Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Comparație Honda CR-V și Toyota RAV4. Băieți puternici

Honda CR-V și Toyota RAV4 se referă la cele mai de succes modele încă relativ noi de SUV-uri compacte. Toyota este atât de bun pentru a concura cu Honda, care este mai tânăr decât RAV4 timp de un an? Sub capotele ambelor mașini, sunt instalate motoare diesel moderne de 2,2 litri.
Se pot confunda 2,5 milioane? Aceasta este cât de mulți cumpărători au achiziționat mașini din primele două generații de Honda CR-V. Au primit un SUV mic cu un salon transformant, precum și întinderea pentru copii și bagaje. Toate aceste talente, desigur, au trebuit să moștenească modelul noii generații a treia, care a apărut la vânzare în ianuarie 2007. Designul discret îngrijit al strămoșului a fost ieri. Noii designeri CR-V din Honda au fost înzestrați cu o expresie furioasă pe față, care, datorită barei de protecție avansate înainte, seamănă cu botul bulldogului. În plus, noul model are o linie de acoperiș compusă care arată superb ... dar este mai bine să nu te uiți la pupa teșită. Toyota RAV4 nu poate oferi o astfel de extravaganță. Frontul său rotunjit îi oferă un aspect prietenos, iar în pofta sa de aventuri caracteristice SUV -urilor, roata de rezervă fixată pe ușa din spate indică. Mașina care participă la test este echipată cu una dintre cele două opțiuni pentru motoarele diesel oferite de producător: modelul D-4D are un motor de 2,2 litri de 136 cai putere. Pentru Honda există o singură opțiune a unui motor diesel 2,2 I-CTDI cu o capacitate de 140 CP.
Corp și echipament
Unul dintre numeroasele motive pentru care ar trebui să vă oferiți preferința unui SUV compact decât un sedan din aceeași clasă este spațiozitatea acestor mașini. Și aici noul Honda poate oferi ceva: nu numai că a crescut semnificativ (21 de centimetri mai lung decât corpul Toyota), dar are și un spațiu mult mai mare pentru pasageri. În primul rând, CR-V a devenit mai convenabil pentru pasagerii scaunului din spate. Parametrii precum spațiul picioarelor și libertatea de mișcare sunt realizate aproape în această mașină mai bine decât în \u200b\u200bToyota apropiată. Dar RAV4 are un compartiment mare de bagaje în volum, deși nu este atât de convenabil să încărcați lucrurile în ea din spatele ușii care este atașat pe partea dreaptă. O ușă mare CR-V din spate este mult mai practică. Dar, ca urmare a echipei de echipează mașina testată, tot felul de echipamente, încărcarea utilă a mașinii a scăzut la 350 de kilograme. În ciuda acestui fapt, CR-V câștigă în clasamentul corpului. Parțial datorită nivelului de securitate. De exemplu, nicio altă mașină a acestei clase la momentul ieșirii CR-V în serie, a existat un sistem de frână pentru prevenirea coliziunii CMBS. Acest sistem prin radar recunoaște amenințarea unei coliziuni și ia măsuri adecvate, până la inhibare. Costul unui pachet de echipamente pentru a asigura siguranța, inclusiv sistemul CMBS, controlul vitezei folosind radar și faruri cu lumină rotativă, este de 2.950 de euro preț destul de rezonabil.
Confort pe drum
Amortizarea ambelor mașini este implementată la un nivel izbitor de ridicat. Atât Honda, cât și Toyota trec cu încredere și fără probleme chiar și prin nereguli semnificative ale acoperirii, iar RAV4 reacționează în mod adecvat la defecte bruște minore pe carosabil. Atunci când se mișcă CR-V, se zvâcnește mai tare, zvonând cu șasiul și arată o mică tendință de a se balansa. Toate acestea îi explică decalajul. Dar cu o stare încărcată, imaginea se schimbă. Aici câștigătorul este Honda. Tremururile puternice ale axei din spate Toyota indică limitele capacității mașinii la sarcină completă. Cu toate acestea, Honda este instalată într -o impresie pozitivă, care, totuși, sunt instalate doar în eleganță scumpă și niveluri de decupare executivă. Și totuși, potrivit Comfort, CR-V pierde un scor adversarului său.
Motor și transmisie
În ceea ce privește motoarele ambilor candidați, există un raport aproape egal dintre forțe. Mai precis, CR-V are 4 cai și un cuplu de 30 nm. Dar, în opinia noastră subiectivă, această mașină ar putea fi prezentată cu alte 20 de forțe. Când apăsați pedala de gaz, motorina Honda prinde viață, câștigă cu ușurință impuls, iar șoferul nu mai vrea să accelereze. Motorul D-4D RAV4, dimpotrivă, este flegmatic și este, de asemenea, limitat de angrenajele sale foarte lungi. Pe fundalul unor astfel de caracteristici diferite în mișcare, aceste mașini sunt surprinzătoare atunci când le observă în mișcare: se comportă aproape în mod egal, doar CR-V este puțin mai puternic. Dar motorul RAV4 funcționează mai economic, mai liniștit și mai priceput. Drept urmare, CR-V câștigă în această parte a testului.
Dinamică
Talentele RAV4 sunt dezvăluite în timpul exercițiilor pentru a evalua dinamica. Deținând un management precis și un caracter foarte flexibil, nu lasă nicio șansă pentru Honda. Toyota este mai putredă și chiar greșelile aleatorii în management nu îi vor încălca echilibrul. Honda este mai predispusă să adauge -ons până când ESP se pornește, în afară de asta, îi dezamăgește de tracțiune, ceea ce nu permite mașina să fie considerată un SUV cu drepturi complete. Deci, aici câștigătorul incontestabil este RAV4.
Prețuri
În această secțiune, Honda câștigă cu o ușoară marjă, în ciuda valorii sale de bază mai puțin atractive și a consumului mai mare de combustibil. LAG4 D-4D a fost afectat, în primul rând, lipsa unui filtru de praf, care este echipat doar cu un motor mai puternic de 177 cai putere D-Cat. Și Honda CR-V 2.2 I-CTDI, dimpotrivă, este disponibil doar cu un filtru.
Concluzie
Noul Honda CR-V 2.2 I-CTDI pierde un test comparativ pentru adversarul său Toyota RAV4 D-4D cu un decalaj de 22 de puncte. Este un Falstart pentru noul model al celui mai de succes Mardara Honda? În niciun caz. La urma urmei, practic CR-V pierde puncte în aluat pentru dinamică. Aici, Toyota complet încrezătoare și agilă este dificil să se oprească. În favoarea Honda, își vorbesc spațiozitatea, un motor viu care câștigă rapid impuls și un pachet complet de echipamente de siguranță. Pentru seturi suplimentare de securitate și opțiuni de soare și lumină, 5.000 de euro vor trebui să plătească. Și faptul că mașina este condiționată doar pentru clasa de SUV -uri nu va deveni un obstacol pentru cumpărători. La urma urmei, fie că este posibil, ei merg pe piață mai des pe CR-V decât într-un oraș sudanez Timbuktu.
 
 

 
 

 

Sursă: Autozeitung.de