Test Drive Honda Crosstour din 2009 SUV 2009
Dle Unicum.
Faceți cunoștință cu crossoverul unic de conducere al tuturor roților În întreaga lume a fost acceptată de mult timp că fiecare mașină aparține unei clase specifice, astfel încât orice mașină are cel puțin câțiva concurenți. Această teorie a fost distrusă de Honda, eliberând noul său model Crosstour pe piața rusă.
Totul a mers. În primul rând, așa-numita coupe cu patru uși ca Mercedes-Benz CLS a apărut. Ideologia este ciudată, dar am acceptat-o \u200b\u200bși am obișnuit treptat la astfel de mașini. Apoi, rândurile de mașini incerte au refăcut și mai minunat, extracurricular, cum ar fi BMW X6, GT sau Audi A7. Am cosit ca răspuns. Și așa Apogee: Honda Crosstour a devenit primul în felul său de hatchback. Această lume nu a murit încă. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Crosstour are concurenți direcți până în prezent: acest Honda este unic.
Crosstour este unic în esență, unic în aparență, dar la umplutura ei este un set de citate din diferite modele moderne de Honda (despre ceea ce este ușor mai mic). Și în aparență, în adevăr, există împrumuturi din popularul sedan Accord. Apropo, în SUA, în patria acestui hatchback-crossover, numele său complet sună ca Honda Accord Crosstour.
O cochilie extraordinară a crosstourului, așa cum sa dovedit, nu toți. Ei bine, unul nou la început pare să fie non-zero. Personal, eu însumi ușor ca un nou crossover de la Honda. Există un fel de rapiditate și un toliar sănătos de agresiune, atât de la modă în timpul nostru. Chiar, în ciuda dimensiunilor impresionante ale lungimii exact 5 metri de crosstour, arată dinamică. Este greu doar partea din spate, dar aceasta este soarta tuturor hatchback-urilor mari.
Din coardă, aici nu este doar o direcție stilistică comună, ci și suspendarea. Din punct de vedere structural, ele sunt similare, dar Crosstour are o pistă mai largă, pârghiile sunt mai puternice, iar absorbanții șocului din față au găsit izvoarele excepției, pe care sedanul nu are.
Salon de la acordul american. Gestionarea sistemului audio și a navigației este un pic confuz. Calitatea Mat-Rials nu este rea, dar concurează cu colegii europeni europeni moderni pentru acest indicator Crosstour este dificil
Suspensia Crosstour este o versiune armată a unui astfel de sedan Accord cu o ruptură extinsă
Motorul Crosstour este similar cu pilotul de 3,5 litri în formă de V șase. Dar puterea sa este puțin mai mare și momentul, dimpotrivă, de mai jos. La fel ca la un pilot, motorul este echipat cu un sistem VCM, care permite în anumite moduri să se oprească automat o parte a cilindrilor (2 sau 3), reducând astfel consumul de combustibil
Crosstour are un compartiment destul de spațios pentru bagaje 728 de litri. Scaunele din spate pot fi pliate folosind mânere speciale în interiorul trunchiului și pot crește volumul util aproape la unul și jumătate de metri cubi. În capacitatea specială subterană (54 l) pentru lucruri murdare
Pentru hatchback, Crosstour are un clearance foarte impresionant de drum 205 mm. Pentru comparație: Volvo XC70 210 mm, Skoda Octavia Scout are doar 180 mm. Astfel de clearance-ul în combinație cu anvelope de profil destul de mare și cu tracțiune integrală de la CR-V vă permite să vă deplasați cu încredere de-a lungul luminii off-road. Desigur, Crosstour nu este un SUV cu drepturi depline. Deși sistemul de acționare completă din CR-V a fost consolidat sub un cuplu mai mare, iar viteza funcționării sale este mărită, de fapt, înainte de noi, aceeași cerere de cuplu în condiții normale de tracțiune pe față a mașinii. Recall America din nou: lipsesc și versiunile cu unitatea numai pe axa din față. Nu va exista o astfel de Rusia.
În mod convenabil, așezat într-un crosstour larg încrucișat. Pe tabloul de bord de la coarda americană, totul este clar, ușor de înțeles și destul de convenabil, cu excepția unei joystick-uri praf de management al sistemului audio și navigație. Cu toate acestea, calitatea interiorului mașinilor europene pare încă mai mare.
Voi spune sincer: traducerea pârghiei de ecartament în Drive, nu m-am așteptat la miracole. În memorie, este încă senzații destul de proaspete de la conducerea pe un pilot cu aceeași automată în formă de V și cinci trepte: puterea pare a fi suficientă, dar SUV-ul greu nu a impresionat dinamica. Crosstour merge mult mai distractiv! Indiferent dacă greutatea eliberează aproape 150 kg, dacă cutia de viteze a fost operată cu succes (cel puțin cineva a învățat mașina automată care urmează să fie rotită!), Dar rămâne un fapt: hatchback-ul de accelerare este foarte rapid.
Și cum se întâmplă? Crosstour nu este un fel de mâncare americană. El a luat de bună voie o manevră, nu cu puii puternici pentru un astfel de gigant, iar direcția este destul de informativă chiar și în anvelopele de iarnă. Suspensia este tradițional destul de dură pentru Honda, dar aici funcționează mai ușor decât în \u200b\u200bacord. Sunetul delicios al motorului nu este mai mic decât buzzingul cu 4 litri cu buget scăzut, astfel încât acesta lovește aparatul de traducere într-un mod de sport sau chiar în modul manual cinstit. Toate acestea, desigur, nu înseamnă că Crosstour ar trebui să fie numărat în categoria mașinii de auto adevărate, dar puteți merge cu ușurință și chiar frumos.
Cine poate deveni un potențial cumpărător al acestei mașini neobișnuite? Masina care combină lucrurile aparent incomprehensibile: corpul hatchback, clearance-ul de mare sol, salon spațios, manevrabilitate bună, confort și tracțiune integrală? Este greu de spus, mai ales că nimic nu a fost încă. Dar, după cum arată experiența, de exemplu, clasa Mercedes R, incertitudinea din țara noastră nu este foarte în cinste. Reprezentanții HONDA sunt calculați să vândă 100 de mașini pe lună. Să sperăm că previziunile lor sunt justificate, chiar și în ciuda prețului destul de ridicat. La urma urmei, mașina a ieșit foarte bine. Și, care este important, perfect adecvat pentru condițiile noastre.
Sursă: Mașini
