Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dulciuri estice

Vehiculele populare de parchet All-terain luptă pentru titlul celui mai mult.
  
Și aici nu va rămâne împreună!
Rahat-Lukum și Halva, Nuga și Juchhela, Kozinaki și Baklava nu au rareori să nu se întărească la simpla mențiune a celor mai faimoase dulciuri orientale. Cu toate acestea, acele vremuri au trecut de mult când stăpânii din est erau celebri doar pentru talentele lor de cofetărie. Așadar, în ciuda încercărilor disperate ale europenilor și americanilor, inimile rușilor și, în special, muscovite, li s -a oferit sportul lui Urititi din est. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-CR-V și Hyunde-Santa-Fe-A Parade de parchet combinat arată așa.
 
Un meniu demn, care va deveni în curând și mai bogat. La urma urmei, Nissan este pe cale să înceapă vânzările unei versiuni ușor modificate și, cel mai important, mai puternică a X-Trail. Ei bine, în absența Vizierului Suprem, RAV4 (recrearea vehiculului activ 4 sau a mașinii de divertisment activ), CR-V (vehicul de recreere confortabil, o mașină confortabilă pentru divertisment) și Santa Fe sunt declarate în lupta pentru tron. Cina este servită!
  
Toți se bucură într -o piesă mare
Fie ca cititorul să mă ierte pentru sinceritate, dar moda este efectiv. Ceea ce, dacă te gândești cu atenție, nu este deloc rău. Într -adevăr, datorită acestui fapt, cumpărând un parchet, vă puteți îndoia în cercul cunoscătorilor, veți deveni faimos pentru o persoană cu gust.
 
Vehiculele din orașul All -Trerain sunt acum populare ca niciodată. Adevărat, o sută de admiratori obișnuiți vor găsi cu siguranță un specialist în cunoștință de cauză, care va explica în cuvinte și expresii accesibile că Toyota și Honda sunt cu adevărat prestigioase, iar Hyunde nu este chiar atât de mult. Ce poți spune? Specialistul are dreptate. Atâta timp cât Mercedes-Benz, Jaguar sau, Doamne interzice, Rolls-Royce nu s-a angajat în dezvoltarea acestui mic segment al pieței de parchet, pentru a se certa cu RAV4 și CR-V.
 
Dar, în ciuda tuturor scepticilor și Hyunde nu sunt lipsite de speranță. Santa Fe își ia dimensiunile. La urma urmei, plăcinta coreeană este deja cu 25 cm mai lungă decât Toyota și la fel de mult ca o pâine mare și serioasă, ca Ford Explorer. Un plus necondiționat. La urma urmei, există cei care, chiar și Napoleonul rumenit, vor prefera o prăjitură cu waffle. Mai ieftin și mai mult!

Butoi ruddy, presăra de zahăr
Afirmația că aspectul este al zecelea este și mai puțin potrivit pentru o mașină decât o cofetărie. Cine va trimite o prăjitură în gură cu glazură curgătoare sau cu o crustă arsă? În găleată este drumul către el. Și cine este de acord timp de cel puțin trei ani pentru a conduce o mașină a cărei aspect nu face plăcere ochiului sau, nici măcar o oră, enervant?
 
Dar, pe de altă parte, gusturile și culoarea ... aici, de exemplu, Santa Fe, care a devenit primul Hyunde dezvoltat independent de Hynda, nu puteți refuza sofisticarea. Da, coturile de aripi ale cuiva seamănă cu șoldurile abrupte, iar un epitet oral poate fi aplicat la descrierea frontului. Dar pentru asta, ea este rafinament, nu tuturor îi place să -i placă. Santa Fe este original și recunoscut în același mod ca și nu toată lumea îi place Citroen, dar nimeni nu este indiferent. În plus, crearea de specialiști din California Design Studio Hyunde este foarte solicitantă la colorare. În costumul de argint atât de popular la noi, coreeanul pare aproape cel mai puțin avantajos. Dar într-o combinație îndrăzneață de două tonuri de bronz și maro închis Santa Fe, este transformată.
 
   
 

În ceea ce privește Toyota și Honda, nu au avut suficient cel mai mic scor pentru cel mai mare punct. Primul bit de seriozitate, a doua placă de agresivitate. Totuși, orice s -ar putea spune, RAV4 este adesea perceput de o mașină pentru copiii adulți, a căror copilărie încă joacă acolo undeva. Ideea este probabil în faruri jucăușe, asemănătoare cu ochelari de soare largi ai frumuseții plajei. Dacă nu ar fi fost pentru ei, atunci Toyota de pluș ar putea fi numită în siguranță compactă BMW-X5. Uite, există într -adevăr caracteristici generale. Honda, la rândul său, este o umbră prea serioasă de joacă și nici un indiciu de flirt. Iar problema, în opinia noastră, este și în faruri, stilul unui parchet Honda La Sivik nu este prea mult.
 
Țânțarul NASA nu va submina
Nu este surprinzător faptul că microcircuitele s -au rupt. Este scris pe ele: Made in Japonia! O frază amuzantă de la un blockbuster înapoi la viitor amintește Europei și Americii acele perioade îndepărtate în care calitatea japoneză nu era în niciun caz considerată exemplară. După cum se spune, epicul și acum chiar și nativii din fabricile europene ale companiilor japoneze adună mașini mai bune decât vecinii lor într -o casă pan -europeană. CR-V este dovezi irefutabile.
 
Bumerii din față și din spate ai mașinii sunt instalate în engleză Swindon cu toleranța SO -Called Zero, ceea ce înseamnă decalajul dintre detaliile mai puțin de un milimetru! Iar cei care cred că acest milimetru nu este pus în buzunar sunt greșiți. Dacă se acordă atenție unor astfel de fleacuri, atunci ar trebui să existe fiabilitatea generală a structurii, ergonomiei și comodității salonului. Si aici este. Panourile de tapițerie se comportă liniștit pe orice bord de spălat. În ceea ce privește ergonomia, singurul selector minus al punctului de control al mașinii, blocând parțial accesul la radio. Toate!
 
 
   
Până de curând, interiorul RAV4 era considerat impecabil, dar astăzi și dezavantajele sunt de asemenea vizibile: un portbagaj modest și un salon doar pentru patru
   
Etaj plat, posibilități bogate de transformare a salonului și a punctelor forte impecabile de calitate ale CR-V
   
Santa Fe este ușor, spațios și convenabil în salon. Calitatea materialelor de finisare, din păcate, lasă mult de dorit
 

Principalul lucru, lumea interioară a CR-V este foarte inteligentă. Pardoseala plată vă permite să vă transferați înapoi, fără a ieși afară, o masă pliabilă între scaunele din față, reglarea longitudinală a canapelei din spate, o perdea vicleană, ascunzând conținutul trunchiului de ochi lacomi. Plăcile vor critica, poate, nu cel mai sclipitor design interior și tonuri negre sumbre ale materialelor de finisare. Dar atunci sunt focuri.
 
 
      
În general, ergonomia tuturor celor trei parnivali poate fi prezentată doar o cerere serioasă pentru volan este reglementată doar de unghiul de înclinație
 

Toyota, realizată, apropo, în Japonia, poate servi, de asemenea, ca standard pentru calitatea asamblării și durabilității utilizate în decorarea materialelor. Design interior? Nu este o capodoperă, desigur, dar acceptabilă. Capacitate de salon? Ar putea fi mai bine. Patru este bun aici, cinci așa -deci. Transformarea salonului? Aici se simte că RAV4 a fost produs de câțiva ani. Partea din spate a scaunului din spate este pliată nu în cel mai optim raport de 50/50, dar nu există o reglare longitudinală. Iar portbagajul este vizibil inferior concurenților. Dar, în general, nu trage la pianist, el are deja trei ani!
 
Cel mai ambiguu a fost umplerea dulciurilor coreene. Pe de o parte, Salonul Santa Fe este cel mai spațios, care, având în vedere dimensiunile externe, nu este surprinzător. Trei vor fi, de asemenea, așezate pe canapeaua din spate, deoarece nu observați lipsa reglului longitudinal. Trunchiul este cu adevărat gigantic de cel puțin 850 de litri, maxim mai mult de doi metri cubi! Există, de asemenea, o vizibilitate bună și atât de îndrăgită de mulți o aterizare de înaltă comandă.
 
 
      
Toyota Dashboard este cel mai sportiv tahometru din centru, Honda plăcește cu un design de reținere elegant, Hyunde are totul fără delicii. Cu toate acestea, nu există reclamații cu privire la lectură
 
 
Cu toate acestea, în ceea ce privește interiorul, prima clătită parchet a lui Hyunde nu a avut prea mult succes. Vom fi corecți, pentru că băieții au lucrat din foaie și ceva a fost grozav pentru ei. De exemplu, lămpi de citire ergonomice. Oricum, stilul interior reflectă pe deplin exteriorul șocant. Colțuri îndrăznețe, linii captivante. Acesta este doar aluatul ar fi brusc aici. Plasticul nu încearcă nici măcar să pară mai scump decât acesta, lumina de fundal noroasă a tabloului de bord nu se excită, claritatea muncii multor comutatoare lasă mult de dorit. Cu toate acestea, totul este răsucit, foarte bine. Iar calitatea ansamblului în sine este un bun bun.
 

 

Cârlige în spatele scaunelor pentru goluri care cântăresc până la patru kilograme

Nișă spațioasă pentru unelte de sub podeaua portbagajului
   
Scaunele din spate ale Toyota sunt reglementate în planul longitudinal și în colțul din spate al spatelui, este păcat că sunt așezate doar într -un raport de 50/50
  
 

Trunchiul lui Santa Fe este cu siguranță cel mai încăpător

NetStanders pentru pasagerii din spate
  
Butoane mari și confortabile ale iubitorilor electrici

În întuneric, butonul de blocare al castelului central trebuie căutat de atingere

Blocarea de aprindere este evidențiată zi și noapte
  
Această cheie de deasupra suportului din spate a plăcii de înmatriculare vă permite să deschideți paharul din a cincea ușă

O masă mică de luat masa este ușor pliată, dacă este necesar

Selectorul de transmisie automată acoperă parțial accesul la radio, dar utilizarea acestuia este destul de convenabilă

 

Spațiul pentru eticheta portbagajului poate fi folosit ca o cutie ascunsă

Cea de-a cincea ușă intensă a CR-V se deschide, precum Toyota, din marginea drumului. Ușa Hyunde aplecarea este poate mai convenabilă
 
  
Posibilitățile de transformare a salonului Honda sunt foarte largi

Ghidul de operare este abia plasat în mănușă.

Un fleac plăcut de oglinzi de încălzire este pornit cu un buton separat
 
 
O astfel de perdea ascunde conținutul trunchiului în orice poziție a scaunelor din spate

În ciuda lipsei unui afișaj digital la modă, utilizarea controlului climatic Honda este simplă și convenabilă
 

Dacă vrei cu adevărat
De atâtea ori s -au repetat în lume, spun ei, parchetul tuturor vehiculelor de terenă nu sunt toate vehiculele de terenă, pe care mulți le -au crezut în sfârșit în el. Și dacă da, atunci cererea de mașini cu o autorizare crescută a drumului este adecvată, inclusiv în dinamică. Nici Toyota, nici Honda, nici Hyunde nu pot fi numite scăzut -rose. Adevărat, fiecare dintre ei a obținut o acceptare decentă în felul său. De exemplu, o coreeană datorită volumului de lucru al motorului. 2,4 litri 16-valve patru cu o capacitate de 150 CP El nu se confruntă cu probleme cu serviciul de aproape 1800 de kilograme echipate de Santa Fe. Motorul este încărcat moderat în gama inferioară, iar în regiunea de 4000 rpm, chiar și plăcește ceea ce este mai bine? Apropo, dinamica acestui motor cu mecanică cu 5 trepte este preferabilă unui V6 de 2,7 litri, accesibil doar cu o armă. Întrebarea eternă dacă merită să plătiți mai mult, în acest caz pierde relevanța.
 
Dar japonezii sunt încă mai rapide. 150 de forțe care sunt păstrate în hamul Toyota și Honda, în opinia noastră, sunt suficiente pentru toate ocaziile. Cu toate acestea, în natură, aceste motoare diferă. RAV4 adoră viteza mare, la fel ca un compartiment sportiv. Și a răsuci acest motor este o plăcere. Toyota trage angrenajele sub mârâitul periculos, ca niște nuci din nuci. Mai jos, în ciuda variabilelor de fază, Toyota VVTI este mai puțin zguduit.
 
Dar motorul Honda este absolut același, la ceea ce revoluțiile să lucreze în întreaga gamă de SDR CR-V este ascultătoare. Nu este surprinzător faptul că aproape toate mașinile sunt vândute cu noi cu transmisii automate în acest caz, mașina, într -adevăr, nu va strica gustul terciului.
 
Separat despre frâne. Prima nouă generație CR-V a fost furnizată Rusiei cu tobe din spate. Acum incidentul este eliminat în spatele discurilor, iar Honda, cel puțin, nu este inferioară concurenților din dinamica frânei.

Evident incredibil!
În aceste cuvinte poate fi descris comportamentul Toyota pe asfalt. Dacă RAV4 nu poate fi numit pe deplin primul SUV fierbinte din lume, atunci doar din cauza lipsei unui motor mai puternic. Deoarece în punctele rămase ale aeronavei cu un personaj sportiv, Toyota a pus plusurile. Pentru însămânțare, aceasta este cifra. 0,78 g, cu o astfel de accelerație laterală, RAV4 începe să părăsească traiectoria. Rezultatul este de invidiat pentru multe sedanuri, ce putem spune despre toate vehiculele de teteră! Dar și în funcție de senzațiile subiective ale RAV4 ceea ce este necesar. Un volan ascuțit, suspensie densă, suprimând cu succes ambele rulouri laterale și acumularea verticală pe nereguli. Pentru SUV, comportamentul lui Toyota este doar o revelație a unui cinci greu!
 
În acest context, Honda și Hyunde, desigur, sunt pierdute. Nu, nu -l sperie pe șofer cu ghemuirea pe roata din spate într -un viraj ascuțit și nu se deranjează cu rulouri amenințătoare. Dar, pe de altă parte, o rotație insuficientă pronunțată poate fi considerată al doilea nume al ambelor vehicule din tetera. Acesta nu este un minus. Doar un zumzet de la controlul Toyota deasupra doar totul.
  
Ai vrut!
Cu toate acestea, taxa este mai mare pentru acest lucru. Deoarece RAV4 este și cel mai dur dintre cele trei SUV -uri din mers. Sigiliile din dinți de pe denivelări nu zboară și chiar și după o călătorie lungă, spatele nu cere milă, dar CR-V și Santa Fe sunt mult mai ușoare. Și apropo, vizibil mai liniștit. Strigătul de luptă al motorului Toyota va încânta pasionatul de viteze mari, dar poate fi la curent cu dorul cetățenilor fără benzină în sânge.
 
Aici specialiștii Toyota nu sunt rușinoși să învețe de la Honda. Motorul CR-V este atât de liniștit și complet lipsit de vibrații datorită arborelor echilibrului! Că momentul de pornire este determinat doar de săgeata revitalizată a tahometrului. Odată cu creșterea vitezei Honda, șoferul și pasagerii nu sunt preocupați de zgomotul vântului sau de lovirea pietricelelor în prag. Singurul lucru care poate face zgomot în CR-V anvelopele stupefiate.
 
Onoarea și laudele sunt, de asemenea, dezvoltatori Hyunde care au reușit să -și facă mașina liniștită și confortabilă. Cu toate acestea, nu este surprinzător, deoarece piața principală pentru Santa FA SUA. Prin urmare, o suspensie moale și o izolație sonoră de înaltă calitate pentru el sunt obligatorii.
  
Gânduri de șlefuire
Temându -mă să -l purtați pe cititor, încă o dată repet: parchet toate vehiculele de tetera, dacă pur și simplu nu doriți să ajungeți la reparații scumpe, nu ar trebui să continue impasibilitatea. Acest lucru trebuie amintit cât de de două ori două patru, cum ar fi meciurile pentru copii nu pentru o jucărie. Primer solid? Cu plăcere. Plaja de nisip? Pentru numele lui Dumnezeu. O curte cu zăpadă? Steag în mâinile tale. Pistă de marfă adâncă? Dar acest lucru nu este necesar. Pe lângă faptul că încercați să surprindeți prietenii cu abilitatea de a trece capcane geometrice sau curaj dezinteresat în forțarea băilor de noroi.
 
De fapt, niciuna din Trinitatea noastră nu încearcă să dea cele dorite pentru cel real. Într -adevăr, în Salonul Toyota, Honda și Hyunde nu există niciun indiciu de unelte inferioare, conectând toate tracțiunile de roți sau blocarea forțată a diferențialului. Adevărat, pe RAV4 și Santa Fe, puteți obține un auto-blocaj din spate pentru o taxă suplimentară. Dar cu un astfel de bagaj, este o prostie să te amesteci pe drum.
 
Dar ce zici de toate -volan? Pe CR-V și RAV4, roțile din spate încep să se ridice doar atunci când alunecarea din față este excelentă în ceea ce privește economia și nu în ceea ce privește capacitatea de fond. Cu toate acestea, pentru un oraș înzăpezit. În Icy Santa Fe, va fi chiar de preferat, deoarece diferențialul său central împărtășește constant momentul dintre axe în raportul de 60/40 și, prin urmare, patru roți sunt întotdeauna pe cont propriu.
 
Anii își iau singuri
Astăzi, epoca mașinii este cea mai produsă nu prin aspect și nici măcar caracteristici tehnice, ci atenție la securitate. De aceea, CR-V cel mai tânăr participant la lupta noastră câștigă întreaga clădire aici. Și ideea nu este doar în patru perne pe care Honda le are în standard (Toyota și Hyunde au două pungi de aer). Este mai important ca organizațiile de frunte implicate în studiile de securitate pasivă să fie foarte apreciate de protecția CR-V. Judecă pentru tine: 4 stele conform metodologiei europene EuronCAP, cinci pe American Plus Evaluarea maximă sunt bune din instituția de asigurare a siguranței rutiere (IIHS).
 
Santa Fe a pus institutul la fel de apreciat. Singurul risc de vătămare a capului de la o lovitură până la raftul din mijloc a fost deja rezolvat. În 2003, pernele laterale vor apărea pe vehiculul coreean all-tererat.
 
Dar RAV4 a fost doar evaluări satisfăcătoare. Experții IIHS, lăudând o protecție excelentă împotriva grevei laterale și a durității totale a corpului, au remarcat o mare probabilitate de rănire a picioarelor din față. Experții americani sunt de acord cu cea mai recentă aprobare.
  
Dragă Yaichko
Orice dinte dulce știe: este imposibil să -l exagerați cu dulciuri, fie că stomacul se va îmbolnăvi, fie dinții se vor deteriora. Cumpărătorii de parchet toate sunt amenințate de alte probleme: remușcarea și strangularea unui ciuperc. Totuși, pentru că prețurile pentru Toyota și Honda mușcă și chiar cum. Cel mai ieftin CR-V cu mecanici cu 5 trepte costă 30.900 USD, iar RAV4 31.280 $. În același timp, așa cum am spus deja, dealerii importă în principal Honda cu o armă în Rusia, care este încă 1.500 USD. Este un pic prea mult pentru un vagon de stație de 2 litri, cu o gardă crescută și tracțiune integrală?
 
Dar echipamentul perfect echipat de Santa Fe GL, inclusiv totul, cu excepția pielii, costă doar 25.990 USD, cu mai mult de cinci mii mai ieftine decât Toyota și Honda echipate! Mai mult, pe Santa FA, precum și la toate celelalte modele Hyunde, se aplică o garanție din fabrică de 5 ani. Desigur, acest lucru nu înseamnă că timp de cinci ani la rând veți fi liberi să schimbați rafturi de amortizoare sau lumânări gratuit, dar puteți conta pe repararea gratuită a motorului sau cutiei eșuate. De acord, împotriva unui astfel de fundal, chiar și garanțiile de 3 ani ale Toyota și Honda nu par atât de generoase.
    
Ne-am hotărât:
Așa cum era de așteptat, dulciuri orientale pentru fiecare gust. Dar care este cel mai dulce? Dacă vă distanțați de o conversație scăzută despre bani și vă concentrați pe calitățile consumatorilor, atunci câștigătorul va fi Honda-CR-V HHHH.
 
O mașină bineconcepută și perfect executată, convenabilă în oraș, care nu se teme de vreme și se simte confortabil pe orice acoperire, cu excepția drumului. CR-V nu a marcat scorul maxim doar din cauza prețului non-copilului său.
 
Astfel, Toyota-RAV4 HHHH este pe locul doi. În ciuda vârstei sale adulte, acest SUV rămâne o achiziție de invidiat: drăguță, fiabilă, rapidă. Mai mult, manipularea sa, desigur, este cea mai bună din clasă. Dar totuși, își iau anii. La urma urmei, deficiențele Toyota nu sunt doar la un preț ridicat. Salonul este deja aglomerat de standardele actuale, iar nivelul de siguranță pasivă nu atinge cele mai bune analogi.
 
Ei bine, nimeni nu a primit locul trei. Totul pentru că Hyunde-Santa FE cu un rating mediu HHH a împărțit premiul al doilea cu Toyota. Experiența de debut a lui Hyunde într -un astfel de generos de critici și concurenți ai clasei a ieșit cu un bang: un SUV distinct, spațios, confortabil. Și cel mai important, vehiculul coreean All -Terrain, prin înțelegere comună, pare cea mai profitabilă achiziție. Atât de multe mașini pentru acest tip de bani încă arată! Adesea, câștigătorul calității prețurilor de nominalizare se dovedește a fi un mijloc plictisitor de mișcare, temperament, aspect și obiceiuri rutiere ale căror nu vor aranja decât clienți absolut nedoriți. Suntem bucuroși să raportăm că Santa Fe este o excludere plăcută din regulă. De aceea, recomandăm cu îndrăzneală această mașină tuturor celor care doresc să guste dulciuri parchet.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [01-02/03]