Honda CR-V Test Drive din 2009 SUV

Îndepărtați -vă, așezați -vă, doi!

Cei patru fantastici. Poate un Hyundai Tucson complet actualizat să depășească Standardul (Honda CR-V), un nou venit de la GM (GMC Terran) și un câștigător (Subaru Forester)?

În mai 2008, când am comparat ultima dată traversările compacte cu motoarele atmosferice cu patru cilindri, Foresterul Subaru din a treia generație complet a ocolit cu siguranță toți rivalii săi: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue și Toyota RAV4. Noroc? Cu greu. La scurt timp, micul, dar curajosul Subaru a mușcat o bucată foarte mare din plăcintă: titlul este cel mai bun an SUV.

Cu toate acestea, a trecut ceva timp de la această mare victorie, iar Forester s -a sprijinit doar pe lauri, fără să schimbe nimic. Sub capotă, el are același motor de opoziție de 2,5 litri de 170 de cai putere, cu același automat cu patru trepte și un sistem de acționare AWD neschimbat. Piața crossover, dimpotrivă, a suferit schimbări semnificative de atunci, reumplută cu noi jucători puternici. De exemplu, RAV4 a devenit vizibil mai puternic, primind 179 de cai în loc de 166 precedenți, iar numărul de CR-V a crescut de la 166 la 180. Au apărut începători: gemeni de la GM, Chevy Equinox și GMC Teren, precum și a doua generație din Hyundai Tucson. Creierul GM a primit la dispoziție un sistem de injecție directă și 182 de cai cu un debit de 7,35 L/100 km pe autostradă și un bărbat frumos din Coreea de Sud 176 CP. și 7,58 litri la sută.

Pentru a afla care dintre Crossovers este câștigătorul unei bătălii aprige, am întors actualul campion și l-am interzis cu un CR-V mai puternic, un teren actualizat și Tucson promițător. Întrucât Rogue a eșuat ultimul tur de calificare și nu a oferit modificări semnificative, de data aceasta nu l -au invitat. Ei bine, pentru Saturn Vue 2009 a fost ultimul an model. În ceea ce privește Equinox și RAV4, am dorit să le obținem pe ambele, dar ideea nu a reușit, deoarece nici una, nici cealaltă nu este produsă cu motoare cu patru cilindri în combinație cu toate tracțiunile. Poate că data viitoare vom fi mai norocoși.

Între timp, să ne concentrăm asupra acestui test. Drept urmare, câștigătorul vă poate surprinde foarte mult.

Cel mai bun SUV anul trecut

După cum am menționat deja, Forester în acest test a fost desemnat inițial ca favorit care a câștigat inimile noastre acum 12 luni. Dar acest lucru este mult, în acest timp se pot întâmpla multe. De exemplu, câștigătorul de anul trecut poate acum termina al patrulea într -un test comparativ al patru mașini. ) Asta nu înseamnă că nu mai iubim, nu apreciem și nu -l respectăm pe Forester, suntem foarte departe de asta. Mai degrabă, în lumina noilor oferte, o iubim, o apreciem și o respectăm puțin mai puțin decât înainte.

Într -un test organizat în mai 2008, 170 CP Forester cu un consum de 11.76/9.04 L/100 km i -a permis să conducă practic întreaga clasă de traversări. În compania distractivă din 2010, acești indicatori îl coboară în partea de jos a listei. În plus, am testat în 2008, Forester 2,5x Premium în greutate de 1.500 kg, accelerat de la zero la sute în 9,9 secunde, ceea ce pentru o secundă întreagă este mai bun decât VUE. După 22 de luni, subiectul 2,5x limitat în greutate de 1.502 kg a fost mult mai rapid (9,3 secunde) și totuși mai lent mai mult decât restul participanților la aluat. Dacă înainte ca mașina Subaru cu 4 trepte să fie la nivel, acum era bănuitor incompetent. Automat cu patru viteze? Editorul nostru -in -șef, St. Antoine, Subaru, întreabă, despre ce vorbești? Hyundai, de exemplu, are șase viteze pentru o lungă perioadă de timp. Dacă patru viteze sunt suficiente pentru XT -ul forțat, atunci atmosferic x acest lucru nu este în mod clar suficient.

A fost ajutat să ia premiul principal al celui mai bun an SUV de către un altul: capacitatea sa de a remorca 1.090 kg, de 22 cm, accelerație laterală 0,81g, un diametru de 10,5 m și costul de 25.294 USD cei mai buni indicatori din Clasa la acea vreme. Acum am obținut un Forester și mai demn în valoare de 26.690 USD, un echipament limitat de 2,5x echipat cu un sistem de navigație, un sistem audio premium și un radio prin satelit și toate acestea pentru mai puțin de 30.000 USD.

Se pare că în 2011 Forester se așteaptă la o actualizare semnificativă, un nou variator în loc de o mașină cu patru viteze și un design proaspăt, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Pentru a rămâne competitiv, el are nevoie de el ca aer.
Toate tipurile de teren

După o călătorie pe teren, am regretat că nu am ales Equinox, a spus Mike Connor, un angajat al publicației. Îmi place cum merge GMC, dar nu -mi pasă cum arată. În general, este lung și voluminos, în timp ce Chevy arată îngrijit și strâns. Editorul web asistent Scott Evans notează: Îmi place stilul interiorului, deși salonul se simte aproape. Trapa ascunsă în acoperiș, ferestre mici, rafturi largi într -un cerc și un imens panou central, toate acestea provoacă o senzație de claustrofobie. Tendința de camion al redactorului de resurse, Ellison Harwood, adaugă: o transmisie automată cu șase viteze bune, dar personal îmi place să schimb viteza manual, cu ajutorul întrerupătorilor de volan, și nu cu aceste stupide + și din partea laterală a părții manetă de viteză. Ne prindeți pe parcursul gândurilor noastre? Pe teren, ne place foarte mult, dar

Primul și principalul cost. Cu astfel de bonusuri precum un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate, un salon de piele, roți de 18 inci, Bluetooth, trapa și unitatea electrică a celei de-a cincea ușă, terenul este bine ambalat. El are cel mai mare cost al configurației de bază de 29 $ 945, iar echipamentul maxim vă va costa cei mai mulți 34.170 de dolari. Și aici este prima lovitură de la adversar: Tucson oferă același lucru, cu excepția ușii din spate, care poate fi distribuit cu, cu costul costului de 4.680 USD mai puțin.

Apoi, rezultatele destul de palide ale testelor noastre sunt adăugate la foc. În ciuda celei mai mari capacități și a celor mai bune cheltuieli de pe autostradă, terenul nu a reușit să demonstreze nici cea mai rapidă overclockare, fie o laudă demnă pentru economie. Acuzații? Da, să fie acuzații: terenul este cu 328 kg mai greu decât Forester. Și stilul este greu și pentru percepție. Designul exterior este un adevărat mister, potrivit Sf. Antoine. Arcade cu roți pătrate? Diferența dintre roată și corp s -a dovedit a fi doar uriașă.

Dacă închideți ochii spre un aspect incomod, terenul impresionează pe parcurs. Sf. Antoine a remarcat o suspensie moale, cu un control bun și un volan clar. Evans adaugă: l -aș numi cea mai sportivă mașină din grup, deoarece se comportă cel mai bine pe o autostradă asfaltică. Dacă nu ar fi pentru costurile sale ridicate, dinamica dezamăgitoare și o masă incredibilă, terenul ar fi marcat mai multe puncte. Dar este prea semnificativ dacă.

 
Sub soare Tucson
Tucson este primul crossover Hyundai proiectat și asamblat în Europa, iar acest lucru este vizibil. Acesta este repetitoarele de re-rotație integrate în oglinzile laterale ale vizualizării din spate și semnalul despre schimbarea benzii (triplă clipire a becului corespunzător) și designul simplificat și roțile turnate de 18 inci pliabile de Extensii de personalitate Tucson, care ar putea apărea doar pe acea coastă a Oceanului Atlantic. Și ne place de ea. Totul este simplu aici: este cea mai atractivă mașină din grup, atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior. Mai mult, noul Tucson este o reducere peste modelul de generație anterioară atât în \u200b\u200bproiectare, cât și în ceea ce privește performanța, crede Evans. Sf. Antoine adaugă: Îmi plac părțile simplificate ale lui.

Hyundai a avut ca scop crearea unui stil de clasa înaltă și a reușit acest lucru. De asemenea, a fost sarcina de a face sport auto și de recunoscut, iar designerii au făcut față bine. Evident, Hyundai a decis să facă un nou Tucson la un sport dinamică foarte agresiv, crede Connor. Rezultatele testelor confirmă acest lucru. Accelerare de la zero la 100 km/h (8,8 secunde) și timp la cotă (16,7 secunde, viteză 133,3 km/h) cea mai bună din grup și accelerație laterală (0,79g), opt (28,5 C, accelerație laterală 0,58g ) și o oprire completă cu 100 km/h (36,58 m) sunt inferioare numai la pădurarea fără greutate. În plus, din toate mașinile Tucson testate în acest test, Tucson a demonstrat cele mai mici jetoane de pe slalom, care pot fi scrise în siguranță pe o suspensie dură.

Dar aceste amortizoare rigide, în nemulțumirea noastră, au o latură slabă. Pe drum, un Hyundai excesiv de agresiv transmite mai degrabă toate neregulile decât să le absoarbe. Suspensia este extrem de rigidă, dar nu la fel de asamblată ca cea a Honda sau GMC, spune Sf. Antoine. El nu ne -a aranjat judecătorii și amplificatorul de energie electrică. Volanul pare artificial și excesiv de răsucire, crede Connor. Cu excepția suspensiei și a volanului, precum și a celui de -al doilea plastic -strat în cabină și cusăturile scaunelor, nu au existat deficiențe. Motorul de 2,4 litri este energic și asamblat, cutia de viteze cu șase trepte este lină și receptivă, iar prețul provoacă șoc și un fior. Încercați să găsiți un alt crossover sportiv care costă mai puțin de 30.000 USD, cu Bluetooth și un sistem acustic de înaltă calitate, navigație, trapă panoramică, scaune din piele cu radio încălzit, satelit și un sistem de creștere abrupt. Permiteți -mi să vă ajut puțin: nu puteți găsi altceva.

În următorii doi ani, Tucson va moșteni inevitabil un motor de 2,4 litri din Sonata, cu injecție directă de combustibil cu o capacitate de 200 CP. Și dacă Hyundai, în plus, va corecta o suspensie dură și un volan artificial, atunci rivalii vor trebui să fie foarte dificili.

 
Precizie ridicată
Acesta este cazul în care experții din Honda au făcut totul bine, spune Harwood despre CR-V. De fapt, Honda continuă să surprindă compania noastră solicitantă. Unitatea de putere DOHC DOHC DOHC de 2,4 litri DOHC 2010 2,4 litri, caracterizată prin compresie mai mare (10,5: 1), valve de intrare de dimensiuni mari și o eliberare mai voluminoasă, precum și a crescut la 180 de animale, cauze în alte invidii nedisimizate de 16 platoane . Îmi place acest motor, recunoaște Evans. Se învârte cu ușurință și oferă o tracțiune excelentă în întreaga gamă de viteză, astfel încât există un sentiment că CR-V este cel mai plin de fristos din grup, deși de fapt nu este.

Poate că, din spatele volanului lăudat pentru organicitate și greutatea ideală care face ca Honda să controleze asupra înfășurării gorportei Selvoda Gorny, adevărata plăcere, potrivit Sf. Antoine, Honda, se simte înșelător de rapid. Și spre deosebire de Tucson, uneori excesiv de greu, suspensia Honda a fost moderat moale, receptivă și ascultătoare, pe orice tip de suprafață a drumului. Cea mai bună mașină este în afara drumului, iar pe asfalt, crede Evans.

În interiorul salonului bogat, perfect executat, unde am găsit un sistem de navigație, o cameră de vedere din spate, Bluetooth, radio prin satelit, scaune din piele cu încălzire, control automat al climatului în două zone, Honda Talents a continuat să ne încânte. Eleganță uimitoare pentru această categorie de prețuri, notează Harwood. Cele mai bune materiale din decorarea interioară din grup. Honda are totul, de la calitatea pielii până la calitatea fiecărei părți din plastic din cabină, un ordin de mărime mai mare decât cel al rivalilor. Connor Notes: Un interior excelent, un sentiment de masă de spațiu liber, spațios, scaun din spate reglabil, cel mai mare portbagaj (îmi place acest raft) și o mulțime de departamente pentru depozitarea lucrurilor în consola centrală.

Desigur, nu a fost fără deficiențe mici. O mașină cu cinci viteze, de exemplu, nu are un mod manual și comută nepoliticos, care nu a fost observat în Tucson. Unii au considerat pedala de frână prea sensibilă, design mediu, iar camera CD pentru 6 discuri este depășită din punct de vedere moral. Dar acest lucru este nesemnificativ.

În funcție de materiale interioare de calitate, de înaltă calitate, precizie în proiectarea pieselor, aș număra această mașină la o clasă superioară, spune St. Antoine. Harwood descrie Honda după cum urmează: Aceasta nu este doar o soluție de succes pentru crossover, ci provoacă emoții complet diferite. El satisface toate nevoile. Și este adevărat.


Locul 1: Honda CR-V 4WD ex-L
Suspensia colectată, materiale de înaltă calitate, motorul perfect.

Locul 2: Hyundai Tucson AWD Limited
O suspensie dură și un volan înclinat, altfel un crossover rapid și asamblat demn de atenția ta.

Locul 3: GMC Terran AWD SLT-1
Noul venit de la GM este perfect ambalat și nu mă lasă să mă plictisesc, deși este prea scump și greu.

Locul 4: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Arhaic cu patru viteze de viteze și capacitate mică: fostul campion îmbătrânește.

Sursă: Tendința motorie