Test Drive Honda Ridgeline din 2009 pickup

În țara Bobdinj

Legate de HONDA RIDGELININE LA LIMBUL PICKUPS UTILIZARE nu se întoarce. Faptul este că, de la pickup-ul în el, numai corpul, și altfel este o mașină absolut normală. Confortabil, confortabil, chiar elitare.
 

Atitudinea față de pickups, suntem ambiguu. Îi place aproape toți, dar le dobândesc în utilizarea personală a unităților. Și nu de la dragoste pentru pickups. Circumstanțele care le face să se agită în aceste zile de dimensiuni scurte timp de zile. Cineva construiește o cabană și pe ceea ce nu este pe un pickup, să transporte molozul noaptea cu cel mai apropiat șantier de construcție. Cineva are propria afacere. Sunt de acord, transportul gunoi de grajd din fermă pe pickup este încă mai convenabil decât în \u200b\u200btrunchiul de focalizare. Și cineva este doar bolnav, de când am decis să-mi conectez viața cu o astfel de mașină, cu condiția ca și pe mare, nu este necesară.
 

Cu toate acestea, pentru a infecta această boală, așa cum sa dovedit, este complet simplu. Doar o zi este în Honda Ridgeline în societate, astfel încât mai târziu există încă multe nopți la rând pentru a se culca și, pricepând stupid la tavan, sortare sute de argumente împotriva, care nu va putea să traducă dorința elementară!
 

Și ceea ce este atât de agățat în ea, vă veți iubi. Da, totul, pornind de la bara de protecție frontală și terminând cu placa pliantă din spate. În stilul mașinii, a fuzionat împreună faptul că în reprezentarea obișnuită și în apropiere nu ar trebui să stea.
 

Da, el Brutalen. Dar brutalitatea lui nu este altceva decât o demonstrație de putere nerestricționată capabilă să transforme acest bloc în clipi de ochi într-un meteorit care se mișcă în calea sa. Da, el este prea simplu să vorbești despre munca virtuoasă a designerilor. Dar această simplitate o face ca pe orice fundal, fie că este o carieră sau un club de noapte chic, este irezistibil. Stilul său este conservator, în legătură cu care este veșnic. Mai mult, conservatorismul se manifestă nu numai în afara. Așteptat Ridgeline și înăuntru. Deși, sincer, din interior este mult mai interesant decât în \u200b\u200bafara.


Primul lucru mai uimește când deschideți ușa șoferului, mărimea cabinei. Supermasse se odihnește. Sentimentul este că intrați în cabina unui tractor imens de trunchi, cu singura diferență pe care în loc de camera de dormit, al doilea rând de scaune.
 

Totul este atât de mare încât involuntar începe să se simtă ca un gulliver în țara Bobdinign. În loc de panoul de bord, supa, partea din partea căreia este digitizată în mile și km / h. În loc de mânerul ușii, mânerul din lopata sovic mare. Butoanele de pe consola centrală și sunt la toate dimensiunile casetei de potrivire. Și ce locuri! Nu fi între ei în fața unei cotiere uriașe de box, apoi ar putea să stea cu ușurință în rândul patru și chiar și locul ar rămâne. Apropo, despre cotieră. Designul său este atât de atent gândit că chiar și acest dispozitiv elementar vă permite să îl transformați la discreția sa, schimbând nu numai plecarea cotierei în sine, ci și dimensiunea casetei. Este necesară o mulțime de spațiu și partea inferioară este prezentată înainte. Este necesar să treceți prin salon de la ușa stângă spre dreapta sau viceversa, nici o întrebare. Împingeți rapid cotiera înapoi, și aici, vă rog, podeaua cabinei în partea din față a celorlalte mărci.
 

Cineva a spus că pickup-urile sunt nepractice. La fel ca, nu există niciun loc pentru cazarea bagajelor. Dacă, desigur, să nu ia în considerare corpul însuși, care, din păcate, fără add-on, un loc de încredere pentru a stoca o valiză este puțin probabil să sune. Vints! Nu există probleme în Ridgeline.


În primul rând, este posibilă plasarea unei alegeri destul de volumetrice în cabină. Pentru a face acest lucru, este suficient să vă ridicați la fel ca în trenul, scaunele din spate ale celor laterale și acum sacul de sport nu devine un pasager, care ocupă un loc sedentar, ci un bagaj.
 

În al doilea rând, trunchiul ascuns are un volum mare. Este secret, deoarece o persoană necunoscută cu caracteristicile de design ale acestei mașini, chiar este greu de presupus că există astfel de. Acesta este situat în partea din spate a mașinii sub platforma de marfă. Mai mult, precum și un compartiment normal pentru bagaje, este sigilat și închis pe cheie. Această închidere cu cheia a părut mai întâi absolut bolnavă. Ei bine, cum să spuneți, puteți introduce o astfel de cheie până la capătul podelei și chiar într-o deschidere atât de mică, care se deschide când placa este pliată? Cu toate acestea, totul sa dovedit a fi mult mai ușor. Placa de la Ridgeline poate fi pliată în jos și deschisă spre lateral și cu această poziție în această grupă, cheia este deja ușor de inserat. Apropo, în același compartiment, dar o ușoară distanță este o roată de rezervă. Adevărat, în favoarea volumului compartimentului pentru bagaje, nu este pe deplin dimensionat și dansul. Dar acest lucru este deja deosebit.
 

Ca o mașină destul de mare, Ridgeline este echipată cu un motor adecvat. În formă de V, în formă de V, avansată din punct de vedere tehnic în planul tehnic, este capabilă să producă 247 de cai putere pe munte și 342 nm de cuplu și să rămână indiferente (sau aproape indiferente) la alimente. Pentru a susține puterea acestui efectiv din oraș, doar 15 litri de combustibil este suficient și pe autostradă și cel puțin 11, că, cu dimensiunile acestei mașini, nu se potrivește deloc.


Din moment ce vorbim despre dimensiuni, merită remarcat faptul că conducerea unei mașini din cauza unei lungimi destul de mari și lățimea este destul de interesantă. De exemplu, am plăcut cu adevărat jocul parcului de parcare cu barca. Este clar că este destul de dificil să o faci și încă fascinantă. Simți că căpitanul unei nave uriașe nu este fericirea.
 

Cu toate acestea, asociațiile cu un cisternă sunt înlocuite de alții, este doar o dreadnote pentru a ieși din port și a merge la un alt port. La început, Ridgeline ne părea cu un meteor care a fost purtat pe aripi subacvatice deasupra accidentului vascular cerebral. Cu toate acestea, am fost de acord că pentru meteor a avut o mișcare netedă. Togo se agită încă, iar Ridgelina zboară peste drum ca o screenoplan: frumos, asertiv și cel mai important, fără probleme.
 

Aceasta este într-adevăr, este mai bine despre suspendare și nu veți spune: ea este independentă. În plus, în mașină, chiar și la mare viteză foarte liniștită. Izolarea zgomotului este de așa natură încât un alt reprezentant al clasei de afaceri invidie. Cântând printre această tăcere din Motley numit orașul și scăpați cu măreția voastră.
 

Ridgeline este bun nu numai pe pistă sau în oraș. Se simte bine pe drum. Ca - în nici un caz, și există o tracțiune constantă cu patru roți și chiar posibilitatea blocării inter-axe este prezentă. Deși, lângă și mare, călăria direcțiilor este destul de problematică din cauza dimensiunilor. Asigurați-vă că această mahuină între pin nu este atât de simplă, iar căile de pădure cu unelte abrupte nu sunt, de asemenea, în dinți datorită ampatamentului mare. Și, prin urmare, maximul decât se poate lăuda, deci este o plimbare percelă pe plaja de nisip. Cu toate acestea, dacă vă amintiți că unitatea completă oferă un avantaj nu numai pe terenul off-road, ci și pe drum, atunci prezența acestuia pe această mașină este destul de justificată.


Nevalyashka.

Este greu de crezut, având în vedere dimensiunile și greutatea, dar la cererea filialei americane a companiei Honda Picap Ridgeline sa dovedit a fi cea mai stabilă. Modelul a devenit cel mai bun din testele de stat că administrația națională de securitate a traficului (NHTSA) efectuată. Ridgeline a primit cel mai mare scor pe ambii indicatori, cât și pentru stabilitatea statică (factorul de stabilitate) și pentru dinamică (rollover dinamic). Anterior, Ridgeline a devenit primul pickup cu 4 uși din lume, care a primit cinci stele pentru siguranță de la NHTSA și în testele frontale crisch. Cu toate acestea, astfel de rezultate sunt destul de așteptate, deoarece lista echipamentelor standard include un sistem anti-alunecare pentru toate cele patru roți și un sistem de stabilizare a mișcării VSA. Nu rămâne deoparte în lupta pentru stabilitate și instalată pe Gestionarea variabilă a cuplului Dual Dual Hondovskaya Dual General-4. În modurile obișnuite de mișcare a tracțiunii frontale de ridicare Ridgeline. Roțile din spate sunt conectate la reductor prin cuplaje electronice speciale sau când axa din spate a lovit pe sol alunecos sau cu un pornire ascuțită din loc.


Conducere
Pentru o astfel de mașină imensă, este uimitor de ușor de gestionat.

Salon
Spațios, funcțional, perfect echipat. Multe scaune pentru stocarea compartimentului de bagaje mici, cu drepturi depline.

Confort
Prin confort, această mașină poate da cote pentru mai multe mașini de pasageri.

Securitate
La un nivel destul de ridicat. În plus, în SUA, această mașină este recunoscută ca fiind una dintre cele mai rectificate.

Preț
Înalt, deși mașina merită.


Specificații tehnice Honda Ridgeline
Dimensiuni, mm 5253x1976x1789 mm
Motorul pe benzină, 3471 cm3, 247L.S. / 5750 min-1
Transmisie automată, cu 5 viteze, AWD
Consumul de combustibil este de 14,7 litri; Traseul 11.2 L.
Concurenții Chevrolet Avalanche


Avantaje și dezavantaje
+ Dinamica, confortul, izolarea zgomotului, soluția extraordinară la proiectarea unei platforme de marfă, prezența unui număr mare de sisteme de securitate.
- Preț mare.
 

Opinia noastră

Până în prezent, Honda nu a fost eliberat astfel de mașini. Și trebuie să spuneți, primul eșantion al stiloului din acest domeniu a reușit în mod clar. Ridgeline nu a fost doar suficient de echilibrat de toți indicatorii cu mașina, dar, de asemenea, a cerut mai mulți repere noi de automobile.
 

Oleg Kalaushin.
Fotografie: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2007]