Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover
HONDA CR-V Prezentare generală a mașinii
General Honda are o imagine puternică a producătorului de minivane și mașini sport, dar, de fapt, cel mai mare model al acestei companii din lume este Civic, pe locul al doilea este acordul, iar următorul, destul de ciudat, este CR-V.
Cu venituri la vânzare în 1995, mai mult de 1 milion de mașini de la prima generație CR-V au fost vândute în 140 de țări ale lumii. Cauzele unei bune reputații au devenit comune tuturor țărilor. Este de trei puncte elegant, dimensiuni și confort și un sentiment de conducere, ca pe o mașină de pasageri. Din acest motiv, noul model a fost dezvoltat spre o creștere suplimentară a semnelor caracteristice generației anterioare. Fraza cheie este mai mult CR-V!. Pur și simplu, schimbarea modelului se face cu conservarea conceptului.
Există două modificări ale comenzii, destinate imaginii urbane și a performanței, care subliniază sentimentul de ireductibilitate datorită roții de rezervă spate și a barelor de protecție neagră neagră. La rândul său, fiecare dintre modificări este împărțită într-o clasa de clasă sporită și clasa Ig de bază și în modificarea FRIENDMAR, puteți selecta, de asemenea, o configurație cu tracțiune față. Preț de la 1.878 mii yeni la 2 198 mii yeni (~ $ 15600-18300). Dacă vorbim despre nivelul echipamentului, atunci acest model este mai ieftin decât generația anterioară cu aproximativ 100 mii de yeni.
Exterior și interior
În apariția modelului anterior, semnele unui sport și a unei mașini de pasageri au fost echilibrate în proporție de 50:50. În acest sens, în noul model există un sentiment că raportul total este oarecum se agită în direcția mașinii sportive. Sentimentul de rezistență a părții inferioare, generat de o lățime mare de 1780 mm, precum și sentimentul unui cadru dense datorită a două tipuri de standuri spate, simt puterea care nu era în modelul anterior.
În interior, această tendință este chiar mai puternică. Există o diferență completă față de modelul anterior, aproape 100% care vizează dând un tip de mașină de pasageri, iar o formă brută se grăbește în ochi. Acest lucru, de exemplu, detaliile alungite din dreapta și spre stânga consolei centrale. De fapt, acestea sunt pârghia de frână de parcare (în mod natural, de la scaunul șoferului), dar când este îndreptat spre apariția unei mașini un astfel de design dur este imposibil. În ceea ce privește MultiBox cu funcțiile de conservare a temperaturii și răcirii, atunci cu o atenție sporită la calitate, este de obicei închisă cu un capac. Este clar dorința de a da mașinii trăsăturile unei mașini sportive, totuși, este regretabil că, ca rezultat, sa dovedit un astfel de interior de calitate dur și de calitate scăzută. Mașinile sportive europene și americane sunt, de asemenea, în mod clar nepoliticoase de interior, dar au, de asemenea, un suflet atmosferă plăcut. Acest lucru poate fi înțeles dacă vedeți, de exemplu, în jurul valorii de scaunele șoferului de pe modelele Ford Explorer sau Land Rover Freelander. Se pare că acest lucru manifestă lipsa de experiență în crearea de mașini sportive.
Din punctul de vedere al facilităților, o veste mare a fost creșterea capacității de ridicare ca urmare a adăugării unui mecanism de alunecare la scaunul din spate (cu 170 mm) și coborând podeaua compartimentului pentru bagaje (120 mm). În plus față de acest lucru, confortul a crescut, de asemenea, datorită creșterii duratei cabinei cu 65 mm și crește dimensiunea scaunelor.
Performanţă Comparativ cu generația anterioară, motorul a suferit o evoluție mare și șasiul. Motorul K20A este utilizat, familiarizat cu modelul Honda Stepwn. Este la cel mai înalt nivel global printre motoarele actuale de 2 litri și este echilibrată cu atenție trei dintre aceștia cel mai important factor, cum ar fi consumul de combustibil, puterea și puritatea. Se atrage atenția asupra faptului că, la începutul mișcării a scăzut în mod semnificativ zgomotul. Atunci când conduceți în jurul orașului, sunetul motorului este aproape nici simțit, și, în plus, accelerația este ușor de produs. În plus față de zgomotul motorului scăzut, cuplul strâns la joasă și viteză medie reduce puritatea eșecuri. La rândul său, zgomot redus crește în conformitate cu creșterea în rotații. Astfel, o interdependență favorabilă este în curs de dezvoltare. În același timp, modificarea de antrenare-fata roți emite un sunet deosebit de calm. În toate roțile modificări de acționare, sunetul devine mai plin de noroi, în conformitate cu modul în care zgomotul se adaugă la sistemul de antrenare.
Impresia pedalelor poate fi transmisă prin astfel de cuvinte: dacă picioarele erau mai stabile ambreiaj de anvelope, cu un scump slab, deci atunci când se transformă eforturile inutile, nu aduceți efectul, însă, atunci când se mișcă, un sentiment de stabilitate ridicată apare în ritmul normal. Un sentiment deosebit de acut din direcție apare în modificarea traseului pe față. În modificările de tracțiune integrală, apare un sentiment de flexibilitate, ca și cum anvelopele răsucite și un disconfort apare pe un drum de înfășurare. Dacă nu este nevoie să călătoriți adesea în drumurile acoperite de zăpadă, atunci modificarea traseului pe față va fi o alegere foarte potrivită.
O sursă: Carieview.co.jp.
