Test Drive Hummer H2 din 2002 SUV

Un respect inspirat de umer

Se uită la următorul. Această mașină chiar și în Germania exotică rasă este surprinzătoare. Eroul testului nostru este unul dintre cele mai mari și mai puternice jeepuri fabricate în serie. Și dacă predecesorul său a fost prima mașină militară, a doua versiune a lui Hummer a fost inițial dezvoltată pentru uz civil. Ca mașină de oraș, Hummer este puternic în principal viziunea lui brutală. Inspiră, ca să spunem, respect.

Se știe că chiar și acele mașini pe care le aflăm într-un obicei și, uneori, destul de rezonabil la SUV-uri, de cele mai multe ori se desfășoară în afara drumurilor, ci pe drumuri. Și nu e de mirare că evaluarea calităților consumatorilor ale acestor mașini, oamenii sunt din ce în ce mai adecvați cu standardele de pasageri: dinamică, manipulare, confort de conducere. Prin urmare, am decis să cheltuim testul acestei mașini nu în elementul său, în care el ar fi cu siguranță unul dintre cele mai bune, dar pe autocanul german de mare viteză. Calea noastră a început în portul german din Bremenhaffen, cea mai mare transbordare a mașinilor din Germania. Depozitele acestui port stochează o medie de 80.000 de mașini. Apoi, drumul este de aproximativ 1000 km lungime. Cu un cec în mai multe orașe importante și finisajul seara din München.

Primul lucru care provoacă aspectul acestui monstru este un sentiment de trepidare în dimensiune, ceea ce nu este mult mai mic decât cel al unei mașini mici de marfă. Cu toate acestea, salonul este departe de a fi atât de mare, deoarece pare afară: Locurile pentru pasagerii din față și din spate nu sunt mult mai mari decât majoritatea SUV-urilor. Trunchiul este ocupat cu un loc al celui de-al treilea rând și o roată de rezervă imensă în picioare în poziție verticală și ocupă o mulțime de spațiu. Urcarea în interiorul mașinii este ușoară datorită mânerelor confortabile pe părțile interioare ale rafturilor frontale, precum și pașii. În general, în ceea ce privește tot felul de mânere și balustrade, în această mașină, setul lor complet. Lățimea uriașă a salonului a permis să facă cotiera centrală a mărimii cu o masă mică. Tabloul de bord este puternic încărcat cu diverse dispozitive (opt dintre ele). Și butoane, butoane, butoane ... de exemplu, pe volanul volanului. Mai mult decât atât, de la volan, puteți gestiona nu numai cu muzică și un computer de la bord, există și un buton de gestionare a vocii aici. Pe consola centrală există un recorder de bandă radio cu dimensiuni de 2din cu un schimbător CD încorporat pe 6 discuri, controlul concluziei climatice pentru pasagerii din față, cele patru butoane pentru descărcarea diferențială, precum și trei brichete de țigară, Două dintre care au un capac și sunt plasate ca prize de 12V. Apropo, pentru a nu distrage atenția șoferului, pasagerii din spate pot folosi căștile (priza pentru conectarea acestora este situată între spatele scaunelor din față), precum și includerea vizionării filmului DVD pe ecranele care sunt montate pe ecran în tetierele din scaunele din față. Un alt atribut al autonomiei ședinței în urmă este propria sa unitate de control al microclimatiei. Îi plăcea scaunul șoferului. Scaunul din piele moale este extrem de confortabil. Procesul de reglare a direcției, scaunele și oglinzile sunt finalizate în cele din urmă, aceste date sunt introduse în memorie (după schimbarea driverului, va fi suficient pentru a apăsa un buton pentru a restabili status quo-ul), puteți atinge.

Traducem maneta de ecartament la poziția de antrenare, o presiune ascuțită a gazului - și nici măcar nu pot să cred, cu un motor de benzină de 6 litri cu un loc cu un loc, cu un loc. Și, în ciuda faptului că am decis imediat să nu realizăm teste off-road, prima ofertă din port este de a verifica Hummer în afaceri. Mormântul și calea ferată pe el a depășit același lucru ca o mașină de pasageri acționeze prin poliția de dormit, - ușor de influențat, fără semne că erau șine și traverse. Apoi apa brută umplută cu apă murdară sa dovedit a fi destul de adâncă, cu un fund de nisip vâscos. Primul gând: Ei bine, a venit, dar râul a fost trecut cu aceeași ușurință ca și pânza feroviară.

Pascăm controlul vamal, uitându-ne la ofițerii vamali surprinși care pun întrebarea mentală, unde am avut timp să o frământăm în noroi și să mergem în oraș. Un sentiment neașteptat - un SUV uriaș se comportă aproape ca o mașină de pasageri! Unde sunt organismul să se familiarizeze pe americanii mari? Unde este retardarea pe virajele directorului? Unde este sensibilitatea scăzută a direcției? În schimb, Hummer H2 demonstrează obiceiurile complet ale pasagerilor. Ca urmare, se dovedește a fi ușor și plăcut pentru a controla această machina.

Este extrem de curios să observăm reacția oamenilor din jurul valorii - aproape toată lumea se uită cu surpriză, iar la primul realimentare am fost surprinși de poliția care a abordat și a întrebat dacă era posibil să faci fotografii lângă mașină. Să refuzăm 100 de litri de combustibil și să plecăm pentru Autobahn. Masina cu încredere și suficientă accelerează la 170 km / h, apoi este declanșat limiterul. În ciuda mărimii și vitezei, mașina este încă ușor de gestionat ca o mașină de pasageri, dar atunci când se deplasează la viteza maximă și gazul de picătură, acesta creează un sentiment de frânare suficient de ascuțită, o mare rezistență la aer.

Pe autostradă, este frumos: văzând vederea din spate în oglinzi, a rângat o latură imensă de falsradiator, chiar acceptat abrupt. Atunci când se deplasează la viteza maximă, consumul de combustibil este de 32-35 litri la 100 km. Ne-am încheiat în 250 km de drum, refuzăm Hummer și am decis să mergem cu o viteză medie de 120 km / h, consumul a scăzut la 22-23 litri la 100 km. În ciocanul salonului, zgomotosul este destul de, dar nu există încă niciun motiv pentru a vorbi despre disconfortul acustic. Sunetul motorului este vizibil numai atunci când overclocking. Frâne - cu echipamente electronice complete. ABS cu patru canale, sistemul de distribuție a forței de frânare EBD. Pedala de frână la Paul - și Hummer ca și cum ar fi odihnit într-o barieră de cauciuc strânsă. O călătorie timp de 10 ore în spatele roții nu a adus aproape nici o oboseală. După ce a sosit la München, încă nu am fi putut păstra - și am decis să încercăm să conducem un loc de cruce. A plăcut! În primul rând, intensitatea energetică a suspensiei pneumatice nu ocupă această mașină, prin urmare, de godeuri și cordoane, puteți merge rapid și destul de confortabil. În general, suspendarea a devenit complet diferită, iar rutina netedă americană pe valuri a intrat în trecut. Întorcându-se în lateral, depășește cu ușurință umflături și dealuri, lucrând profilul de suprafață cu o suspensie de lungă durată. Scufundați în cuvă adâncă. Roți agățate diagonale, măsurarea numărului. Dar este suficient să se includă încuietorile intermedoare și două diferențe inter-track, iar mașina este selectată instantaneu din captivitate.

O sursă: Autogase / N 12 (451) din 04/06/04