Drive de testare HONDA FIT 2008 - 2010

Raportați cu privire la unitatea de testare a versiunii actualizate a Honda Fit (inclusiv un model hibrid)

Modificări minore Rezultatul perfect!
Modificările externe semnificative au suferit partea facială a mașinii. Principalul accent aici a fost făcut pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale modelului. Partea inferioară a mașinii și compartimentul motorului sunt acoperite cu kit aerodinamic. Fotografia prezintă modelul de bază 13g. Are faruri de halogen, iar oglinzile laterale nu sunt echipate cu un sistem electronic de control și un semnal luminos. Oglinzile laterale din setările inteligente și seturile de pachete F sunt cu sistem electronic de control și diode ușoare. Dimensiunea anvelopei de pe model cu tracțiune pe față este de 175/65 R14, pe model cu o unitate completă 175/65 R15. Modificarea Top 2X este echipată cu anvelope 175/65 R15, iar RS Sports are anvelope 185/55 R16.

Modelul sportiv Rs. Partea din față și din spate a mașinii sunt echipate cu aerobampers, peretele trotuarului corpului sunt instalate pe pereții laterali. De asemenea, în spate se poate observa un spoiler mare și duza pe conducta de eșapament. Grila radiatorului are o structură în formă de pisică, luminile de ceață sunt instalate în bara de protecție din față. Roți de 16 inci sunt echipate cu discuri turnate din aluminiu.

Honda Fit nu are nevoie de o prezentare. Este suficient doar să spunem că această mașină ocupă un loc de lider pe vânzări nu numai pe piața auto compactă, ci și printre toate mașinile japoneze, în general. La un moment dat, Honda Fit a produs o extensie reală, ocolind numărul de mașini înregistrate ale campionului Toyota Corolla la acel moment.

Sincer, am fost surprins de cât de mici modificări au fost supuse unei serii de modele de data aceasta și cât de perfect rezultatul sa dovedit. Desigur, ieșirea la lumina modificărilor cu un motor hibrid merită o conversație separată. Modelele rămase ale liniei din a doua generație au început să-și ia trăsăturile individuale mai luminoase. Așadar, Rs a venit mai multă sportivitate, în 15x accentul principal a fost făcut pentru a reduce consumul de combustibil, iar în modelul de bază 13G / 13L, aproape totul a fost lustruit.

Liderul în vânzări va fi cu siguranță modelul de bază 13g / 13l. La prima vedere, aspectul nu a suferit schimbări speciale. Cu toate acestea, dacă arătați bine, în partea din față a mașinii puteți vedea mai multe părți noi, iar luminile din spate LED oferă un aspect complet nou al spatelui mașinii. În cabină, toate butoanele și comutatoarele sunt acum mult prietenoase în aparență, iar trunchiul a devenit mult mai convenabil de utilizat. Dacă comparați o nouă potrivire cu versiunea anterioară, puteți vedea că aproape fiecare detaliu auto a fost supus la una sau la alte îmbunătățiri.

Cu toate acestea, cea mai apropiată atenție nu merită externă, ci partea interioară a potrivirii actualizate. Consumul de combustibil în modul de testare 13g / 13l în modul de încercare 10-15 a scăzut la 24,5 km / l (4,1 litri la 100 km). Modelul are, de asemenea, caracteristici aerodinamice îmbunătățite, LED-urile utilizate în farurile din spate consumă de mai multe ori mai puțin electricitate și pentru a îmbunătăți performanța motorului în timpul frigului, este instalat un schimbător de căldură, lichid de încălzire în variator. Ei bine, pentru a folosi cel mai eficient capacitatea mașinii pentru consumul economic de combustibil, modul Econ, familiar pentru noi de la cunoaștere, adăugat.


Nivelul calitativ nou?
Salonul modelului de bază 13g. În configurația pachetului F, scaunul șoferului poate fi reglat în înălțime. Scaunele din spate, precum și în modelele generației anterioare, puteți adăuga și a omite complet. Compartimentul pentru bagaje al modelelor de vârf este crescut cu 1200 mm. Scaunul din spate este echipat cu o centură de siguranță medie cu două puncte. Pernele laterale și perdelele de securitate sunt opționale pentru modelele de top, care vă fac din nou să vă gândiți la nivelul siguranței mașinii.

În dreapta din fotografie prezintă modul de comutare a modului econ al consumului de combustibil economic. În opinia mea, el este locul de pe volan. În partea stângă există comutatoare ale noului sistem de asistență la parcare inteligentă, care ajută șoferul în timpul parcului de parcare. Cu ajutorul său, mașina se poate deplasa înainte la o viteză de până la 10 km / h și înapoi la o viteză de până la 7 km / h, nivelul de volum al acompaniamentului vocal poate fi schimbat (această opțiune este disponibilă numai pentru modelul 13g ).

Doar trecând puțin pe Honda potrivit, puteți realiza cu adevărat modul în care modelul a avansat în dezvoltarea sa. Primul lucru care face impresia este manipularea mașinii. Mașina se mișcă cu încredere pe o linie dreaptă, în timp ce nu există senzații negative. Conducerea mașinii a devenit ușoară și plăcută.

De asemenea, am plăcut modul incomplet Econ. În timpul unei călătorii în acest mod, reacția pedalei de gaz este ușor lovită aici, în principiu și întreaga diferență. Cu ajutorul șocului deschis, se poate realiza cu ușurință pentru a obține o accelerație normală. Diferența în nivelul consumului de combustibil nu este deosebit de vizibilă la început (dacă nu se numără doar la fiecare câteva minute), dar rezultatul final este izbitoare are sens să folosească acest mod în fiecare zi.

Modelul de bază, fără îndoială, a ieșit superb. Ceea ce nu puteți spune aproximativ 15X, a căror îmbunătățiri de bază au fost direcționate spre scădere (în industria automobilelor japoneze, conceptul de downsaysing implică îmbunătățirea eficienței motorului. Reducerea consumului de combustibil, menținând în același timp caracteristicile de putere etc.) . Nu cred că o astfel de schimbare va fi foarte solicitată.

În acest model, precum și în configurația hibridă, care vor fi discutate mai jos și, spre deosebire de 13G, partea inferioară a mașinii a fost un rol major. Este bine, desigur, nu auzi zgomotul în cale, dar acum începeți să acordați atenție altor străini, cum ar fi zgomotul vântului. Sincer, cu greu poate fi numit izolație perfectă a zgomotului. Prin obținerea vitezei, urmărim cifra de afaceri a motorului, observ că, pe de o parte, mașina nu este un zgomot, dispersat în liniște, cu celălalt am sentimentul că volumul muncii motorului nu este suficient.

Cu toate acestea, cele mai multe dintre toate am fost dezamăgit de aspectul și designul interior. Schimbările calitative notorii sunt o nouă grilă radiator și mai multe părți ale ornamentului, interiorul a devenit mai cromat, iar tabloul de bord a fost pictat în metal de argint. Decorul interior maro dă o mașină de soliditate.

Din păcate, toate acestea sunt doar decorarea calității mașinii rămase la fel ca înainte. Nu este clar de ce sa numit schimbări similare la tranziția la un nivel calitativ nou. Proprietarii actuali ai Honda Accord sau legendă vor prefera cel mai probabil unii importate VW Polo decât Nou 15x.


Faceți cunoștință cu noul hibrid!
Ca și în Honda Insight, în Honda Fit Hybrid, sistemul IMA funcționează împreună cu un motor I-VTEC de 1,3 litri. Sistemul de asistență pentru motoare integrat ajută motorul în timpul overclocking, frânare și pe tot parcursul căii, există o funcție a caracteristicilor de frânare recuciratoare a mașinilor hibride. În timpul testelor de testare, eficiența consumului de combustibil a consumului de combustibil a fost de 29,0 km / l, obținându-se în acest indicator o perspectivă de 1 km / l. Cu toate acestea, datorită îmbunătățirilor îmbunătățite, acest model a fost de 70 kg mai ușor decât o perspectivă, aerodinamica sa îmbunătățit semnificativ, forța de frecare la pneu a devenit mult mai mică, rezistența la frânare a scăzut, de asemenea. Toate acestea permise în cele din urmă potrivite pentru a compensa prețiosul 1 km / l. Consumul de combustibil în modul JC08 este de 26,0 km / l (3,8 l la 100 km).

Dispozitivele nu sunt dispozitive diferite de apariția lor de la cele prezentate în Insight Honda. Fotografia prezintă lumina de fundal în timp ce conduceți în modul normal, în modul economic, instrumentele la fel ca în perspectiva începe să strălucească verde. Toate informațiile IMA sunt afișate pe afișaj în mijlocul vitezometrului. Există, de asemenea, o funcție de evaluare a gradului de eficiență a călătoriei și funcția de furnizare a driverului de sfaturi utile.

Noul hibrid avansat este destinat în primul rând oamenilor care preferă tehnologia avansată. Fără îndoială, popularitatea sa va fi mult mai mare decât la versiunea de jos 15x.

Motorul hibrid este un tandem al motorului de 1,3 litri, iar sistemul similar sistemului IMA este, de asemenea, utilizat în Honda Insight. Acest model este inferior perspectivei asupra caracteristicilor aerodinamice, totuși o mică greutate a mașinii, mai multe părți care îmbunătățesc aerodinamica, precum și anvelopele noi au permis să obțină consumul de combustibil similar cu o perspectivă de 30 km / l (3,3 l la 100 km) în Modul de încercare 10-15.

Farmecul noii versiuni hibride nu se limitează la un consum redus de combustibil. Manipularea excelentă a mașinilor este, de asemenea, capabilă să provoace admirație. Diferența de overclocking dinamică în comparație cu motorul de 1,5 litri este mică. Mașina pe tot parcursul căii va încânta o accelerație decentă. Datorită greutății sale ușoare, precum și motorului electric, hibridul conduce exact și stabil.

Conducerea acestei mașini este, de asemenea, ușoară și plăcută. Localizarea bateriei grele din spatele mașinii a ajutat la distribuirea mai bună a greutății.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca hibridul să devină o bună achiziție pentru persoanele care doresc doar să încerce ceva nou. Da, posibilitățile motorului au crescut semnificativ, dar încă nu se laudă cu performanțe ridicate. Motoarele de 1,5 litri au încă o cantitate mare de cuplu și o putere de ieșire.

Ca și în cazul lui 15X, nu există o izolație semnificativă în hibrid. Zgomotele din partea de jos a mașinii sunt practic auzite, și totuși, în timpul călătoriei în urechi există un buzunar ușor enervant. Da, iar zgomotul motorului notoriu de înaltă tehnologie nu mângâie auzul. Pe scurt, în timp ce acest model nu ajunge în mod clar titlul unei mașini tăcute sau a mașinii viitorului.

Echipat cu o mașină, desigur, în programul complet. Dar nu este greu să-i ofere proprietarului ceva nou și original. Desigur, mulți vor spune că fenomenul hibrizilor nu mai este nou, iar în general acest model este foarte bun. Cu toate acestea, indiferent dacă vor dori să plătească o astfel de plăcere, iar Tootold va trebui să fie incomplet: costul hibridului este de 1 milion 590 mii de yeni (20.900 de dolari). În opinia mea, acesta este un alt moment important.


RS a depășit așteptările
Modelul sportiv RS, echipat cu un motor de 1,5 litri cu sistem I-VTEC. Rigiditatea suspensiei este mărită de cursa frontală și de pârghiile noi. Opțional, puteți instala amortizoare speciale din față și spate, discuri de frână de 13 inch, stabilizatori din spate și frontali măriți, suspensie de torsiune armată și eps. Manipularea RS, în comparație cu opțiunea anterioară, a devenit mai stabilă și mai plăcută.

Modelul este echipat cu scaune exclusive, volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt acoperite cu piele naturală, pedalele sunt echipate cu garnituri de metale sportive, instrumente au, de asemenea, un design unic. Selectorul de viteze funcționează mai mult decât pe tipul civic R.

Dar Rs, dimpotrivă, a depășit toate așteptările. Dacă modelul generației anterioare nu a avut trăsături individuale pronunțate și, de fapt, nu a diferit în mod deosebit de la 15X, acum apariția și designul interiorului, iar calitatea de funcționare nu înțelege orientarea sportivă a mașinii.

Suspensia RS este un pic rigidă, totuși, împreună cu ea, corpul mașinii este întărită semnificativ, astfel încât să nu existe oscilații suplimentare în timpul călătoriei. Confortul de conducere la un nivel calitativ nou. De asemenea, a îmbunătățit semnificativ reacția globală a mașinii. Întoarcerea volanului este depășită aproape la perfecțiune, controlul acestui model este o plăcere.

Puterea de ieșire a motorului este aceeași ca în 15X. În comparație cu variatorul (CVT), cutia de viteze manuală permite într-o serie de revoluții scăzute pentru a deschide complet accelerația și a porni cu încredere de pe scenă. Pentru a utiliza o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, pur și simplu încântați: rapoartele de transmisie a primelor trei viteze sunt aproximative, transmisia manuală operează anulată, vreau să rămân în mod constant transferul pentru transfer, chiar dacă nu înseamnă nimic!

Ce altceva plătiți imediat atenția, deci este în absența în zgomotul neplăcut al cabinei din cutia de viteze mecanică. Atât MCPP, cât și variatorul sunt echipate cu un amortizor special, datorită căruia sunetele de la munca lor nu au tăiat auzul. Cu toate acestea, deoarece variatorul este destinat în primul rând economiilor de combustibil, dacă în timp ce conduceți pe revoluții mici apăsând brusc pedala de accelerație, sunetul nu va fi cel mai plăcut. Mai mult, este caracteristică tuturor mașinilor. Pe de altă parte, în cabina mașinii cu o cutie manuală în timpul trecerii la o viteză mai mare, nu se poate auzi absolut sunete suplimentare.

Bucurați-vă de o excursie la Rs, m-am gândit: Care este același farmec al gamei de modele de potrivire, pentru care mulți oameni ca acest model? Am ajuns la concluzia că este cel mai probabil ușor de utilizat. Probabil, a venit vârsta de mașini confortabile. Dar dacă toate modelele au aceste calități, de ce aveți nevoie de 15x, Rs, hibrid nu va fi suficient pentru o 13 g? Această mașină este ieftină, calitatea de conducere are bine și există o mulțime de loc în cabină. Și deoarece un model este capabil să combine ușurința de utilizare cu bunuri practice și costuri ieftine, oamenii vor fi preferați exclusiv? ..


Ceva se potrivește?
Hibridul poate fi echipat cu anvelope ecologice speciale. Bateria reîncărcabilă de 100 de kilograme îmbunătățește echilibrul mașinii, iar anvelopele moi măresc senzația de confort atunci când conduceți. Adevărat, în anul următor, este programată eliberarea noului Benoline Mazda demio, consumul de combustibil va ajunge la 30 km / l. Și pentru Europa, unde limita emisiilor de gaze de eșapament este de 104 g / km, deoarece noul model din Nissan este potrivit, echipat cu un motor cu turbocompresor de 1,3 litri, consumul de combustibil va fi după cum urmează până la 95 km / l. Toți acești factori sunt puțin probabil să contribuie la creșterea hibrizilor în viitorul apropiat.

În noul model, apariția și locația comutatorului de aer condiționat, a apărut iluminarea consolei, iar forma sertarului de semnificație sa schimbat. În general, confortul și funcționalitatea mașinii au trecut la un nivel calitativ nou.
   
Totuși, toate modelele sunt bune și au dreptul să existe! Dar, în opinia mea, astfel de modele, cum ar fi 15x sau hibrid, ar trebui să difere mai greu de la 13g și să arate mai multe trăsături individuale.

Recent, mașinile provenite din conductele HONDA sunt din ce în ce mai specifice, caracteristice numai pentru acest producător al caracteristica. Și cred că este, de asemenea, aceste caracteristici. Honda Fit este un proiect revoluționar implementat sub sloganul corporativ al Honda o mașină mai mică. Deci, Honda se potrivește, aparținând clasificării europene a autoturismelor la clasa B sau o clasă mică, spațiul său interior nu este inferior mașinilor cu clasa mai mare. Numai HONDA ar putea întruchipea o asemănătoare cu viața.

Cu toate acestea, ceva nu este suficient pentru acest model. Excelentă performanță și ușurință în utilizare Acest lucru este cu siguranță foarte bun, dar este, de asemenea, important și delicios care acoperă șoferul, merită doar să atingă mașina, obținând conducerea. Mașina perfectă ar trebui să fie astfel încât să se însănească în spatele volanului, am vrut să urmăresc totul în lumină și ceasul pe drumuri, fără a avea o destinație clară.

Modelul 13g nu este rău în sine. Dar nu este rău doar ca un mijloc de mișcare fiabil de la punctul A la punctul B, nimic mai mult. Și cu greu o astfel de mașină poate fi numită perfectă.

Și la sfârșit aș dori să scriu câteva cuvinte despre costul și echipamentul. În prezent, în ceea ce privește vânzările, modelul hibrid conduce, dar în timp, când hipertensiunea de pe motorul hibrid dispare puțin, primul loc va fi pentru modelul 13G echipat cu un variator. Costul său este de 1 milion 230 de mii de yeni sau 16,185 dolari (pentru comparație, costul modelului generației anterioare a fost de 1 milion în 197 mii yeni sau 15.750 de dolari). Aproximativ aceeași sumă este Nissan martie 12x 1 milion 229 mii 550 de yeni sau 16 184 dolari.

Adevărat, consumul de combustibil al modelului 13G nu este la fel de scăzut ca Nissan March, echipat cu sistemul de oprire inactiv (26 km / l sau 3,8 l la 100 km), de asemenea, modelul de bază nu are oglinzi laterale echipate cu un control electronic Sistem, sticlă, protejând de razele ultra-violet, iar scaunul din spate nu este echipat cu o centură de siguranță medie cu două puncte. Cu toate acestea, toate aceste bucuri de bucuri sunt incluse în pachetul F-Pachet.

În curând, gama de modele va actualiza Toyota Vitz. Sunt încântat să petrec o altă analiză comparativă. Sper că noul model, în plus față de buna valoare, provocări și echipamente, va, de asemenea, vă rog viitorii proprietari cu un singur fapt de existență. Și doresc ca Honda să se îngrijească de a pierde entuziasmul cu care au continuat proiectul pentru a-și îmbunătăți berculsul, iar în viitor este, de asemenea, mai luminos să-și exprime individualitatea fiecărui model.

Sursă: carview.co.jp.