Test Drive Honda Fit 2008 - 2010
Bătălia de la Sport Mașină mică: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs
Noi mașini de clasă CD: Categoriile de sport sunt conectate la luptă Rezultatele vânzărilor ale mașinilor de clasă de producție japoneză în 2007 indică în mod convingător faptul că conducerea din acest domeniu deține încă două mașini Honda Fit și Mazda demio. Dar este curios să rețineți: dacă ambele mașini au încercat să se promiteze reciproc și să atragă cât mai mulți clienți posibil, în principal datorită salonului spațios (și în acest sens, trebuie să spuneți, o mulțime reușită), acum metodele lui Lupta pentru locul sub soare a început să fie oarecum diferită.
A scris în mod repetat că atunci când lucrează la o mașină potrivită de o nouă generație, dezvoltatorii au decis să nu facă schimbări semnificative în apariția obișnuită a mașinii (nu caută bunătatea, deci ce?). Cu alte cuvinte, noua potrivire pare a fi aproape neschimbată, doar ampatamentul său a crescut, iar rafturile corpului din față s-au dovedit a fi ușor deplasate înainte pentru a extinde vizual interiorul, bine și, în același timp, să ofere o revizuire mai bună a șoferului. Deci, după cum puteți vedea, dezvoltatorii noii mașini potrivite au rămas în pozițiile anterioare, făcând rata principală la creșterea maximă a cubaturii (reale și vizuale), nu aproape de cabină. În mod natural, în legătură cu aceasta, ei au trebuit să ia o serie de măsuri suplimentare: să mărească rigiditatea corpului, să schimbe poziția axei leagănului pârghiilor inferioare ale suspensiei frontale cu schimbarea corespunzătoare din spate Amortizoare. Toate acestea sunt măsuri pur tehnice, dar datorită acestuia, mașina a adăugat semnificativ în ceea ce privește dinamica și confortul. Confort și calitate Așa am determinat pe scurt principalul principal
caracteristicile noii generații de generare a noii generații. Și despre adversarul său Mazda demio? Ar trebui să fie recunoscut: de data aceasta, creatorii acestei mașini au decis să se îndepărteze de fosta tactică, din care, așa cum am observat, a fost definită ca un corp compact + nu un interior spațios. În schimb, a fost luat un curs pentru o compacțiune maximă + greutatea minimă a mașinii. Și ce sa întâmplat în cele din urmă? În comparație cu demo-ul vechiului model, noua mașină a devenit mai ușoară pentru întregul 100 kg, care, vedeți, destul de mult. Desigur, într-o oarecare măsură, acest lucru se datorează unei scăderi a mărimii mașinii atât în \u200b\u200blungime, cât și înălțime. Dar principalul lucru este, aparent, nu în acest sens, ci și în faptul că designerii au ajustat semnificativ construirea corpului, îndepărtarea tuturor inutile și reducerea cantității și a greutății materialului. În același mod, au intrat în suspensie cu suspendarea, reducând mărimea părților și, dacă este posibil, masa lor, precum și simplificarea designului său. Deci, de fapt, în detrimentul a ceea ce a fost obținut de un astfel de câștig de greutate mare.
Interesant, poate un alt rău rău, cum sa întâmplat că dezvoltatorii au descoperit brusc ochii și au găsit noduri și detalii inutile în propriul lor creier? Da, totul este că într-un anumit sens, generația de demio a fost diferită de dimensiunea unui corp rigid, iar părțile folosite în ea nu au fost întotdeauna necesare pentru a fi făcute cu o marjă de siguranță, așa cum sa făcut mai devreme . În lexiconul tehnologilor auto există un termen ca optimizare. Și ce este, cum să nu revizuiți și să recalculați motivele făcute mai devreme, luând în considerare circumstanțele recent descoperite? În aceste condiții, adică atât materialele nou emergente, cât și tehnologiile dezvoltate. Deci, în ceea ce privește tehnologia, cred că, în acest sens, noul demio merită într-adevăr o evaluare mai mare decât adversarul său. Și dacă este așa, atunci toți cei care se îndoiau nu pot fi sfătuiți să nu vă faceți griji că noua mașină nu este mai puțin durabilă decât cea veche.
Într-un cuvânt, confruntarea a doi concurenți potriviți și demio, care nu mai este slăbită în 2007, în ciuda faptului că ambele intervale de model au fost complet actualizate. Dar ceea ce este mai curios și ceea ce am dori să atragem atenția cititorilor noștri este să apară în ambele rânduri de modele cu o orientare sport bine pronunțată. Adică, este posibil să spunem cu adevărat că lupta competitivă de potrivire împotriva demio este acum aruncată într-o direcție nouă și pur și simplu. Gama de modele de potrivire în acest duel este reprezentată de seria FIT RS (cunoscătorii probabil știu că această abreviere a fost împrumutată din familia Honda Civic Car). În ceea ce privește gama de modele de DEMIO, modelul său sportiv este indicat ca sport, care, totuși, este caracteristic tuturor mașinilor sportive de marcă MAZDA, care se fac pe baza modelelor de tracțiune față cu locația motorului frontal (FF, dacă folosind o abreviere în limba engleză). Pe particularitățile acestor mașini sport concurente și va merge mai departe. 
Sport și modele de bază: Care este similaritatea și care este diferența? Până în prezent, sa întâmplat că principala caracteristică distinctivă a soiului sportiv al masinii FIT este clasa a motorului. A se vedea: motor de 1,5 litri poate fi găsit în mod exclusiv de către Fit auto RS, iar pe de altă parte, printre masinile echipate cu un motor de 1.3 litri, nu este nimeni care ar putea fi atribuite categoriei de sport. Ei bine, dar cum este în continuare pentru a distinge masina RS de la modelul Fit de bază, nu căutați sub capota? Pentru a face acest lucru, ar trebui să știți că primul are propria grila fata, barele de protecție, atât celor din față și din spate. În plus, o scândură laterală decorativ are un design alte câteva, mai degrabă decât de obicei se potrivesc, bine, și în cele din urmă cealaltă formă a luminilor din spate. Și, de asemenea, dacă te uiți la echipamentul, puteți decide cu privire la prezența sau absența unui sistem de cursuri VSA: acest sistem poate fi doar pe masina FIT RS, cu toate acestea, în cazul în care acesta este un monophoder cu unitatea de la roțile din față.
Dacă am atins echipamentul, nu va fi superfluă faptul că printre modelele gamei de modele de potrivire vândute pe piața japoneză interioară, numai modelul RS poate fi eliberat cu o cutie de comutare manuală manuală cu 5 trepte. Adevărat, de data aceasta am o mașină nu cu o cutie, dar cu un variator CVT fără trepte, în care este furnizat modul de comutare manuală cu 7 de mare viteză. Dar știu că Rs cu o cutie manuală și Rs cu CVT are, în plus față de transmisie, o serie de diferențe. Astfel, Rs 5MT este echipat cu un cauciuc de 16 inci cu discuri din aluminiu de roți de design special și plus roțile din spate sunt echipate cu frâne de disc. Apoi, el trebuie să aibă un sistem VSA, în fața farurilor tipului de descărcare și în interiorul volanului, acoperit cu piele naturală. Același echipament și finisare pot sta pe mașina de fixare cu o transmisie fără trepte, singura diferență este că, dacă în primul caz, totul este pus într-o ordine generală, atunci în al doilea numai în ordinea opțiunii. De aceea mașina mea, deși a fost echipată cu un sistem VSA, sa dovedit a fi, totuși, pe roțile convenționale cu un diametru de 15 inci, care nu sunt diferite de roțile modelului obișnuit de 1,3 litri se potrivesc Categoria cea mai scumpă.
Exact aceeași selecție a unei casete manuale cu 5 trepte sau a unui variator CVT fără trepte, există, de asemenea, la cumpărătorii modelului sportiv Mazda Demio Sport. În plus, printre toate autoturismele demio echipate cu o transmisie fără trepte, numai demio sportul are un mod de comutare manuală cu 7 trepte. Concluzia însăși sugerează: dezvoltatorii inițial au căutat să-și facă mașina un analog de FIT Rs. Diferențele externe dintre sportul demio de la modelul de bază includ barele de protecție din față și spate, precum și spoilerul din spate. Toate aceste detalii sunt făcute într-o manieră sportivă pe o schiță specială, la fel ca în cazul lui Rs. Adevărat, pentru corectitudine, este de remarcat faptul că spoilerul spate demio Sport nu este ceva special inerent numai în acest model. Faptul este că aproape un astfel de spoiler este disponibil și cu modelul de demio 13 cu un motor de 1,3 litri. Dar anvelopele de 16 inch întinse pe discuri din aluminiu sunt ocupate doar de sportul demio. În plus, anvelopele în sine, mărimea clasa a 195/45 R16, plăcerea este destul de scumpă, dar ceea ce nu puteți face de dragul sportului! Și acum că: a fost deja remarcat în mod repetat, dar încă repet că numai corpul sportului demio are o rigiditate suplimentară care leagă locul de atașare a capătului superior al suportului de suspensie frontală cu peretele din spate al compartimentului motorului. Cu toate acestea, este interesant că corpul mașinii demio, exportat, este, de asemenea, îmbunătățit într-un mod similar, dar acest lucru nu este ales, dar neapărat, indiferent de model sau categorie. Care sunt afișările călătoriei pe aceeași mașină?
Un scurt răspuns la această întrebare aș fi formulat astfel: plimbare în spatele volanului de fit Rs este un lucru, și conducerea sportul demio este complet diferit. În ce măsură această concluzie se datorează caracteristicilor tehnice ale mașinilor și în ce rezultat al percepției subiective, nu mă angajez, voi spune doar un singur lucru: Nu am stat în spatele volanului, ceea ce se numește, pe Ochii, am decis deja că pe parcursul sportului demio este pur și simplu obligat să fie ușor. Această ipoteză a devenit ca un punct de plecare, și apoi, când am condus pe mașină se potrivesc cu Rs, mi-am spus: Deci, dacă demi este lumină (și am decis deja pentru acea lumină) și frisky, apoi pe fundalul ei potrivit Pare solid, puteți chiar să spuneți din greu. De fapt, dacă comparați detaliile pașaportului ambelor mașini, se va dovedi într-adevăr că există o diferență de greutate destul de mare între mașini (în mod natural, sportul demio este mai ușor, iar Fit Rs este mai greu). În același timp, cred că diferența în greutate nu ar fi grăbit atât de mult dacă dezvoltatorii de sportului demio nu a căutat toate mijloacele tehnice disponibile pentru a completa acest lucru, astfel încât să spunem, ușurința designului. În cadrul mijloacelor tehnice, în acest caz vreau să spun, în primul rând, cel mai mic centru de gravitate și, în al doilea rând, caracterul direcției. Nu credeți că este ușor pentru mine același lucru care are o povară puternică. Nu, în ceea ce privește sentimentul subiectiv de împingere, în această privință aș dori să dau preferință mașinii RS, în ciuda faptului că este mai greu. Faptul este că greutatea de greutate, dar este, de asemenea, important ca transmisia acestei mașini să fie distinsă de mare, mai degrabă decât la rapoartele de viteză de demo. Prin urmare, sentimentul că se potrivește mai bine. Și unde trebuie să fie numit sportul demio, împingeți-vă la controlul manual al transmisiei, al doilea, merită să apară pedala de gaz, înțelege imediat ce vor de la el și, fără a aștepta o mână de mână, merge să se accelereze. 
Merită doar pentru mine, așezându-mă la roata sportului demio, se îndepărtează și am simțit imediat că corpul a dobândit într-adevăr o rigiditate suplimentară. El a vibrat cu siguranță ca fiind corpul modelului de bază, în această privință el a adăugat în mod clar. Și nu contează că atunci când roțile au lovit neregulile suprafeței drumului, au condus topul mai puternic, principalul lucru este că numai legătura netedă a fost simțită în cabină. Ce se potrivește? Suspensia lui a fost destul de dură (și cum altfel este încă o serie de RS!), Roți moderate (dimensiune de 15 inci, anvelope de clasa Yokohama S71). Este totuși imposibil să spun că mașina se poate întoarce prea rece, dar nimic nu se poate face aici. Dar simți șasiul! Da, cel puțin aceeași din spate a mașinii, pentru că nu sapa departe de lateral, ca și cum ar fi inflamat. Direcția a funcționat destul de precis că, în general, în mod surprinzător, luând în considerare dimensiunea roată a roții și chiar și atunci când este necesar, ceea ce se numește, încrederea, mașina funcționează destul de încrezător în echipă. Corpul în sine și, mai presus de toate, fundul său are o rigiditate uimitoare. Pe scurt, ceea ce este aici să spunem Fit Rs pe construirea corpului și pe comportamentul său în mișcare, într-adevăr dă impresia unei mașini decente. Pe ambele mașini, variatorii CVT fără trepte sunt stabilite ca o transmisie, în care este furnizat modul de comutare manuală. Deci, ambele variante atunci când sunt setate în acest mod, acționează același lucru: când cifra de afaceri a motorului atinge limita pentru această transmisie, transmisia trece automat la viteza crescută. Dimpotrivă, este doar merită o cifră de afaceri ușor scăzută, transmisia redusă se aprinde. Deci, dacă un fel de complot trebuie să treacă, de exemplu, următoarea îndoire a drumului și se înțelege că comutarea multiplă a ascendentului nu va fi necesară, puteți transmis în avans la o viteză redusă pentru a fi În viitor, care se numește să nu se răsucească.
Dar aici ar trebui să țineți cont de asta. Pe mașina RS dint, viteza de rotație a arborelui cotit, în care este necesară trecerea la unelte crescute, este determinată exact și ca pentru setările de transmisie a sportului de demo, atunci un alt factor este luat în considerare cât de mult pedala de gaz se iau. Cu alte cuvinte, momentul tranziției poate fi ușor întârziat sau viceversa, ușor accelerat. Și dacă, în primul caz, totul este clar, atunci în cazul demio, totul nu este atât de neechivoc. Cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp, care a fost alocată pentru a testa această mașină, a apărut de mai multe ori situații când mi-a fost dificil să prind ritmul mișcării sale. De exemplu, îmi amintesc exact: În această secțiune, Fit Rs a mers mai întâi pe a doua, apoi pe viteza a 3-a. Apoi am transplantat pe sportul demio, ale cărui rapoarte de transmisie de mai jos și încercând să trec prin acest loc în același ritm. Și dintr-o dată văd că după viteza a 2-a și a treia, cere să meargă pe a patra treaptă de viteză. Așa că sa întâmplat în mod repetat: credeți că veți trece în două sau trei recepții și, brusc, în mijlocul rândului, se pare că transmisiile trebuie să meargă la un pas de mai sus. Pentru a evita acest lucru, trebuie să înțelegeți jurnalele de comutare pentru a activa manual viteza la momentul dorit. Ce este mai important: mărfuri similare pentru bani mai mici sau abilitatea de a simți fin mașina?
Dacă studiați cu atenție lista de echipamente care se află pe sport RS și Demio Sport, și apoi comparați prețul de vânzare al unei singure mașini, se pare că Mazda pentru un set comercial similar solicită un pic mai puțin decât Honda. Dar cred că evaluează mașina numai prin ceea ce este scris pe hârtie este greșit, deoarece această abordare nu ia în considerare modul în care merge mașina. Deci, înainte de a rezolva în cele din urmă o ecuație atât de preț, trebuie să obțineți în spatele volanului și să încercați atât mașini în afaceri. Și apoi nu exclud că Fit Rs, deși nu prea mult, dar încă îi va relua concurentul. De ce? Ei bine, în primul rând, corpul, care, în ciuda asemănării aparente de la mașină pentru generația anterioară, a devenit de fapt mult mai dur. Apoi, buna lucrare a suspensiei, care, în orice situație, oferă mașinii o aprovizionare bine cunoscută de sustenabilitate. În plus, posibilitatea de a spurt puternic, și indiferent de viteza inițială de mișcare. Ce altceva? Oh, da, un salon uimitor de spațios, în interiorul căruia șoferul și pasagerii sunt locuri libere făcute de scaunul șoferilor (adică Categorii pentru plimbare de zi cu zi). Nu, totuși, dacă se apropie de mașină ca un produs obișnuit, care ar trebui să aibă o anumită valoare a consumatorului, atunci se potrivește cu RS, doar bunurile care, dacă există defecte, ele sunt destul de puțin. Și totuși, deoarece pare să fie ciudat, eu personal, în cazul căruia mi-ar opri alegerea pe demi. Desigur, dacă această dispută este pur și simplu două modele diferite ale unei clase de 1,3 litri, în care participarea sportului demio nu a acceptat, probabil că aș alege și ceva din gama de modele de potrivire. Dar, din moment ce întrebarea merită marginea sau sportul demio sau se potrivește RS, atunci iau curajul de a răspunde: Pentru mine doar sport!.
Ce este bun?, Întrebați. Răspuns: mi se părea că, așezat la roata sportului demio, simt mult mai bine mașina. De fapt, dacă rotiți volanul, înțelegeți perfect modul în care ambreiajul se schimbă cu drumul din a 4-a dintre cei care participă la mișcarea roților, atunci sunteți calm cel puțin atâta timp cât roțile sunt prevăzute cu un contact fiabil cu țesătura rutieră. Și dacă este, de asemenea, o mașină ușor încărcată, apoi pe roțile neclară care încearcă să nu piardă acest contact cu solul, dar, dimpotrivă, suntem încă testați la pământ și încercăm să fugim exact pe pistă. Puteți fi surprins doar să fiți surprinși cu ce precizie și chiar o fiabilitate a dvs. condusă de mașină descrie traiectoria planificată de dvs. Adevărat, dacă comparați comportamentul roților din spate ale potrivirii și demio, trebuie să fie recunoscută: Prima ținută pe șosea este mult mai puternică, astfel încât partea din spate a mașinii demonstrează doar stabilitatea de invidiat. În același timp, sportul demio a depășit în mare măsură boala tuturor celor foste mașini de tracțiune din față din această gamă de modele, pe care le-aș numi neîncredere a spatelui. Nu, sportul demio în această privință este mult mai restrâns, iar dacă șoferul știe cum să analizeze informațiile de la fiecare roată (repet, este surprinzător de precis și completă), atunci nu va fi dificil să înțelegeți ce este posibil și ce, Îmi pare rău, nu mai, pentru că puteți rupe în UZ. Ar fi, în general, minunat dacă un sistem special de durabilitate a fost furnizat în mașină, dar dacă nu, nu este necesar! 
Oh, da, sunt de acord că suspendarea automată a mașinii acționează în cea mai impecabilă modalitate: pe de o parte, oferă o mașină de aprovizionare stereozitate, iar pe de altă parte, o face neobișnuit, astfel încât șoferul să crede că se pare că totul depinde doar de abilitățile și dorințele sale. Dar totuși să iau curajul să spun că în spatele volanului de fit Rs, cel puțin unul care este completat cu roți de 15 inci (și a trebuit să încerc să se potrivească cu astfel de cauciuc), informații exacte despre cât de durabile contactul Roți cu dragi, șoferul nu vine. Și, în plus, la mașina potrivită, cu toată ușurința, amplificatorul de direcție este configurat pentru a netezi funcționarea. În acest sens, presupun că mașina de la Demio Sport cu reacția instantanee la echipele de direcție de la adevărații iubitori de conducere sportivă va câștiga un rating mai mare. Frânele au ambele mașini pentru clasa lor sunt destul de cool (pentru mine această pedeapsă involuntară pentru mine!), Dar pentru a le gestiona cu o precizie mai mare, ar trebui să stai în spatele volanului demio și numai atunci vei înțelege cum ar trebui acționați o frână permanentă ascultătoare. Cu toate acestea, trebuie remarcat corectitudinea că verdictul ma făcut încă nu poate fi considerat final. Faptul este că, așa cum am explicat deja, acest timp pentru comparație au fost oferite mașini cu transmisii fără trepte CVT. Dar nu exclud că dacă există mașini cu cutii mecanice cu 5 trepte în acest duel improvizat, rezultatele ar putea fi complet diferite. De ce cred asta? Ei bine, dacă numai pentru că FIT manual RS este completat standard cu anvelope de 16 inch, iar acest lucru, în special, se poate transforma în faptul că șoferul poate simți mai bine ca roțile care se agață de drum. În plus, reacția mașinii la comenzile provenite de pe volan poate părea și altul dacă se va acționa caseta de viteză manuală cu 5 trepte în loc de CVT. Pe de altă parte, și mașina demio va fi lipsită de acele defecte în transmisii care se vor cunoaște dacă se utilizează variatorul în modul de comutare manuală, după cum sa afirmat anterior. Poate că o soluție completă sau parțială parțială la această problemă a dus la faptul că sportul de demi poate scrie puncte suplimentare pentru activul lor. Pe scurt, noi, angajații vizualizarea carului, face o propoziție: data viitoare pentru a satisface o întâlnire între aceleași participanți la sportul demio și se potrivește RS, dar numai înarmate cu transmisii mecanice cu 5 trepte. Și apoi să vedem, a cărui va lua!
Caracteristicile tehnice ale mașinii HONDA FIT RS
Lungimea completă: 3 920 mm.
Lățime întreagă: 1,695 mm.
Înălțimea completă: 1 525 mm.
Baza de roți: 2 500 mm.
Greutatea mașinii: 1 080 kg.
Drive: pe roțile din față.
Motorul: 1,5 litri, cu 4 cilindri cu aranjament de cilindru inline, distribuție de gaze de mecanism de soch, putere dezvoltată 88 kW (120 CP) la 6.600 rpm, cel mai mare cuplu este de 145 nm (14,8 kg-m) la 4.800 rpm.
Transmisie: Variator fără trepte cu comutare manuală cu 7 trepte.
Prețul mașinii de bază: 1 milion 575 mii yeni (14.625 dolari).
Caracteristicile tehnice ale mașinii Mazda Demio Sport
Lungimea completă: 3 895 mm.
Lățime întreagă: 1,695 mm.
Înălțimea completă: 1 475 mm.
Baza de roți: 2490 mm.
Greutatea mașinii: 1020 kg.
Drive: pe roțile din față.
Motorul: 1,5 litri, cu 4 cilindri cu poziționare verticală-rând de cilindri, mecanism dioch Distribuția gazului, dezvoltarea puterii de 83 kW (113 CP) la 6.600 rpm, cel mai mare cuplu este de 140 nm (14,3 kg -m) la 4.000 rpm.
Transmisie: Variator fără trepte cu comutare manuală cu 7 trepte.
Prețul mașinii de bază: 1 milion 580 mii yeni (14.670 dolari).
O sursă: Carieview.co.jp.
