Test Drive Honda Crosstour din 2009 SUV 2009
Honda Crosstour împotriva Familiei Fast Subaru Outback
Honda Crosstour Pijon Hatchback și Subaru Forester Family Wagon. Ce crezi cine este mai rece? Când comercianții au venit cu Honda Crosstour, au vrut să se căsătorească între BMW X6 și Porsche Panamera. Și a fost mișcarea potrivită. Dacă intrați pe piață, atunci într-o nouă nișă modernă. Căi pentru perdanți.
Honda a fost întotdeauna în prim plan, curajul ei nu ocupă. Deși jocul în capturarea cu BMW și Porsche, mai degrabă scutură nemulțumirea. Dar punctul este în cealaltă. Toate aceste pseudocups de tracțiune pe jos nu rezolvă nici o sarcină, care nu ar fi sub universal sau crossover obișnuit. Singura justificare a existenței lui Chimeras de la SUV, a sedanului reprezentativ și a modelului sportiv al modei. Honda încearcă să o creeze. Adevărat, se dovedește un criminal solid și un taur. BMW sa întâmplat cu adevărat. Soarta ulterioară a Honda Crosstour va fi observată. Între timp, o comparăm cu un simplu universal, mai ales că prețul este aproape același, iar motoarele sunt similare.
Reacțiile HONDA pe volan și frânele netede și clare. Pe anvelopele Michelin se află în rândul lui Rails
Compartimentul pentru bagaje înguste și lung
Fall Prostal
Lupta împotriva monștrilor stilului poate suporta deplorabilitatea, dar, deși tabăra utilitară a crosstourului va fi cu siguranță turnată. Ce se poate opune visului familiei tatălui, Subaru Outback? Este amuzant să spunem: motorul opus și o mașină inteligentă cu șase trepte, care oferă overclocking la sute la 7,5 secunde, o permeabilitate excelentă datorită unei unități constante complete, o cântărire optimă de-a lungul axelor împreună cu manipularea nobilă și un compartiment imens de bagaje. Asta este, aproape tot ce ai nevoie pentru o mașină bună, cu excepția unui aspect destul. Dar Honda Crosstour este departe de băiat. El are o lungime uriașă a corpului de cinci metri, un trunchi îngust inconfortabil, o tracțiune cu patru roți suspecte, care lucrează în conformitate cu schema automată de conectare și o masă totală mare care se plouă suprasolicitat la sute până la 9 secunde. Sună irezistibil.
Plagiat și Americanism arab
De fapt, acest corp ciudat crosstour fetitru nu este absolut adaptat pentru parcare. Nu este suficient ca fereastra din spate să fie înclinată puternic, așa că în continuare rămâne reamintirea plăcii, ceea ce limitează revizuirea. Din nou, datorită formei tăiate și descoperiți rafturile de suspensie din spate în interiorul corpului, puneți ceva mai mult sau mai puțin larg sau ridicat, numai scăzut și îngust. Și deși transformarea cabinei vă permite să dormiți în timpul scaunelor din spate așezate, va trebui să petreceți noaptea, nu-l trageți într-un pat dublu.
Tabloul de bord: Încercați să vă ocupați de joystick-ul central. Și navigația este bună
Prezența simulatoarelor electronice de blocare și a clearance-ului mare a mărit permeabil permeabilitatea acestui hatchback cu tracțiune integrală
Dar aspectul este irezistibil. Designul este realizat în calculul pe un utilizare solid cu o ripple, uneori lipind pe ponturi școlare. Ea prezintă clar agresiunea, plângerea, plagiatul și americanismul arab în latticul radiatorului. Este în față. Spatele este în mare parte blocată de Chrysler Crossfire. A meritat copierea Abis a unui câine de manșetă?
Puteți dormi împreună
Voca la Subaru Outback nu este mai bună. Arată ca Hyundai, că în drumurile din Moscova înseamnă: veți fi adormiți, înfășurați și nu veți putea să vă îndepărtați de casă mai mult de cincizeci de metri. În fiecare zi trebuie să faceți un accident, iar în protocolul în explicațiile din partea opusă va fi invariabil: Nu l-am văzut deloc. Cu toate acestea, Subaru Outback poate fi iubit. Este deja din cauza faptului că salonul său vă permite să dormiți împreună. Nu este doar confortabil, dar, de asemenea, inspiră încrederea. O persoană care se duce la natură singur, adică proprietarul lui Honda Crosstour, provoacă o mulțime de suspiciuni despre dependențele sale. Pur și simplu el maniac.
Numai anvelopele au restricționat posibilitatea ca Subaru, cum să ștergeți nasul pe pistă pentru toată lumea și întregul: Reacții exacte instantanee și o întoarcere neutră
Transport uriaș de vis
Cu mintea, fără stupid
De data aceasta pe off-road, am influențat liniștit și ușor. Clearance-ul rutier al japonezilor nu este mai mare de 200 mm. Dar unghiul de intrare datorat tălpilor și barelor de protecție este neglijabil. Unghiul de fractură este, de asemenea, limitat la o bază lungă. Cine a câștigat în jur? Se pare că Subaru are o tracțiune permanentă cu patru roți, iar distribuția optimă a greutății de-a lungul axelor sunt argumente inutile. Cu toate acestea, Honda nu a pierdut. În timpul iernii, la prezentare, am sărbătorit abilitățile ei bune de rhoady. Cuplajul conducerii complete funcționează fără plângeri. Asistenții electronici lucrează cu mintea, fără nonsens. Prin urmare, trucurile cu agățarea roților primesc crosstour mult mai ușor. Inginerii subaru protejați în principal valori tradiționale fără a deranja o depanare clară a gulerelor electronice și, după cum a arătat testul, în zadar.
Panoul frontal lasă fără îndoială această mașină de pasageri
Degetele de cultură
După off-road, am mers pe pământ. Aceasta este o bobină, o pistă compactă pe care puteți conduce și măsurați timpul cercului din inimă. Am dat încă cinci cercuri fiecăruia dintre rivali. Iar diferența în timp a fost pusă în limitele erorii. Incredibil. Suportat și inteligent Subaru a fost obligat să se ocupe de o vacă henda puternică, zgomotoasă și vagă. Nu puteam. Dimpotrivă, chiar și jocurile de noroc pentru a conduce pe crosstour.
Acum poți vorbi despre câștigător. Principalul dezavantaj al lui Subaru în încrederea sa în sine. El și-a imaginat o legendă și, ascunzându-se în spatele titlului, a încetat să se gândească la trifle, care erau de fapt prea importante în practică. Honda, dimpotrivă, bine pregătit pentru un duel, dovedind că nu are doar un aspect amănunțit. Aș da victoria crosstour. Cu toate acestea, lăsând Honda, în fiecare noapte nu se poate spăla de la sentimentul de pahare silențioase, care sunt împărțite literal de la Crosstour. Este imposibil să mergem doar fără degete plutitoare. Și, din păcate, doar învinge subaru.
Michelin a fost foarte bun pe asfalt. Rămâne pe gazul de bază pe podea și să se bazeze pe ajutorul Ajutoarelor electronice din Honda ...
Subaru este mai ușor. În creșteri se simte. Dar lipsa blocajelor reduce avantajul
Atenție, detalii tehnice
Honda Accord Crosstour este așa-numita mașină în America, pentru care este de fapt destinată pieței. Aceasta explică toate caracteristicile sale de cinci metri lungime, transmisie automată cu cinci trepte arhaice și motor de benzină vag. În acest caz, combinația de suspendare independentă de la Acord, un motor puternic și o unitate completă controlată electronic de la CR-V a oferit o patență destul de încrezătoare într-un spațiu bun de 206 mm și tălpi. Ei nu au salvat japonezii și pe anvelope, ca rezultat al căruia Hatechback Honda aproape nu a dat drumul la piesa subaru, fiind jumătate mai mare.
Un caz rar când mașinile din aluat sunt atât de diferite
Merită să se deplaseze de la locul de pe Outback Subaru, deoarece rădăcinile sale de raliu sunt simțite imediat. Fiind în esență un vagon pentru gospodinele care trăiesc în suburbiile, el provoacă o plimbare ascuțită și agresivă. Răspuns excelent la pedale și direcție. Și fără rundă numai prin alunecare. Simulatoarele electronice de blocare nu au găsit mașina neajutorată. Dar pe pistă, ar putea lucra minuni dacă nu ar fi fost pentru anvelope: ea a lansat o mașină foarte devreme, deși încă mai rămâne sub control.
Testul a avut loc pe circuitul mașinii de teren, www.drive-land.net
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
