Hummer H2 Test Drive din 2002 SUV

Părinți și fii

General Motors a îndrăznit să -și reproducă legendarul său Hummer. H2 ne -a vizitat și a lăsat o impresie bună.

Generalul gri, Hummer H1, a devenit o legendă în timpul vieții sale, atingând înălțimi remarcabile în carierele militare și civile. Era un catâră de pachet în nisipuri, munți și păduri și un domn galant la recepții seculare. A luat prietenie cu celebritățile și nu și -a ridicat nasul într -o conversație cu soldați obișnuiți. Am învățat multe despre băuturile din prima clasă și costumele scumpe, dar nu am devenit blând sau un snob. El este ofițerul perfect care nu este avers să vadă multe frumuseți impregnabile de la înalta societate de lângă el.

Am avut o întâlnire cu un descendent al celebrului veteran. Ce tânăr s -a ridicat? Ce ai crescut? Copiii părinților mari au propriile lor, atipice pentru ceilalți, oportunități și dificultăți. Într -adevăr: un copil de la o vârstă fragedă într -o poziție specială și de -a lungul anilor, chiar dacă dorește, nu poate deveni complet obișnuit. El merge mereu de -a lungul trenului gloriei strămoșilor, care devine o carte de trump și un blestem în același timp ... în astfel de gânduri, am petrecut timp, așteptând apariția lui Hummer H2 din cauza transformării căii pădurilor.

Mașina s -a rostogolit ușor și aproape în tăcere, adulmecând solid pneumatica suspensiei din spate. Sunt gata să înjure: chiar înainte de a se descoperi pe sine, s -ar putea simți abordarea a ceva masiv.

Cu siguranță, mușchii lui sunt crescuți pe aceleași oase largi ca cel al strămoșului. Cu toate acestea, noua noastră cunoștință a preferat serviciul public, astfel încât ușurarea sa nu a fost creată în munca grea în aer liber, ci într -o sală de gimnastică strălucitoare și spațioasă.

Profilul familiei nu mai este atât de nepoliticos, dar fiecare caracteristică amintește că aparține unei familii dulci, istoriei sale bogate. Acest lucru este asemănător cu utilizarea accesoriilor în uniforma militară din față, care amintește de prima. Reamintim că pumnalul unui ofițer naval modern al unor astfel de lucruri nu este altceva decât un decor, ci creează o dispoziție specială.

H2 puțin mai compact decât părintele a scăzut cu 15 centimetri de lățime și lungime și aproximativ 300 de kilograme de greutate, numai în înălțime adăugate. Clearance -ul a scăzut de mai mult de o jumătate de ori, ceea ce a făcut posibilă așezarea călăreților cu mare confort, totuși, în detrimentul calităților de pe jos ale mașinii. Cu toate acestea, rasa își ia propriul. O privire suficientă pentru a înțelege: există câteva bariere la care economisește H2. Apropo, el a păstrat o conducere permanentă către toate roțile așezate în colțurile corpului, ceea ce asigură absența suprapunerii.

În proiectarea externă, au supraviețuit și detalii atât de severe ale echipamentului unui călător născut, cum ar fi mânerele masive pe capotă sau clipuri ale fixării sale suplimentare în caz de daune severe. Singura diferență este că sunt confecționate din plastic civilizat în loc de fier de apartament, pare plăcut din punct de vedere estetic, nu sunt supuse coroziunii, dar necesită un tratament mai precis.

Proiectarea jantelor din aliaj, aluzând prezența leagănului centralizat al anvelopelor, apă de vulpe pur. Dar anvelopele BFGoodrich 315/70R17 în sine sunt reale.

Pentru a intra în salonul Hummer H2, nu trebuie să vă ridicați piciorul sus. Este suficient să stai într -un prag masiv și ești înăuntru. Scaunul moale și confortabil al șoferului se înfășoară din toate părțile, ținând în mod fiabil și cu atenție călărețul. Nu este la fel de gratuit aici ca și în alte mașini americane, dar un sentiment plăcut de securitate este agravat. Gama de ajustare este cu adevărat uriașă. Desigur, toate sunt electrice, inclusiv configurarea unui suport lombar.

Spațiul intern este format din suprafețe tocate în mod deliberat. Tabloul de bord cu cântare rotunde albe și digitalizare neagră este perfect vizibilă și plăcește cu informativitatea.

Pe consola centrală, sub deflectorii care îi oferă o asemănare cu fizionomia unui monstru extraterestru, un jucător standard cu un schimbător de CD, unități de control climatic și moduri de transmisie, precum și butoanele de semnalizare de urgență. Sub cotul drept, întins confortabil pe tunelul central, o cutie pentru lucruri mici.

Principalele controale sunt făcute sub mâna mare. Cea mai caracteristică este selectorul de transmisie automată. Lucrând cu el, vă amintiți telegraful navei și gândiți -vă din nou la ce putere comandați. Mânerele masive au o mișcare lungă, dar nu necesită mult efort.

Ergonomia în ansamblu este bine elaborată. Inconvenientul provoacă doar utilizarea unei frâne de parcare cuțite (în special a celor cărora le place să stea aproape de cârmă) și mânerele ușilor, ceea ce nu este ușor de ieșit din balustrade chiar deasupra.

La dispoziția pasagerilor din spate, o canapea confortabilă, cu o masă scoasă dintr -un spate dolofan, controlul personal al unui microclimat, o mai ușoară țigară și o mare aprovizionare cu spațiu de locuit. În spatele canapelei, o roată de rezervă, care părea în cameră cu un imens și un loc suplimentar de pasageri, cu toate atributele de confort.

Un mâner subțire din plastic ajută la deschiderea portbagajului, ceea ce nu inspiră încredere. Cu toate acestea, ușa grea crește ușor. Înainte de noi este o deschidere pătrată de marfă. Pe peretele drept, conectorul de conexiune la compresorul de balansare a anvelopelor. În trei doze, scoateți și derulați un scaun suplimentar. Dacă acum pliați (în părți) partea din spate a canapelei, primiți o punte de marfă absolut plată, care se extinde pe scaunele din față. Din interior, capacul compartimentului de marfă este echipat cu o curea de piele, dar dacă o utilizați doar, ușa va cădea cu viteza fulgerului, forțându -vă la o alegere reflexă: fie să o prindeți, fie să vă salvați.

Pentru a accesa compartimentul motorului, nu este suficient să trageți mânerul în cabină. Aruncăm agrafe de plastic cu o parte de cauciuc elastic și, aplicând un efort, ridicăm capota folosind mânere speciale. Capota de cuvânt obișnuită nu reflectă impresia reală a operației. Un bărbat care, cel puțin o dată în viața sa, stând aproape de durata ridicată a podului Palatului din Sankt Petersburg, va înțelege ce a fost în joc. Mărimea departamentului de mașini este impresionantă. Trebuie să fie că, chiar și pentru o reparație mică a motorului, va trebui să construiți păduri sau să coborâți mecanica cu un troliu (este aproape imposibil să ajungeți la motor din lateral).

Motorul VORTEC 6000 V8 6,0L este capabil să transfere 316 CP la KP cu 4 trepte. Putere la 5200 min1 și 488 nm de cuplu la 4000 min-1. Politica de forță H2 este semnificativ diferită de cea la care a aderat gloriosul strămoș. H1 Turbodiesel 6.5 de o putere mai mică (195 CP) funcționează, dar mult mai mult moment: 583 nm la 1800 min-1.

Deturnarea strămoșului în brevet, H2 are cea mai bună dinamică, confort și controlabilitate. Dintr -o posibilă lovitură în situații independente, șoferul asigură controlul tracțiunii și abs.

Mașina este muflă. Pasagerii nu trebuie să se îmbine frenetic la balustrade, datorită fixării bune a corpului, chiar și atunci când depășesc barierele serioase. Am depășit toate vehiculele de teteră cu o marjă pentru viața civilă (am depășit gresia motocrossului în modul de autostradă al transmisiei, o singură dată trecerea la un rând scăzut).

H2 a devenit unul dintre cele mai bune SUV -uri de clasă de lux. Mașina este jumătate din H1 mai ieftină, este mult mai adaptată vieții obișnuite și va cuceri cu siguranță locația multor oameni. Și legende? Dumnezeu este cu ei. Nu sunt moșteniți. Da, și acest lucru este adevărat: cu toată atractivitatea Marelui, în viața de zi cu zi, majoritatea sunt grele.

Caracteristici tehnice Hummer H2

Corpul universal, pe cadru
Numărul de locuri, oameni. 6
Masă echipată, KG 2909
Masă completă, KG 3901
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4819/2062/4819
Baza, MM 3118
Viteză maximă, km/h 159
Timp de accelerare la 96,5 km/h, de la 10.1
Controlul combustibilului (ciclul orașului), L/100 km 21.4
Motor:
- Tastați VORTEC 6000 V8 6.0L
- Volumul de lucru, CM3 5965
- Putere, L.S. la Min-1 316/5200
- Cuplu, NM la min-1 488/4000
Transmisie automată., Cu 4 trepte
Dimensiunea anvelopelor 315/70R17
Suspensia roților:
- Front Unenc., Torsiune
- Partea din spate este nelegalată. pod, un sistem de autorizare
Disc de frână., Cu ABS și hidraulic.
Sectorul de piulițe cu șurub de direcție, cu gur
Preț (această configurație), 120.000 USD

Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți [10/2002]