Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Prințul este în noroi!

Honda a înnebunit. A încălcat legile industriei auto. Dogma veche a uitat o dată pentru totdeauna. Și au devenit atât de insolenți încât au creat poate unul dintre cele mai bune pickup -uri din lume.
 
Îți spun: nu se întâmplă! Pasagerii Honda Ridgeline vorbesc pașnic, se destramă pe canapeaua din spate. Și de ce nu le cer să -i lase să iasă mai mult și să nu -i mai invite niciodată așa cum a fost în Ford Ranger? De ce pasagerii din față răsucim cu entuziasm mânerele unui climat separat, iar sunetele făcute de un sistem audio din prima clasă se revarsă în urechi?
Unde, al naibii, într -un pick -up al celor mai buni, după un tractor, un prieten al fermierului american, pielea ondulată gri, a scos la intersecția de cusături îngrijite? Și combinația de curse de dispozitive cu un argint bine ambalat într -un puț de argint pentru ce este?
Istoricul bolii
Honda Insanity datează din 2004, iar în fișa medicală a fost marcată de expoziția SEMA (Las Vegas, SUA). Acolo a fost reprezentată eșantionul de pre -producție al SUV -ului Ridgeline, care trebuia să glorifice acoperișurile Pijelor americane.
Acesta este anul următor, Administrația Națională a Siguranței Rutiere a SUA (NHTSA) va anunța că mașina a fost primul pickup din lume cu patru uși, care a primit cinci stele pentru siguranță atât în \u200b\u200btestele de accident lateral, cât și în cele frontale. Puțin mai târziu, aceeași organizație va numi Honda Ridgeline cel mai nedistorsat, iar un an mai târziu, mașina va fi recunoscută ca o pick -up ideală în opinia rezidenților din 50 de state și, în același timp Categoria anului 2006.
Toate acestea vor fi mai târziu, și apoi, în urmă cu patru ani, Hondienii s -au încadrat mai întâi pe segmentul SUV -urilor cu dimensiuni complete, cu o platformă de marfă deschisă.
Astăzi, aceste mașini trec un flux subțire pe piața noastră în căutarea cunoscătorilor de echipamente neobișnuite. Printre care am fost.
Mărimea contează
Ne aruncăm în oraș. Pentru că le este frică. Acest monstru este doar o astfel de piele prietenoasă cu rădăcina din piele. Afară este o stâncă. Mai precis, un lanț montan, dacă traduceți numele literal. Mai mult de cinci metri de linii drepte și colțuri ascuțite. Aproape trei tone de oțel, susținute de puterea a șase cilindri, așezate într -un unghi unul față de celălalt.
Fiecare dintre cele patru roți de 17 inci dintr-un singur smucitură poate transmite un moment total de 342 nm și cu o alunecare a gigantului negru din loc, lăsând vecinii în pârâu într-o ușoară confuzie. Dar nu recunoașteți imediat sportivul avid din Ridgeline.
A trebuit să conduci o locomotivă? Nu? Apoi, bine ați venit în lumea în care contează dimensiunea.
Dimensiunile Honda Ridgeline nu vor fi date imediat. Doar drumul și acoperișurile mașinilor vecine sunt vizibile de pe scaunul șoferului. Este imposibil de aflat că se află în fața roților roților care capabile să întoarcă carterul care poate întoarce carterul: capota este prea înaltă. Va trebui să -mi amintesc că se termină undeva la un metri și jumătate de parbriz, după care trece în grătarul radiatorului.
Bara de protecție din spate este chiar în zonă de neînțeles pentru simțurile simțurilor, dar din cauza unei ferestre suficient de mari, s -a dovedit a fi complet tolerantă în timpul manevrei.
Dar puteți obține un loc de muncă în locul unui șofer fără probleme: salonul de dimensiunea unui frigider mic permite mișcări aproape nelimitate în interior. Dar, în mod impecabil, în american, nu este interesant să stai la volan. Este necesar să vă reuniți, să mobilizați rezervele interne și să eliminați prejudecățile cu privire la încetinirea și supraponderarea pickup -urilor.
Honda Ridgeline nu începe doar să se miște, ci trage. Dintr -un semafor, plec cu un urlet de bas, se pare că mașina este apăsată pe drum și este gata să macine asfaltul până la primul cosmic cu roți uriașe, fără a arunca ritmul. Cuplarea electronică descărcă puntea spate, conectându -l doar atunci când partea din față alunecă, iar din această accelerație este și mai ușoară. Nu există nici cea mai mică agitare a unei suspensii puternice are setări destul de confortabile, iar netezimea cursului Honda este pur și simplu magnifică.
Intru în colțuri fără cele mai mici rulouri ca și cum ar fi greșit sub mine, dar clasa de mijloc, brodată în birourile germane de inginerie. Rama Ridgeline este integrată în structura de putere a corpului, care a adăugat -o pe acesta din urmă la răsucire.
Pe lângă toate, suspensia de preluare este independentă într -un cerc! De aceea, atunci când întoarceți volanul, partea din spate este atât de reticentă să alunece din traiectorie: profilul drumului elaborează cu abilitate o legătură multiplă. Doar la viteze mari, o mașină grea începe să înoate ușor de -a lungul drumului, ca și cum ar fi răcirea arzării unui șofer încălzit.
Miles și Fahrenheytes
Fascinat de pilotare, nu mă uit imediat la vitezometru. Ce este acolo? Doar 80, în plus, temperatura în cabină, conform ferestrei de cristal lichid, sub 70 de grade ... ce s -a întâmplat? Întâlniți -vă: moștenirea cetățeniei americane Ridgeline. Obțineți un manual de fizică pentru clasa a cincea de pe raft și amintiți -vă cum să vă transferați la Si Miles, Fahrenheita și dacă decideți să urcați sub capotă și centimetru în același timp.
Obișnuiește -te: americanismul te va aștepta mai departe. Sunt eu despre dimensiuni incredibile ale mânerului ușilor și fotoliilor, complet lipsiți de sprijin lateral. Și, de asemenea, despre pârghia mitralierei, care se află pe coloana de direcție, și becurile incomode ale cutiei, aproape întotdeauna blocate de un volan masiv.
Dar care este Duhul! Un amestec de tehnologie japoneză și carisma americană! O astfel de mașină trebuie să fie respirată, trebuie să admire și, uneori, (în cele mai extreme cazuri) pentru scopul propus: transportul mărfurilor în afara drumurilor. Adevărat, este dificil să ne imaginăm în spatele blocurilor de beton Honda Ridgeline, cu armătură proeminentă, zgârierea pieptului din plastic, dar câteva motociclete se vor potrivi cu siguranță. În plus, sub podea, a fost pândit un compartiment suplimentar de marfă, blocat cu o cheie.
Din păcate, această mașină strălucitoare și memorabilă nu are loc în camerele de spectacol ale dealerilor oficiali ai Rusiei doar pentru Statele Unite, unde Honda a avut toate șansele să se stabilească serios într -o nouă clasă.
Pentru fiecare concurenți, mașina are o carte specială Trump în mânecă. Acesta va furniza cu ușurință pe cineva în manevrare, cineva nu poate ține pasul cu Honda Ridgeline la putere și design nu poate fi convins doar că pentru capacitatea de a efectua transportul mic de marfă cu mare confort și patos neobișnuit ar trebui să fie stabilit pentru aproape unul și un jumătate de milioane.

Mașina este prevăzută pentru compania de testare S-Neva.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Sursă: Revista cu roți [iunie 2008]