Test Drive Honda Fit 2008 - 2010
HONDA FIT ARIA Prezentare generală a mașinii
General Mașina Honda Fit Aria este a treia (sau poate, a patra) încearcă să utilizeze o platformă cu un rezervor de combustibil, situată în mijloc. Înainte de aceasta, au fost întotdeauna bine vândute Honda Fit, Mobilio, Mobilio Spike. Pe măsură ce puteți judeca prin fotografii, potriviți Aria este un sedan de 3 volume. Dar, deoarece în Japonia, piața sedanului este redusă continuu, a fost numită un sedan de clasă de 1 litru. Aceeași mașină în sine a fost într-o singură ham \u200b\u200bcu produsul Toyota de către mașina Platz.
Ce altceva să acorde atenție este că mașina este asamblată la uzina din Thailanda. Astfel, este de fapt o mașină de import. Modelul Aria a devenit a doua mașină a mașinii de clasă Honda City, realizată în cadrul programului de politică asiatic adoptat. Esența acestei politici este redusă la furnizarea fiecărei familii cu o mașină și nu numai în Thailanda, ci și în alte țări asiatice. Iar accentul principal este plasat pe o mașină de tip sedan. În Japonia, experții prezic, acest sedan nu va folosi o astfel de cerere, cum ar fi, de exemplu, modelul de tip hatchback de tip. Având în vedere această circumstanță, precum și faptul că instalația din Thailanda, producția modernă, lansată numai în decembrie 2000, este naturală în epoca noastră fără frontiere pentru a organiza eliberarea de Fit Aria. Thailanda, care a reușit deja să numească Detroit din Asia, a fost un fel de Mecca pentru producătorii de mașini mondiale. Și pentru a vă asigura că este suficient de de înaltă calitate, este suficient să rețineți că în același loc, în Thailanda, colectați mașina Subaru Traviq. Apropo, acum timpul a venit astfel încât chiar și Mercedes C-CLASS, proiectat pentru vânzare în Japonia, nu este produs undeva, ci în Africa de Sud. Deci, întrebarea este: și în ce țară este produsă această mașină? - devine secundar și secundar mare.
În Japonia, o astfel de mașină nu va avea succes? Dar cum rămâne cu modelul similar al Toyota? La urma urmei, volumul vânzării sale lunare nu este, nici puțin, ci o medie de aproximativ 3 mii de bucăți sau aproximativ 30 de mii pe an. Pe de altă parte, nu ar trebui să uităm că mașina Honda Fit a fost capabilă să distrugă dominația de 33 de ani a modelului Corolla în ceea ce privește vânzările anuale și acum, așa cum crede toată lumea, pregătește forțele pentru a-și proteja cuceririle și 2003! Sau poate că acesta este motivul pentru care noua mașină este chemată nu doar Aria, și se potrivește Aria? Cu toate acestea, aceasta este o interpretare liberă a evenimentelor, care se preface că este vorba de unitatea de agrement și nimic altceva. Deși totul poate fi!
Mașină cu detalii de design de fundal strălucitor Vorbind despre principalele caracteristici ale aspectului mașinii Aria, este imposibil să nu rețineți că baza pentru el a fost mașina potrivită și este de 2450 mm într-o distanță între-axă. Și a avut și un trunchi imens. Bineînțeles, a fost necesar să o echilibrați într-unul nou (încă sedan), astfel încât dezvoltatorii au reprezentat 40 mm în comparație cu modelul de bază, să-și reducă înălțimea și o fac egală cu 1485 mm (la mașină cu tracțiune pe față față ). Lungimea mașinii Aria 4310 mm, care este de 130 mm mai mult decât un model de concurent Toyota Platz. Dar acest lucru se datorează diferențelor dintre modelul Honda Fit și Toyota Vitz. Mai mult, volumul util al trunchiului, care acum nu împiedică rezervorul de combustibil, este de 500 de litri. Pentru comparație: model Toyota Platz - 464 litri, Suzuki Aerio Sedan 492 litri mașină. Poate că, pe această bază, puteți conta noul model al lui Honda liderilor din clasa sa. Și totuși, în scaunele din spate, a fost folosit un design care sa dovedit în mașina Honda Fit și care asigură o așezare a unui scaun în jos de o mișcare (o singură atingere scufundată) și o scaune. Cu toate acestea, are unele diferențe de opțiunea de bază datorită necesității de a ajusta aceste scaune pentru instalarea în cabina sedanului de tip auto. Dar, cu toate acestea, cu excepția faptului că spatele scaunelor nu se abate înapoi, toate celelalte proprietăți utile sunt salvate. Așadar, puteți spune cu încredere că acest nod este luat în considerare cu o atenție mai mare decât acest lucru a avut loc în TOYOTA Premio / Allion Master.
După cum știți, modelul de bază al mașinii Honda Fit, sub forma corpului, este clasa minivanelor. Prin urmare, nu a fost ușor să luați forma de bază a parbrizului și să o încorporați din sticlă într-un sedan. Cu toate acestea, a fost făcută cu succes și acum, privind conturul noii mașini, în special pe linia de acoperiș scăzut, începeți să inventați fraze neobișnuite, de exemplu, slujite (?). Și nu par a fi atât de nenatural, asta e ceea ce e chestia! Fața frontală este, de asemenea, diferită de masca de mașină Honda Fit. În special, atenția sa este atrasă de designul său oarecum moderat, care este realizat prin farmacei strălucitoare, contrastante. Apropo, partea din față a mașinii Platz, după o modernizare scăzută, de asemenea, a început să se uite. În proiectarea cabinei sunt utilizate în principal elemente împrumutate de la mașina de fit, deși gama de culori a devenit mai puțin dezactivată. În plus, nișă sub cutia de depozitare a mănușilor (cutia de mănuși) este acoperită cu un capac. Există încă câteva detalii care sunt încorporate cu îndemânare în salon și care se datorează dorinței designerilor de a furniza proprietarului maximul
oportunități pentru distribuirea curată de tot felul de lucruri în locul său. Acest lucru, pretins, trebuie să îndeplinească dorințele secrete ale categoriei cumpărătorilor care, achiziționând o mașină din această clasă, opresc alegerea lor asupra sedanului. Datorită liniei speciale de acoperiș, partea din spate a cabinei are un plafon scăzut, astfel încât capul pasagerului așezat în scaunul din spate poate fi sub acțiunea luminii solare. În același timp, chiar pot cu înălțimea mea de 178 cm, așezat în acest scaun, cel puțin într-un fel mi-a schimbat corpul în jos că în altele, chiar și modelele destul de recent eliberate de mașini domestice au fost imposibile. Cuplul de invidiat la viteză mică
Mașina este echipată cu un motor cu două tipuri: 1,3 litri și 1,5 litri, dar chiar motorul de 1,5 litri (I-DSI) nu este echipat cu sistem de distribuție a gazelor VTEC cu faze variabile automat și valori de deschidere a supapei. Transmisia este doar un tip fără trepte, deși în modificarea cu un motor de 1,5 litri, este furnizat un mod de comutare pe 7 etape. Datorită unui cuplu puternic la viteză redusă, chiar și mașina cu un motor de 1,3 litri nu are o lipsă de împingere. Și, în același timp, o astfel de modificare este ieftină la un preț. În plus, interiorul cabinei, în cazul în care panoul frontal este vopsit într-o culoare metalică, iar tabloul de bord este realizat sub formă de inele anuale, acesta arată mai fiert decât interiorul unei modificări cu un motor de 1,5 litri, și mai în concordanță cu stilul mașinii Aria. Suspendarea roților controlate este ajustată în așa fel încât să se obțină un caracter natural pentru sedanul unui accident vascular cerebral elegant. Controlabilabilitatea, dacă nu îl compară în mod specific, replantul de la mașină în mașină, se pare că nu diferă de manipularea mașinii, în timp ce judec în sentimentele mele, diferența dintre 1,3 litri și 1,5 litri modificarea nu este niciunul.
Apropo, modelul Aria are o suspensie relativ rigidă, astfel încât vuietul drumului este transmis corpului destul de vizibil. În schimb, mașina în mișcare este bine deținută de postură, care oferă, de asemenea, o plăcere considerabilă. Presupun că, în același timp, că dimensiunea anvelopelor și natura stilului de suspensie este moderată de standardele stilului Honda, iar caracterul suspensiei este complet combinat, deci există încă acolo, pe ceea ce să reflecte dezvoltatorii. Dacă vorbim pe scurt, suspendarea se face pentru a preveni rulourile excesive și anvelopele
au în acest plan un KPD prea scăzut. Desigur, mașinile din această clasă nu ar trebui să fie imposibil de a crește puterea ambreiajului de anvelope cu suprafața drumului. Dar ar fi corectă, pe de altă parte, permite organismului să fie lansat într-o asemenea măsură încât șoferul poate fi capabil să determine în prealabil atacul momentului critic în comportamentul roților. Cu reglarea curentă a suspensiei, mașina merge fără o rolă și se pare că unghiul critic este încă departe și, brusc, anvelopele sunt brusc, și numai ei încep, ceea ce se numește, îndoiți și pierdeți ambreiajul cu drumul . Cred că potențialii cumpărători ai mașinii Aria sunt cei care apreciază mașina din punct de vedere utilitar asupra principiului mișcării vehiculului auto. Sau, dacă gândul meu va fi mai clar, printre cumpărători există un grup de șoferi care, care nu sunt încrezători în abilitățile lor, doresc să conducă o mașină ușor, și nimic mai mult. Și, prin urmare, cred că au nevoie de o astfel de mașină care, fără a aștepta până când anvelopele nu pierd ambreiajul cu șosea, va semnala în avans pentru a semnala roții că viteza este pe marginea. Toate modificările mașinii de la Fit Aria sunt echipate cu anvelope regulate de dimensiunea de mai sus. Și chiar și printre accesoriile, există doar discuri de aluminiu cu 14 inci. Dacă am decis să cumpăr o astfel de mașină, atunci imediat în ordinea reciclării ar schimba roțile de la dimensiunea de 15 inci. Da, și pentru anvelope ar alege ceva mai mult (dar nu anvelope pentru o plimbare pronunțată de sport). Cred că după aceste evenimente, natura mașinii ar fi devenit puțin diferită în sensul că ar fi în mod neașteptat pentru toate orientările sportive sedan.
O sursă: Carieview.co.jp.
