelepciunea off-road, acest lucru dă speranță de a ieși din captivitatea zăpezii, dacă mai rămânem blocați. Trebuie afirmat că, după două ore de încercări disperate de a -l planta pe Hummer, nu am putut, cel puțin pe pământul înghețat și în genunchiul de zăpadă -doar toată lumea era înghețată și era epuizată, măsurând pe ei înșiși adâncimea de zăpadă. Uneori, SUV -ul se înclină ușor, aruncându -se din sine, ca un grad, kilograme de zăpadă, dar niciodată nu a fost salvat. Din curiozitate, am blocat diferențialul central, dar cu acesta H2 a început să reacționeze puțin mai rău la rândurile volanului și am accelerat cu o dinamică similară. La urma urmei, chiar și în modul normal, cuplul este servit constant pe două axe. Încuietorile au fost cu adevărat utile când a fost vorba de aluat pentru diagonală atârnând roata din spate s -a rupt de pe pământ, când partea din față s -a ridicat aproximativ o jumătate de metru, dar H2 era gata să se târască până când a fost suficientă strângere de roți cu drumul Sau nu se răstoarnă în lateral. Impresionat și clearance -ul cu o astfel de gardă rutieră poate merge în siguranță de -a lungul unei ruturi de marfă și, în acest caz, este posibil să vă faceți drum cu protecția carterului, se pare că va rezista la toate ...
Poate că Hummer este prima mașină din practica mea, care chiar nu voia să iasă din cariera mea. Aici, în spațiile deschise nelimitate, elementul său real și nu contează dacă spațiile deschise sunt nisipoase sau înzăpezite. Aici, aspectul său brutal și urletul malefic al motorului se echilibrează cu viața sălbatică și începeți să obțineți o plăcere reală de a conduce pe Hammer și înțelegeți de ce această mașină este cu adevărat necesară. Și lăsați marketerii să se repete atât cât le place la vedetele Business Show și diverse David Backhams pe care este orientată această mașină, Hummer, chiar și a doua, este un camion ușor de armată înzestrat cu o mică parte de confort și ușor adaptat pentru Urban Operațiune. Esența sa reală este cunoscută tocmai în afara drumului. Apropo, Hummer este aproape singura mașină serială din lume care, fără nicio pregătire, este capabilă să treacă distanța de atac de trofeu, nu s-a rupt niciodată. Chiar și anvelopele sale obișnuite sunt ideale pentru atacul oricărei mlaștini.
Leonid Pavlov
Mașina Hummer H2 pentru un test drive este asigurată de reprezentarea General Motors din Rusia.
 
+
Abilitatea de țară înaltă
aspect mai plin
 
-
managebilitate pe asfalt
mic portbagaj
 

Prețul mașinii testate este de 96 $ 250

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic este cu două zone
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Sistem CD-Audio
Changer CD
Computer de bord
Luke cu unitate electrică
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Roată de rezervă cu dimensiune completă
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră
Specificații
Dreptul rutier 254
Corp
Căruță de tip 5 uși de corp
Numărul de locuri 6
Volumul trunchiului, L 1132-2452
Masă echipată, KG 2985
Masă completă, KG 3493
Lungime, mm 4820
Lățime, MM 2063
Înălțime, MM 1977
Baza roții, MM 3118
Motor
Tip benzină, cu injecție distribuită
Locație frontală, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 5967
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 101,6/92
Gradul de compresie 9.4
Numărul de supape pe cilindru 2
Putere maximă, L.S./RPM 321/5200
Cuplu maxim, NM/RPM 488/4000
Transmisie
Cutia de viteze cu 4 viteze, automată
Unitatea permanentă este plină, cu un demultiplicator și posibilitatea de a bloca diferențialul central și din spate
Suspensia frontală este independentă, torsiune, pe manete duble
Suspensia din spate este dependentă, fasciculul, de elementele pneumo
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 315/70 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 180
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 10,1
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 24.5
ciclul țării 14.4
ciclul mixt 18.1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 121
Combustibil de benzină AI-91-98
   
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru