Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Lună cu CR-V

Voi începe cu o scuză. Cert este că materialul anterior despre Honda CR-V (AI nr. 5, 2008), după cum au menționat pe bună dreptate cititorii noștri, conțineau două greșeli sincer neplăcute. În primul rând, autorul a raportat că electronica unei declarații incorecte este responsabilă pentru distribuirea cuplului între axe în transmisia cu tracțiune integrală! Mă pocăiesc, nu m -am uitat. CR-V are o cuplare cu mai multe discuri care este blocată atunci când are loc o presiune excesivă a uleiului. A doua greșeală enervantă a fost aceea că același autor a spus posibilitatea de a gestiona un computer de bord pornit folosind butoane pe volan. De fapt, există taste pentru controlul de croazieră și sistemele audio, iar indicațiile computerului de bord sunt afișate folosind butoane de pe panoul de bord. Ei bine, vom continua să fim mai atenți. Și ca un fel de reabilitare, oferim un test de consum al Honda CR-V cu cel mai puternic motor de 2,4 litri.
Familia va fi convenabilă
Cred că nu are prea mult sens să descrie exteriorul modelului. Mașina a reușit să câștige popularitate și, prin urmare, este apreciată activitatea proiectanților. Mi se pare că a treia generație CR-V a reușit să scape, aș spune asta de la orientare către doamne, acum un bărbat solid la volanul acestui crossover pare destul de potrivit. Dacă vorbim despre cea mai puternică modificare, atunci nu este practic nimic din versiunea de 2,0 litri. Cu excepția cazului în care partea superioară a barei de protecție frontale este finisată cu crom și un spoiler este instalat pe capacul portbagajului. Cu toate acestea, spoilerul poate fi instalat și pe o modificare cu două altele, dacă o comandați în cea mai bogată configurație. În general, aspectul mașinii este destul de proaspăt. Apropo, în comparație cu versiunea anterioară, a devenit mai largă și mai mică, dar lungimea a scăzut ușor. Oricare ar fi cel mai mic grad a afectat spațiozitatea salonului.
Chiar și la prima cunoștință cu CR-V, am observat că a devenit cumva liberă în interior. Dar am apreciat cu adevărat acest lucru doar cu utilizarea de zi cu zi. Când nimic nu apasă, nu se enervează și, prin urmare, nici nu te obosești în călătorii lungi. Și în scaunele din spate, după cum s -a dovedit, cele trei pot fi găzduite destul de confort, există suficiente picioare pentru picioare. În plus, aceste scaune pot fi mutate înainte și înapoi și, de asemenea, pentru a schimba unghiul de înclinare a spatelui, uneori a fost foarte util. Și, desigur, pot fi pliați pentru a crește volumul compartimentului bagajului de la standard 556 la 955 litri. Mai mult, în portbagaj există un raft special, care, așa cum era, împarte compartimentul în două părți. De remarc, este, de asemenea, foarte convenabil. În general, din punctul de vedere al transportului diferitelor obiecte, CR-V oferă, de asemenea, un compartiment cu două niveluri, un compartiment destul de încăpător între șofer și pasager, precum și dimensiuni decente de buzunare în uși.
În calitate de șofer, am fost destul de mulțumit de organizarea locului de muncă. Dialurile cu o strălucire albăstruie în spiritul ultimelor modele Honda nu obosesc ochiul. Între rundele tahometrului și vitezometrul, un mic ecran al computerului de pe tablă s -a așezat, pentru a citi informațiile din care, cu toate acestea, este convenabil. El raportează date despre furnizarea de combustibil și temperatura unității de alimentare și mult mai util pe drum.
Interiorul reîmprospătează clar o tapițerie cu două tonuri, iar volanul original cu o inserție cromată în partea inferioară. Este reglementat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare, deși gama de ajustări ar putea fi mai mare. Personal, de exemplu, de exemplu, la început am vrut să prezint și mai mult volanul, deși într -un fel m -am obișnuit cu el și m -am simțit destul de confortabil la volan. Scaunul este, de asemenea, înzestrat cu un set complet de ajustări și i -aș recunoaște profilul de succes. Există, de asemenea, o cotieră care este cu siguranță utilă într -o călătorie lungă. În general, nu există plângeri cu privire la ergonomie. Consola centrală este de înțeles, cum ar fi blocul de control al climei. Cu excepția cazului în care butonul pentru pornirea încălzirii ferestrei din spate și a oglinzilor laterale se suprapune manetei de transmisie automată situată în partea inferioară a consolei centrale. Prin urmare, nu o veți găsi imediat la atingere, trebuie să fiți distras. Aterizarea ridicată garantează o vizibilitate excelentă, iar oglinzile laterale mari elimină practic zonele moarte.
Potențialul este suficient
La prima cunoaștere a modelului, apoi am oferit încă cu un motor pe benzină de 2,0 litri, recunosc, am fost nemulțumit de dinamică. Ei bine, nu a fost suficientă renunțare la mine, în special în versiunea cu un automat care a suferit clar atenție. Dar la începutul acestui an, gama a fost reînnoită cu o versiune mai puternică cu un motor de 2,4 litri, care a fost testat. Și totul a căzut la loc! Acest motor, cu mici schimbări, a migrat la CR-V din modelul Accord, pierzând simultan câteva zeci de cai. Dar și 166 CP Împreună cu un moment bun de 220 nm, este suficient să te simți încrezător în aproape orice situație. De la accelerație, desigur, spiritul nu surprinde, iar motorul este ușor zgomotos, dar până la o sută, mașina accelerează în 10 secunde, ceea ce este destul de bun.
Motorul demonstrează cea mai mare revenire după 3500-4000 rpm. Păcat că este imposibil să comutați manual programele, dar mecanismul electronic pentru gestionarea transmisiei automate încă încearcă conștiincios să se adapteze la stilul de conducere. Deși unele atârnă în reacția la o aprovizionare accentuată de gaz este încă resimțită. Cu toate acestea, acest lucru ar trebui să-l supere cu greu pe proprietar: CR-V nu este achiziționat pentru curse. Dar este plăcut să călătorești în jurul orașului în fiecare zi sau să -l apuci uneori de -a lungul liniei de țară, unde mașina se va comporta și cu încredere. Nici măcar nu are un efect special asupra unei mișcări simple. Pentru care merită să le mulțumim inginerilor care au lucrat la setările pandantivelor: sunt ergonomici și, în același timp, nu permit porumbei mari ale corpului la rânduri. CR-V reacționează clar la virajele baghetelor, doar ușurința sa relativă se amestecă cu conținutul informațional al direcției în general.
Mi -au plăcut frânele. Forța de pedală este ușor dozată, iar în puterea etrierelor am avut un motiv să mă îndoiesc.
În cele din urmă, alte câteva cuvinte despre transmisia cu unitate de tracțiune în timp real 4WD. Am avut suficient timp pentru a -l testa în diferite moduri. Desigur, un drum serios nu a vorbit despre un crossover creat nu pentru acest lucru, ci pentru o mișcare încrezătoare de -a lungul asfaltului alunecos sau al benzii. Și el face față pe deplin cu asta. Un alt șofer activ ar trebui să fie luat în considerare de un altul: natura mașinii se poate schimba dramatic în procesul de efectuare a manevrei riscante. Să zicem că intri în rândul cu exces de viteză și simți că mașina începe să -ți întoarcă nasul, dar imediat ce roțile din față se derulează, cele din spate se vor conecta imediat. CR-V, de parcă el însuși va încerca să aibă încredere în ceea ce poate provoca demolarea pupa, și aici ar trebui să fii în gardă și să răspunzi rapid cu mișcarea exactă a volanului. Cu toate acestea, momentul conexiunii poate fi încă urmărit. Și dacă nu ați oprit sistemul de stabilizare a VSA, atunci, în principiu, nu este nimic de care să vă faceți griji. Electronica reacționează rapid și clar, deși destul de greu. Acesta reduce imediat alimentarea de combustibil și încetinește selectiv roțile pentru a returna stabilitatea mașinii. Și, într -adevăr, aproape proprietarii actuali și viitori ai acestui crossover au dobândit -o pentru a gâdilă nervii cu călărie agresivă.
În ceea ce privește eficiența, în condiții urbane reale, CR-V nu suferă de lipsa poftei de mâncare. La Moscova, consumul a fost de aproximativ 15 litri la sută. Deși, dacă conduci cu atenție, nu necesită accelerații ascuțite de la mașină și nu răsuciți motorul, consumul poate fi redus. Toate celelalte informații conform tradiției, în tabele.
Andrey Osipov
Fotografie de Dmitry Semenov și Honda
 

Sursă: Revista automobilului Izvestia [decembrie 2008]