Drive de testare HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

Importanța de a fi serios

Prin achiziționarea de 30.000,35.000 de dolari pentru prietena dvs., majoritatea se vor opri la un RAV4 la modă și elegant. Alegerea unei jucări pe tot parcursul terenului, X-TRAIL va prefera. Romantismul va cumpăra Freilender. Snobii pot fi așteptați la apariția BMW-X3. Oamenii, predispuși să se uite la lucrurile mai sobru, vor dobândi cu siguranță HONDA-CR-V.

A doua generație a CR-V a debutat un an și jumătate și a devenit imediat un succes în Europa, SUA și Rusia. În țara noastră din martie 2002 până în martie 2003 au fost implementate mai mult de o mie CR-V. Foarte solid. Dintre acestea, aproximativ 60% au reprezentat o versiune cu un mitralieră. Că am fost luați pentru interogatoriu cu dependența.
  
Neshovayevo sau scump?
Ce este atât de atragerea compatrioților noastre, cel mai confortabil vehicul recreațional sau o mașină de agrement confortabilă? Cel puțin, nu un preț de dumping. La urma urmei, 30.500 dolari pentru pachetul de bază este, împreună cu X-Trail, mai scump în clasă. Chiar și RAV4 lasă puțin și mai ieftin. Dar să ne dăm seama. Abordarea japoneză a formării seturilor complete înseamnă că baza nu este în nici un caz cuvinte sinonime goale, mai degrabă sunt suficiente.
 
Judecător pentru tine: Controlul climatizării, patru airbag-uri, ABS, mașină electrică completă, lumini de ceață, șaibă de far, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi încălzite, CD-uri cu patru difuzoare, scaune spate pliabile, trei cotiere. Sunt de acord, destul de generos. Puteți regreta doar că CR-V nu este furnizat într-o configurație mai puțin tulbure. Atunci arăți, prețul de pornire ar fi democratic.
 
Dar, din păcate, la 30 500 de dolari, puteți adăuga numai. La 500 de dolari mai scumpe, veți primi un electrolyuk, iar 33.400 dolari este solicitat opțiunea de top cu un interior din piele și scaune încălzite. În cele din urmă, transmisia automată necesită plăți suplimentare de 1500 USD.
 
După cum puteți vedea, prima impresie a EXCESIVE CR-V trece rapid, deși nu dispare deloc. Realitățile sunt că în Rusia prețurile tuturor parcurilor sunt în mod evident supraestimate. La urma urmei, să spunem în SUA, unde CR-V este oferit exclusiv cu un motor de 2.4 litri 160-puternic, cea mai scumpă versiune nu va trage pe 23.000 de dolari. Chiar și în standardele europene din Marea Britanie, tradus în Marea Britanie Unitățile familiare de bani generale pentru Honda solicită mai puțin de 28 de mii. Au salariile acolo, ce sunt mici?
 
Dacă el este puternic plăcut
Doriți să alegeți la rampa jobei? În acest caz, parafrazând celebrul Hippie spunând războiul de dragoste preferat, face mai bine tuning, nu conducere off-road. Și mai plăcut, și, destul de ciudat, mai ieftin. De la dealerii oficiali puteți comanda ambele accesoriile de marcă HONDA și prubastrele jejit non-originale.
 
CR-V În setul de corpuri extreme, cobra arată foarte agresiv. E nevoie de tine, nu-i așa? Apropo, catalogul original de accesorii nu trebuie să contacteze distribuitorul. Pe site-ul www.honda-access.com puteți găsi întreaga gamă de produse. Bolnavul vă place, apreciați facilitățile de fixare suplimentară de bagaje, alegeți în cele din urmă o culoare adecvată. Nu am venit cu pană de lumină pe metalul de argint!
 
În afara și în interior
Apariția Honda poate fi un motiv pentru discuții fierbinți pentru un cerc de ceai. Și nu din cauza designului în mod inutil, ci doar contrariul. Se pare că stilistii companiei japoneze atașate în mod deliberat partenerului lor la ultra-elocă. Rav4 jucăuș, Fantastic Iks-Trail, Exoticismul Santa Fe în CR-V nu este în vedere. Silueta strictă a unui universal universal: fără decorațiuni de dragul bijuterii, nici un indiciu de flirt cu cumpărători. Exteriorul CR-V seamănă cel mai mult cu un costum de lenjerie de vară. Ca și cum nu ar fi nimic special, dar perfect se așează, ușor, confortabil, confortabil și tăcere. Într-o astfel de gândire, poți merge oriunde.
 
   

Dar de ce au făcut șoldurile de parchet de două generații cum ar fi similare unul cu celălalt? Unii, apropo, se gândesc încă că acesta este doar o restabilire doar în Honda cunoaște cercul potențialilor lor clienți. Cumpărătorii fostului EXTERIOR CR-V aranjați, deci uite de bine bun? Îmbunătățită doar ceea ce era necesar. Mai larg a existat un set de protecție din plastic protector în jurul perimetrului unei mașini cu noroi integrați din față și spate, nu atât de frumos ca o soluție practică. Și religii sunt acum realizate aproape cu acoperișul. Panglicile lămpilor din spate sunt mai lungi decât frumusețea decât frumusețea, o vizibilitate mai bună pentru. Este o păcat că barele de protecție din versiunile rusești sunt în mod necesar pictura în corpul corpului, ceea ce înseamnă că există mai multe șanse să se desfășoare în repaint după sparring de parcare non-serios.
 
Înainte de a sări în salon, vom salva mașina încă timp. Spre deosebire de predecesorii, actualul CR-V este complet englez, muncitorii din Swindon? În nici un caz. Crime de calitate cuceritoare. Cu care sunet moale, nobil slam uși, cât de confortabil se ocupă de ușile sub prindere dublă! Zero toleranță, adică decalajul este mai mic de un milimetru în interfața barei de protecție și faruri, spune mult.
 
 
Cu parchetul de parchet de salon din piele de prestigiu pierde un pic în practicitate

 
Reglarea scaunului șoferului în atributul esențial al oricărei cr-V


O continuitate mai evidentă a generațiilor în interior. Vrei ca noi, ca un etaj complet plat al cr-V-v? În noul model dintre rândurile de locuri, puteți merge, merită doar să pliați tava de servire între scaunele din față. Ați mulțumit ajustarea canapelei înapoi? Acum se mișcă în planul longitudinal. Vă amintiți o masă de la distanță convenabilă ascunsă în trunchi? A apărut turnarea ochelarilor. Este caseta de mănuși? Există mai mult de 20 de tancuri pentru lucruri mici împrăștiate în cabină. Uitați ce am pus.
 
Dintre acestea sunt lucruri plăcute și există o impresie favorabilă comună a lumii interioare a Honda.
 
 
Electrolyuk poate fi fixat în orice poziție deschisă convenabilă pentru dvs.
 
Fixarea trunchiului de sus se ascund sub dopurile de frunze, efectuate aproape la acoperiș cu acoperișul
 
 
Blocarea blocării copilului este la capătul ușilor din spate dreapta și din stânga.

Este mai important ca totul să fie bun și cu o capacitate. Anterior, CR-V a luat fluent la bordul patru și cinci aici. Ședința înainte, giganții nu interferează cu electrolyuk, consumând centimetri cinci de la nivelul acoperișului.
 
Cu toate acestea, dacă, la fel de multe acum, sunt obsedați de designul de interioare, atunci puteți găsi lumea interioară a CR-V anonimă. Dintre cele două combinații de culori prevăzute pentru mașină, doar un negru este furnizat Rusiei, desigur. Acum imaginați scaunele negre, inserțiile de țesături negre pe ușă, torpile negre. Nu prea distractiv, deși cu siguranță practic. Chiar și designul cu adevărat, ca un selector ridicol al transmisiei automate și a manetei frânei de mână sub forma unei căști impermeabile, accentuează doar lipsa unei idei stilistice întregi în cabină. Pe de altă parte, cu excepția designului în interiorul Honda și nu este necesar pentru ceea ce.
 
Ne-a plăcut
 

Un număr mare de locuri de ascundere pentru lucruri mici

Salon spațios și trunchi
 
Echipament generos de bază

Cel mai bun în securitatea pasivă de clasă
 

Precum și:
 
Motorul minunat
Excelentă izolație de zgomot
Calitatea asamblării la nivel superior
 
Nu ne-a plăcut
  
 
Inconfortabilă fotunare dreaptă

Lipsa de direcție a înălțimii
 
Șaibele de antenă și faruri disponibile pentru vandali

Nu cea mai bună permeabilitate geometrică
 

Precum și:
Absența unor lipsuri utile în configurația rusă, cum ar fi închiderea centrală a blocării și regulatorul de intensitate al iluminării tabloului de bord
Prețul relativ ridicat de bază
 
Wegor și potrivit
Trunchiul pentru clasa sa este doar remarcabil. Este suficient să spunem că volumul minunat util al CR-V este mai mare decât RAV4 cu o canapea pliată! Și aici este larg și, pe cât posibil, este calea scăzută. Să ne amintim atât canapeaua pe cleme, cât și despre sistemul de ședere inchuroasă.
 
 
   
Paharul din cea de-a cincea ușa se deschide separat utilizând butonul de pe lanțul cheie sau rotația cheii în zața la limita dreaptă (indicată de săgeată)
 

Scaune detașabile Soluție pur minivană pentru a crește compartimentul pentru bagaje din Honda respinse. Scaunul auto nu este un puf, trageți-l în garaj este încă bucurie. În schimb, scaunul este pliat în partea din spate a fotolilor din față, formând un depozit complet complet suficient pentru creativitatea bagajelor. Cât de suficientă? Două biciclete montane într-o poziție verticală se vor potrivi fără probleme. Spune nimic? În acest caz, ce zici de frigider sub doi metri? Impresionant
 
 
Trei secunde și scaunele din spate nu interferează cu tine pentru a fi livrate în lucrurile voluminoase de trunchi

Minus trunchiul are o singură deschidere a ușii de pe marginea drumului. Cu toate acestea, japonezii susțin că șoferul este atât de repede pentru ea ... Aya da Schitresienii!
 
În nominalizare, cele mai bune dormitoare din mașina Honda-Cr-V vor lupta cu siguranță pentru primul loc
 
Pe aceste farmece, transformările nu se usucă. Merită doar dorință, iar CR-V în sensul literal va justifica expresia mașinii pentru odihnă. Femeile simple manipulări și un salon cu cinci locuri s-au transformat într-un pat dublu. Vise placute!
 
 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm
 
În spatele roții
Este necesar să spunem că, dacă creatorii Honda au fost acordați o astfel de atenție reverentă, apoi asupra muncitorilor au lucrat cel puțin la fel de temeinic. Scaunul care a plăcut și pe modelul anterior, a devenit chiar mai bun: un pic mai lung o pernă, un pic mai puternic. Este plăcut că cele mai problematice locuri de role ale sprijinului femural și lateral sunt acoperite cu piele, nu în curând. Este păcat că țesăturile au lăsat cotierele.
 
Controale
 

1. Blocul de ferestre. 2. mânerul interior al ușii. 3. Oglinzi de control / oglinzi de încălzire. 4. Correctorul farurilor. 5. Pârghie de trunchi. 6. Pârghia de închiriere a rezervorului de gaz. 7. Managementul luminii capului. 8. Transmisie automată selector. 9. Pârghie de frână de parcare. 10. magnetol. 11. Butonul de alarmă. 12. Unitatea de control al climei.
 

Lizibilitatea dispozitivelor nu provoacă plângeri, precum și managementul climatic. Trecutul mare Acestea sunt garantate să nu rateze mânerele mulțumite de informativitate în poziții intermediare și pictograme mari distincte de viziunea laterală. Deci, nu trebuie să regreți absența afișajului de cristale lichide la modă.
 
Brusc mulțumit de vizibilitate. Rezerva se blochează pe cea de-a cincea ușă este destul de scăzută, la fel de mult încât să nu uitați de prezența ei, trecând prin invers. Zona impresionantă a geamului trunchiului reduce zonele moarte, iar oglinzile laterale sunt mai presus de toate tăcerea. Încă tetierele din spate fac plierea. Dar fără această problemă cu parcare, nu am avut nimic. Dacă doriți cu adevărat senzori de parcare, vă rugăm să cerem, 285 de dolari.
 
Bord
 
 
1. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 2. Tahometru. 3. Modurile indicatoare de transmisie automată. 4. Vitezometru. 5. Run contor (kilometru). 6. Butonul de resetare fluorescentă. 7. Indicele nivelului combustibilului. 8, 9, 10. Blocuri de lămpi de control și de semnalizare.

Și totuși o conversație despre cabină, pe care vreau să o comparăm cu un butoi de miere, din păcate, fără o lingură, nu va costa. Iar punctul de aici este ceea ce. Honda își vinde propriul card de parcare în mai mult de 160 de țări ale lumii. În fiecare mănăstire, un caz clar, Carta sa, astfel încât configurația pentru o anumită piață este selectată de specialiști în domeniu. Ai ghicit? Sunt despre faptul că, conform motivelor necunoscute din Rusia, cumpărătorul CR-V va trebui să facă fără o serie de nenorociri utile. Cum, de exemplu, într-un cost auto pentru 30 000 de dolari se referă la absența unei cheii de blocare a ușii centrale? Desigur, puteți închide imediat toate ușile, dar numai făcând clic pe butonul din partea de sus a ușii.
 
Și de ce, în regula CR-V, nu există nici un sistem audio de control al joystick-ului? Numerar la butoanele radioului și interferează la distanță și incomod cu selectorul ACAP. Apoteza finală a cantității lipsește asupra majorității modelelor de intensitate a iluminării tabloului de bord. Astfel și pe orice Zhiguli este!
  
Medie de aur
Motoare cu benzină de 2 litri pentru parcela pe care medicul le-a prescris. Mai puțin puternic nu va face față unei mase grave de una și jumătate de tone, nu mai puțin, mai puternic impuls la conducerea periculoasă a agresiunii. Ei bine, la unitatea Hondovsky cu sistemul de ajustare a înălțimii de ridicare de marcă (I-VTEC), atunci acesta nu este un motor, ci un cântec. Locuri slabe în ea, poate, nu. Cu un astfel de motor CR-V, a devenit mai rapid, vârsta, modelul ecologic și mai economic al primei generații. Și aici este un alt argument pentru iubitorii de statistici printre parchet de 2 litri pentru Honda, accelerația campionatului la sute.
 
Motor
 
  
1. Rezervor de direcție hidraulică. 2. Dipstice de ulei. 3. Moxes de motor. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Carcasa filtrului de aer. 6. Bateria reîncărcabilă. 7. Gâtul combustibil al radiatorului.
 

În mod ideal, acest motor este combinat cu un mecanic de 5 trepte. Apropo, mișcările pârghiei de pe noul CR-V au devenit mai clare și mai scurte din nou un exemplu de gândire evolutivă. Motorul deja din partea de jos a nasului este ușor răsucite în zona roșie, provocând o reacție surprinsă a driverelor sedanului de clasă mijlocie. Pe scurt, dinamica CR-V cu mecanica de pe primele cinci.
 
 
Vă obișnuiți rapid cu transmisia automată a inspectorului. Este păcat că împiedică controlul radioului

 
CR-V cu mecanică în Rusia aproape raritate, dar este cu această cutie de viteze că caracterul unui motor de 2 litri se deschide în întregime
 

Transmisia automată în patru etape nu este, de asemenea, rău. Dar cu ea, Honda se transformă într-o manieră bună. Desigur, să se alăture fluxului, puteți reconstrui viguros fără probleme. Și întârziere la comutare și mixer semi-acear atunci când porniți modul de închidere a aproape întregii transmisii automate. Trebuie doar să vă amintiți: raportul de transfer al celui de-al patrulea, clar economic, transferul este de numai 0,6. Aceasta înseamnă că semnul de 120 km / h Honda câștigă viteza, doar spune, nu prea vesel. Dacă mergeți la depășire riscantă, este mai bine să dezactivați imediat beneficiul Overdrive, butonul din capătul selectorului. Apoi, reacțiile la alimentarea cu combustibil vor fi mai rapide și mai plăcute.
 
Pe autostradă, se întoarce
De fapt, nu se recomandă călătoria la viteze mari la viteze mari. Dar trebuie să plătim tribut lui Honda la regimurile auto, este adaptat foarte bine. Pe vitezometrul de 160 km / h, iar CR-V nu se gândește să se înclină pe drum sau pe leagăn. Moderat rigid, suspensia colectată netezește perfect neregularitățile pânzei, permițându-vă să mențineți o viteză decentă chiar și pentru standardele de pasageri. În satul suspensiei Honda, astfel elimină în mod eficient steaua verticală, care este pur și simplu o diviziune, ajungeți la casa dvs. de țară într-o chestiune de minute.
 
Suspendarea, apropo, în general, cel mai puternic Trumps CR-V. Este, de asemenea, foarte confortabil de standardele de parchete. Cei care merg la X-Trailee sau RAV4 și sunt mulțumiți de netezimea mașinii sale, tocmai nu a încercat niciodată pe Honda. Se simte considerabil prin vibrații la trecerea tramvoiului, dar pentru a forța amortizorul de șoc să lucreze la o defalcare a acestei sarcini. Și acest lucru nu este numai confort, ci și durabilitatea suspendării, dar, în cele din urmă, bugetul dvs. de familie.
 
Înșurubând subiectul confortului, literalmente două cuvinte despre izolarea zgomotului. Ce se numește Sit, cinci! Motorul liniștit de la liniște, aerodinamica pentru o astfel de mașină înaltă este pur și simplu luxoasă, iar numai anvelopele la viteze sunt departe de o sută de interferență în conversație. Dar dacă interlocutorul dvs. nu suferă surditate, vocea nu trebuie să se ridice.
 
În ciuda suspendării excelente, este imposibil să se cheme Honda Queen. Este evident că inginerii japonezi au încercat foarte mult, iar progresul comparativ cu modelul anterior este destul de evident. Mașina ARC de mare viteză scrie foarte sârguință, dar rulouri impresionante și un volan de deșeuri bateau vânătoarea de exerciții. Mașina reacționează la ordinele de direcție bruscă, dar într-un fel cu Lenza după o pauză neplăcută. Când Honda strigă pe roata din față, înțelegeți că cezariană este cu adevărat cezariană. Apropo, este posibil ca, la înființarea ABS, japonezii au decis să fie reasigurați. Răspunsul sistemului anti-blocare părea puțin prematur. Așa că spuneți, este mai bine să o exagerați? Deși frânele Honda nu sunt nimic mai mult.
  
și murdărie
CR-V este o mașină de pasageri cu un lumen sporit de drum și nu este destinat ca un drum serios, atât de fascinant în manualul de instrucțiuni din Honda, începe capul de conducere off-road. În acest loc, poate, merită să rămână. Nu vă așteaptă să mergeți pe greble care au lucrat deja zeci de mii de ori? Apoi, cel puțin să privești sub fund.
 
Asta e vorba ... Dacă Jeepul destinat unui drum serios se reamintește dacă nu un platou, ci o înălțime ușoară, atunci există o întreagă creastă de munte. Deci, ce doriți să rupeți astăzi: rezonator de amortizare sau adidași din plastic, protecția motorului sau rezervorul de gaz? Aceasta este doar partea vizibilă a aisbergului. Există, de asemenea, o suspensie ușoară care este sensibilă la șocuri și absența completă a off-road promovată în transmisie. Sistemul renumit și fiabil al Dewel PAMP, care leagă tracțiunea din spate folosind două pompe, este eficientă într-o viață de noapte cu zăpadă a curții sau pe o plajă de nisip, dar nu în cariera lanțului. Este deja suficient ca de fiecare dată, atins de la locul, transmisia pentru ambreiaj mai bine conectează roțile din spate. Nu, Honda nu este o zi, ci doar un parchetator. Alegeți-o pe nas și încercați să nu vă deplasați de la asfalt.
 
Siguranță
Creatorii CR-V se așteaptă să obțină cinci stele din Euroncap. Nu a funcționat. Potrivit experților europeni, Honda a rezumat problemele de lungă durată ale tuturor oscilațiilor, riscul de deteriorare gravă a picioarelor la impactul frontal. Dar 26 de puncte și patru stele sunt demne. Dar două asigurări americane de siguranță la siguranța siguranței Yues-NCAP și Institutul de Siguranța Rutieră (IIHS) nu l-au suportat, expunând evaluarea CR-V excelentă. Iar asigurătorii au recunoscut, în general, Honda ca cea mai sigură clasă de clasă compactă.
 
Așadar, alegerea unui CR-V, este posibil să nu vă îndoiți de protecție de primă clasă așa cum am spus, patru airbag, pretensionarea curelelor de siguranță și ABS sunt incluse în echipamentul de bază. Care este lipsa perdelelor gonflabile, să nu vă sperie. Cu mai mult decât mașina obișnuită, sacrificiul de înălțime este destul de perne laterale.
  
Bundle standard include și fixarea izofixelor din spate. Dar, în fața instalării unui scaun cu rotile pentru copii, interzis, o pernă a pasagerului nu este oprită, ceea ce seamănă cu un autocolant de avertizare pe torpilă.
 
Funcționare, Service.
Chiar și Honda făcută în Marea Britanie primește o garanție pur japoneză timp de trei ani sau 100 de mii de kilometri. Intervalele dintre cele care reprezintă 15.000 km. Mai mult, recent, Honda a introdus intervale sporite pentru a înlocui fluidele tehnologice. Deci, înlocuirea antigelului este acum efectuată la 200.000 km, iar lichidul de frână la fiecare trei ani.
 
În total, Rusia utilizează 14 dealeri Honda. Costul Normochas la stațiile de întreținere variază de la 35 la 50. Dacă piesele de schimb necesare nu au ieșit de la dealer, acesta va fi descărcat din străinătate. Chiar și în cele mai dificile cazuri, timpul de așteptare nu va depăși trei săptămâni.
 
HONDA CR-V
date comune
 
Corp
Vagon cu 5 uși
 
Greutatea curbei, kg
1430.
 
Greutate completă, kg
1900.
 
Viteza maximă, km / h
177 (167)
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10 (11.9)
 
 
Autostradă de consum de combustibil / oraș, l / 100 km
7.7 / 11.7 (7.6 / 12.3)
 
 
Rezervă de combustibil
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, inline, cu două arbori cu came de sus
 
Numărul de supape pe cilindru
4.
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
86x86.
 
Volumul de lucru, SMZ
1998.
 
Rata compresiei
9.8.
 
Putere, Hp. la rpm.
150/5500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
19,6 / 4000.
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe toate roțile
 
Transmitere
Mecanică, cu 5 trepte (automată, 4 viteze)
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1,21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
Geanța principală
5,06 (4,56)
 
Suspensie:
Stabilizatori independenți, co-stabilitate a CO
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
Multi-tip, primăvară
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat, abs
 
Anvelope
205/565 R16.
 
Prețurile pentru piese de schimb și euro
La 1 15 000 km 135
La 2 30 000 km 246
La 3 45 000 km 216
Filtrul de ulei 14.
Filtrul de aer 35.
Filtrați combustibilul 39.
Lumânarea aprinderii (1 bucată) 9
Tampoane frontale frontale / spate 134/103
Tipul de direcție 47
Tractul de direcție 94.
Suport cu bile (ansamblul pârghiei) 283
Hood 435.
Șocul frontal / spate 180/180
Aripă frontală 252.
Aripă din spate (perete de corp) 606
Ușa din față 479.
Ușa din spate 482.
Bara de protecție frontală (în aer liber) 344
Bara de protecție spate (în aer liber) 385
Parbriz 403.
Sticlă laterală 125.
Ansamblul farurilor din față 116
Lampa spate asamblată 130
 
   
Ne-am hotărât:
este posibil să nu vă îndoiți, convenabil, rapid, confortabil și sigur astăzi HONDA-CR-V este cel mai cuprinzător sacrificiu de parchet de clasă compactă.
 
Mikhail Medvedev, Alexander Sadovnikov și Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [08/03]