Hummer H2 Test Drive din 2002 SUV
Arme de revedere
Această mașină ajută să se simtă aproape atotputernică. Dar nu vă așteptați că a păstrat toate talentele unui vehicul militar All -Terrain, care se străduiește să fie ca. Smiryo! Gratuit. Demontați -vă ...
Locotenent Dubrov! Verificarea documentelor. Cu câteva secunde în urmă, ofițerul de poliție rutieră a oprit cu încredere fluxul cu trei lane la intrarea în capitală și ne -a pescuit din rândul stâng. Blindat? Servirea nu a ascuns admirația pentru mașina noastră. Și apoi, văzând permisul de conducere din categoria B, a fost încântat de violatorul prins. Hammer-N2 de pe străzile din Moscova nu mai este o curiozitate și, în privința faptului că mulți proprietari ai mașinii cu o greutate completă de 3901 kg călătoresc cu drepturile pasagerilor, tutorele legii pare să fie deja obișnuit.
Sfârșitul performanței de început a fost neașteptată. Locotenentul a dat -o vizierei și, cu tristețe, întinzând: așa au colectat același lucru ... au returnat hârtiile. Kaliningrad N2 nu se poate lăuda cu armura sau mitraliera anti -airraft. Dar în certificatul său de înregistrare există o înregistrare: masa maximă 3493 kg. Gratuit, locotenent! Nu pot exista reclamații despre noi.
imi fac griji
Mă pocăiesc, așteptam o întâlnire cu H2 cu o oarecare frică. Impresiile acestora, primul, Army Hammer, care nu a fost departe de Gaz-66, erau încă proaspete. Desigur, m -am asigurat că nu ar fi necesar să asortăm nisipurile de lângă Bagdad. S -a mângâiat cu gândul că H2 era doar o alternativă neobișnuit de largă. Americanii au luat pur și simplu ca bază proiectarea focoaselor lui Hammer Primul, ușor detectat, a adăugat un luciu și au ridicat toate acestea pe platforma Tahoe.
Cu toate acestea, în apropiere, el face încă o impresie puternică. Cum să călărești acest uriaș în jurul orașului? Și cine a putut să -l strecoare într -un petic modest în fața dealerului auto?
Prima impresie
Ochii se tem, iar mâinile trec deja mânerul ușii. Nu, aceasta nu este trapa șoferului BMP. O ușă largă și înaltă este ușor furnizată și deschisă. Un picior este pe foaie, celălalt este aproape în cabină ... dar atunci pedala de frână este agățată. Cu toate acestea, după o secundă uit de piciorul învinețit. Nu mă pot obișnui cu un salon imens. Scaunele largi din piele sunt conduse de o unitate electrică. Dar aceste canapele au fost făcute, pentru suveranii de gen. Deci, cu figura mea subtilă, mă simt defectuos în ele. Brațul cotierei din zonă nu va ceda tava restaurantului. Iar feed -ul se termină undeva dincolo de al șaselea scaun. Nu este un autobuz de vehicule cu totul. Și aproape nimic nu este vizibil înapoi. Aproape jumătate din fereastra din spate destul de îngustă acoperă o rezervă imensă în cabină.
Scaunele uriașe din piele sunt echipate cu unități electrice și spate de încălzire separate și perne
Cu toate acestea, am mers! Un opt litri de opt cu Tiger Uterine Purr vine să prindă viață, iar Hammer este pe neașteptate ușor, ca un focus, atins. Mă accelerez, merg și abia după un minut am înțeles: așa m -a scos mașina puternică, ca și cum nu eu, dar mă controlează. Aici, vă rog, a transformat direcția greșită!
Butoanele de pe panoul frontal sunt controlate de un demultiplicator și încuietori diferențiale
O astfel de cutie va accepta mai mult de o duzină de CD -uri și chiar o minge de fotbal se va potrivi aici
Stau atât de sus, de parcă aș urca în salonul unui camion de gunoi de carieră. Mașinile par să fie cu bug -uri, un pajero cu o mașină care s -a rostogolit pe drumul de nisip. Șoferul autobuzului s -a oprit la un semafor, iar el s -a blocat mai jos.
Luke cu o unitate electrică și există o busolă încorporată în oglindă pe toate H2
Abilitățile de marfă H2 sunt grozave (până la 2450 L), dar o rezervă imensă mănâncă mult spațiu
Mânerul masiv al ușii inspiră respect
După ce am încercat pe rolul King Mountain, observ cu surprindere că nu este dificil să faci față unei mașini mari mari decât cu un SUV. O înfășurare hidraulică puternică în loc vă permite să vă ridicați o lățime uriașă de 315 mm dinți toate roțile rezistente. Diametrul virajului este mare de 13,5 m. Dar, întorcându -mă, capt ușor trotuarul și ciocanul înghite liniștit înălțimea impresionantă a bordurilor. Ca și cum nu ar fi existat acest pas. A lua un loc în flux este și mai ușor. Respirația este acum scrisă pe fețele tuturor participanților la mișcare, fără excepție. Așa că, după un sfert de oră, toate temerile mele s -au topit fără urmă.
În jungla asfaltului Dimensiunile impresionante ale H2 nu sunt un truc de viziune. În umeri, este mai mult de doi metri și cam atât de înaltă și, având în vedere oglinzile cromate mari, el are nevoie de un coridor pentru 2,5 m pentru călătorii. Stronging pentru fiecare iad să arate ca curajul boor al primului, N2 nu este Doar extern.
Sub capotă în formă de V opt pentru 6 litri. Este necesar să turnați o găleți și jumătate de lichid de răcire și 5,7 litri de ulei în motor. Baza mașinii este mai mare de trei metri. Trunchiul este de aproape 2,5 metri cubi. Rezervor de combustibil 121 l.
Am păcat pe pedala de gaz, iar mașina se descompune, ca un elefant de elefant. La 80 și 120 km/h, mașina aproape nu pierde temperamentul. 488 N.MS permit să mențină emoția chiar și la o astfel de greutate. Ciocanul se rostogolește liniștit. Deține în mod stabil traiectoria și, cel mai plăcut, imperceptibil face față cu găuri uriașe. Adevărat, deja la 140 de ani, agilitatea sa se închină brusc. Aceasta este vina aerodinamicii unui hambar din cărămidă și a unui automat destul de întins.
Și totuși, în câteva ore de călătorie pe drumurile asfaltice din Moscova și împrejurimile sale, H2 m -a mulțumit din ce în ce mai mult. Respectul ascultător, mare, inspirator, deocamdată, a încercat să păzească cu atenție calmul proprietarului său.
Dar am lăsat cel mai delicios pentru desert. Călătorind pe Hammer și nu -l încercați pe Off -la fel ca vizitarea Parisului și nu priviți la Turnul Eiffel.
Al doilea nu înseamnă primul Cutreină integrală permanentă, cu două trepte cu 2 trepte de viteze Borg-Uorner cu control electronic, un impresionant de 25 cm sub podul din spate, 26,5 cm sub harta motorului de gardă rutieră, dinți teshs bf-gudrich-lt315/70R17 permis imediat permis Pentru a face asalt grundul alunecos rupt fără alunecare. În plus față de coborârea puternică (2.64) și blocarea diferențialului central, diferențialul axei spate poate fi, de asemenea, blocat forțat. Împreună cu pasajele uriașe ale suspensiei și protecția oțelului nu numai a motorului și a rezervorului de gaz, dar și cardurile de distribuție și transmisia automată au fost foarte încurajatoare. Am mormăit neînfricat unde obișnuiam să merg cu precauție la multe alternative universale, am început să cred în invincibilitatea lui.
Chiar și pe asalt pe o pantă destul de abruptă (40 de grade), încetarea să se teamă de siguranța nasului și a pupei foarte foarte bine plantate, a mers cu încredere completă în victorie. Dar mașina nu era capabilă să treacă prin dealul următor. Creat în niciun caz pentru serviciul militar, Hammer-N2, de dragul confortului, a spus o parte a capacității geometrice de fond (pentru comparație, în H1 40 cm sub carter). O ampatament lung și praguri de agățare joasă au redus unghiul SO -numite al rampei de la 32,5 la 25,80. Mai simplu spus, dacă vârful dealului prin care trebuie să conduci va fi mai rece decât 1280, Hammmer civil va sta strâns pe burtă. Și acesta este cel mai rău rezultat decât, de exemplu, fundașul, LH470, un Ranga-Rover, ca să nu mai vorbim de Pajero sau Gelendevagen. Creasta abruptă, prin care am depășit Pininul cu 3 uși, s-a dovedit a fi prea dură. Așa că a trebuit să mă întorc înapoi.
Chipul unui individualist de succes
Așa că, după ce și -a luat rămas bun de la majoritatea armelor sale impresionante, Hammer nu și -a arătat un luptător foarte remarcabil pe drum. Și, desigur, nu este prea adaptat la condițiile de viață din orașul modern. Portofelul de la benzinărie a pierdut 1800 de ruble simultan. Cu un consum mediu de 3032 litri la sută un rezervor imens, nu au fost suficiente pentru 400 km. A trebuit să mă ocup de departe de cele mai bune frâne. Datorită discurilor mari, H2 încetinește perfect cu o viteză mare de până la 7080 km/h, dar pentru o oprire completă în locul prevăzut, pedala de frână a trebuit să fie zdrobită cu un efort triplu. Multe mașini s -au scuturat de la escrocherul meu negru în oraș, dar, în mod obișnuit, mergând în jurul plutei prin una dintre curțile din Moscova, am fost obligat să mă întorc. Nu îmbrățișați, de fapt, mașini parcate strâns.
Acesta este motivul pentru care puțin câte puțin după nivelul intensității energetice și mângâierea suspensiei, un sistem muzical excelent de BOC, o abundență de unități electrice și chiar o atenție generală a încetat să mă încânte. În noua încarnare civilă, Hammer vrea să pară mai bine decât este cu adevărat. Cu toate acestea, câteva sute de proprietari ruși ai H2, alegând acest jeep scump ca o mașină de imagine, par să fie gata să închidă ochii de deficiențele sale atât de minuscule în comparație cu datele fizice.
Nu te uita înapoi la America
În SUA, Hammer-N2 costă de la 41 de mii USD. În Rusia, prețul său într -o performanță similară începe de la 90 $ 020. După cum puteți vedea, este scump în comparație cu America, dar cu aproximativ 1820% mai puțin decât acest cost de mașină înainte de începerea asamblării în Kaliningrad.
În H2 de bază există 2 airbag-uri, control climatic, un computer de bord, ferestre electrice, oglinzi încălzite și scaune din față, încălzirea tuturor scaunelor, un sistem stereo de bouz cu 9 difuzoare. Un scaun pentru al șaselea pasager costă 530 USD, un iubitor electric și un set de covoare 1.500 USD.
Hammer-N2-Edvent pentru 91.800 USD este echipat cu Tubular Rapids, cangarin cu faruri suplimentare, șine, compresor. Top Laxori pentru 92 USD 010 implică prezența unui pachet de crom (stilouri, șine, oglinzi).
PE
Un aspect unic, o suspensie inaccesibilă de energie confortabilă, o bună stabilitate a cursului la viteze mari, un interior spațios, abilități mari de drum
ÎMPOTRIVA
Distanță mare de frânare, vizibilitate slabă, consum mare de combustibil, protecție scăzută a compartimentului motor de murdărie și umiditate, masă mare, mașină atentă, preț ridicat
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
