Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- noi drepturi la viață

Un alt SUV, o altă încercare de a deschide o nouă clasă de mașini, un alt experiment. Așa este posibil să se caracterizeze pe scurt toate știrile care se referă la clasa de SUV -uri atât de numite -modele de tracțiune cu toate roadele cu un corp de susținere, absența oricăror dispozitive speciale pentru a depăși aspectul și aspectul jucăuș. Ultimul plan de cinci ani a fost foarte productiv pentru aceste fructe, beneficiul cumpărătorilor votează foarte activ pentru ei cu europa lor lungă de dolar, iar eu, sincer, am încetat deja să fiu surprins de abundența celor complet non-solidă Calități care sunt prezente în aceste mașini, atât de asemănătoare cu necinstile reale. Suspensii independente, calități excelente de rulare, motoare puternice cu șase și chiar opt cilindri, pachete de echipamente, cum ar fi limuzinele de lux și dinamica accelerată, precum BMW puternic. Și ceea ce este cel mai interesant, deoarece această clasă este încă destul de tânără, nu s -au stabilit standarde. Prin urmare, fiecare companie care își produce SUV -ul pe piață face o încercare de a -și face referința modelului. Acest lucru a reușit deja în BMW cu X5-ul lor de neegalat, Toyota cu Bestseller Rav 4 este bun și, poate, Honda va primi cu cel mai recent model CR-V.

Nu știu cum să vă faceți, dar personal această desemnare cu trei linii a SUV -urilor Honda nu -i place deloc - le confund tot timpul și, în general, este dificil pentru oricine să explice ce fel de model este acesta. Ei ar numi -o cumva mai de obicei, ca actual pilot pilot și totul va cădea imediat la loc. Numele proprie vă permite să identificați cu exactitate orice model. Deși în cazul eroului nostru de astăzi, acest lucru nu este atât de important ca numele sau desemnarea lui, el a câștigat deja un sector de piață destul de mare. Adevărat, în generația anterioară - în 1995, Honda a prezentat mai întâi instanței de cumpărători o viziune a clasei de atunci a SUV -urilor de parchet - un SUV HONDA CR -V.

Trebuie să aducem un omagiu eficienței și profesionalismului creatorilor acestui model sau al perspectivei acestora, deoarece aproape imediat după apariția primului model de acest tip - Toyota Rav 4 în 1994, Hondienii au putut să -și elibereze modelul. Mai mult, cel mai interesant, modelul CR -V a avut ceva de care Toyota nu se putea lăuda cu -un corp de cinci ani. Într -adevăr, din acest motiv, RAV 4 în primii ani de lansare nu a putut interesa partea masculină a cumpărătorilor - în producție, a existat doar o jucărie în apariția celor trei, imaginea este mai potrivită pentru femei. Și după câțiva ani mai târziu, a fost dezvoltată și lansată o versiune de cinci ani, aceasta nu a schimbat situația: în timp ce menținând designul anterior, mașina s -a dovedit a fi doar un lupid. Un alt lucru este CR -V -modest în aparență, dar un SUV foarte strâns de cinci ani, care a fost, de asemenea, vizibil mai ieftin. Și deși CR-V nu a câștigat o astfel de faimă ca principalul concurent (moda, înțelegeți), acest lucru nu a împiedicat soarta pieței sale. Modelul s -a dovedit a fi atât de reușit încât japonezii au avut ideea de a lansa un alt model de parnist, mai ieftin și mai mic. Ceea ce a fost făcut. În 1998, un alt SUV a apărut în Honda Salons, în primul rând, doar trei, și apoi un HR-V cu cinci uși, oferit pe diferite piețe cu o tracțiune completă și frontală. Dar ce zici de CR-V? Pentru a menține nivelul de vânzări la același nivel, în același 1998, modelul a primit un aspect actualizat și un motor mai puternic și a supraviețuit timpurilor noastre în această formă, abia în acest an a dat loc noului model cu același Nume.

De fapt, SUV -urile Honda sunt destul de particulare: modeste exterioare și în interior, dar în același timp cele mai remarcabile dintre modelele similare în ceea ce privește calitățile de rulare și manipulare. Adică mașina conduce ca o adevărată Honda, dar arată, potrivit unor cumpărători, prea modest. Principalul adversar și concurent la Toyota RAV-4 elaborează un aspect mult mai la modă și mai plăcut cu aspect. Deși acum, odată cu apariția noii generații CR-V, puteți argumenta despre aspect: în acest moment, micul său stropit arată mult mai interesant decât formele de săpun ale concurentului menționat mai sus. La urma urmei, aceiași rafiki din oraș sunt deja nelimitate, iar Honda CR-V tocmai a început să pâlpâie. Și cu privire la drepturile noilor articole, acest japonez, cu un anumit efort al dealerului, ar putea deveni un bestseller al clasei sale - SUV -urile au o cerere bună cu noi și nu există produse noi în acest sector recent. Mai mult, Honda, cu o calitate tradițională înaltă, oferă un preț destul de favorabil. De la 18,700 USD pentru o mașină japoneză cu tracțiune cu totul - această propunere ar fi interesantă chiar dacă ar fi despre un model obișnuit de pasageri, ca să nu mai vorbim de SUV.

Nu vom mai vorbi despre aspect: este prea controversat, așa că toată lumea va decide pentru sine, îi place această mașină sau, în schimb, provoacă sentimente neplăcute. Deși trebuie menționat că japonezii au făcut un pas foarte decisiv. După calm, în ceea ce privește designul, prima generație de CR -V, pentru a da acest lucru - se pare, a fost inspirată de un exemplu de succes de Nissan Primera.

Vom vorbi mai bine despre interior, deoarece există ceva de care să ne agățăm. De exemplu, pentru o frânare de mână neobișnuit localizată - maneta sa este acum deghizată într -un raft lateral vertical al consolei de mijloc. Este convenabil sau nu, putem spune doar după un test lung, deși se poate remarca deja că unele avantaje oferă o astfel de locație a pârghiei. De exemplu, un loc între scaunele din față a fost eliberat. Designerii nu trebuie să facă o adâncitură acolo și să încerce să plaseze maneta într -o zonă convenabilă pentru șofer, astfel încât acest spațiu poate fi complet oferit complet unei cutii de mănuși mari, mai ales că staționarul este foarte mic. Acest lucru, și anume, creșterea volumului cutiei dintre scaunele din față, este, de asemenea, facilitată de absența unei manete de cutii de viteze în locul tradițional - în versiune cu un automat (care a fost la testul nostru), maneta este amplasată pe ... Consola centrală! Drept în dreapta Tidy - o pârghie puternică se lipește din panou, ca un cuier imens pentru haine. Este convenabil să -l utilizați, precum și volanul modelelor americane, cu excepția faptului că funcția tipului de comutare manual Tiptronis devine inutilă: cu greu nimeni nu va trage această pârghie grea pentru a schimba transmisia înainte și înapoi. Nu au mai existat plângeri cu privire la interior, cu excepția faptului că aerul condiționat și ținuta plasate în partea inferioară a consolei centrale a cercului de aer condiționat și ținuta a provocat surpriză: nu a existat nicio cameră? De fiecare dată pentru a schimba modul de funcționare a ventilatorului sau pentru a comuta modul va trebui să privească în jos.

Trunchiul este uriaș și nu în ultimul rând din cauza faptului că rezerva nu se află în cabină, ci în exteriorul celei de -a cincea ușă - ca în ultima generație a modelului CR -V, inginerii de proiectare nu l -au plasat în Trunchiul, mai ales că rezerva în astfel de mașini, destul de mare în sine. Ca experiment, s-ar putea încerca chiar să facă CR-V șapte locuri: judecând după stocul de spațiu, atât în \u200b\u200bcabină, cât și în portbagaj, două scaune suplimentare s-ar potrivi cu ușurință aici. Mai mult decât atât, scaunele extreme ale rândului de mijloc sunt foarte simple și ușoare: pliați spatele, aruncați în față scaunul. Ușa trunchiului, ca în generația anterioară, frunza dublă, sticla se apleacă, iar jumătatea inferioară, împreună cu sigiliul situat pe ea, se deschide la stânga la dreapta. Adevărat, pentru condițiile noastre, acest lucru nu este în întregime convenabil: descărcarea mașinii pe margine, închideți de fapt ușa pasajului. Adevărat, vă puteți liniști prin faptul că această problemă este caracteristică aproape toate modelele de origine japoneză.

Absența oricărei protecții între partea din spate a compartimentului motorului și arcadele roților, unde trece raftul de direcție, a fost puțin jenat. Se dovedește că toată murdăria ridicată de roțile din față vor zbura în compartimentul motorului, mai ales în viraje. O gafă ciudată pentru o mașină atât de înaltă de înaltă calitate și gândită ...

Cr -v conduce așa cum ar trebui să fie condus de o adevărată Honda - rapid. Motorul cu patru cilindri de 2,0 litri, singurul dintre cele propuse pentru acest model, face față lucrărilor sale perfect și este bine ca motoarele mai slabe pentru CR-V să nu fie oferite. Și atunci vânzătorii ar avea o tentație de a atribui un preț de vânzare cu amănuntul ușor mai mic pentru versiunea de bază, dar în același timp pentru a ridica puternic prețul unei modificări de 2,0 -litru - concurenții fac acest lucru. Și așa se dovedește că pentru prețul versiunii de bază obțineți o mașină inițial rapidă. Apropo, despre versiunea de bază. Dacă comandați o astfel de mașină pentru dvs., vă sfătuiesc să nu economisiți pe fleacuri și trebuie să comandați bara de protecție pictată în culoarea corpului (am văzut în oraș un CR-V argintiu cu bare de protecție neagră: arată teribil). În caz contrar, baza este o opțiune complet normală - există aer condiționat, abs și chiar patru airbag -uri. Puteți plăti în plus pentru cea de -a 16 -a distribuție și mașinile de spălat și mașinile de spălat.

Dar înapoi direct la calitățile de rulare. Acest Honda merită să vorbim despre asta ca un model bine organizat. Să fie numit un pic dur, deși este posibil să fie doar ca anvelopele să fie pompate, dar la oprirea, mașina nu încearcă să lovească oglinzile externe de pe asfalt. Și deși mașina în sine a fluturat în înălțime până la 171 de centimetri, nu poate fi numită un greoi incomod. În ceea ce privește netezimea, acest model este undeva între tributul Hyundai Santa Fe și Mazda, deși nu are ultima stomatologie - întregul flux de drum, deși este simțit, nu obligă corpul să se cutremure de lovituri. Există mai mult obstacol pentru calibru mai mult - este mai bine să le depășiți în lovituri mici, mai ales dacă există șansa de a prinde pe fund pentru ceva. Cert este că de mai jos CR-V are câteva detalii foarte proeminente, care pot fi văzute în imagini-fie un element al sistemului de evacuare, fie un nod al sistemului de tracțiune integrală. În orice caz, indiferent de ce este vorba, chiar nu vreau să reparați mașina după ce am condus în bordură, așa că trebuie să puneți protecție sau să fiți extrem de îngrijiți.

Mașina, pentru nimic care nu are doar patru pași, este destul de furioasă sortarea prin programe - nu te simți în orașul din oraș. În dinamică, aceasta, desigur, nu este un tip-R, ci și departe de o frunză mică. Cu cele 11 secunde de accelerație la o sută de CR-V se află undeva în capul peletonului de SUV-uri de parchet. Cui nu este suficient, recomand să nu cheltuiți bani pe mașină: CR-V cu mecanică face același exercițiu mult mai repede. Dacă cu exactitate, atunci în 9,6 secunde - rezultatul este la nivelul unei mașini bune din clasa de mijloc. Deși nu, poate chiar mai bine. Puțini dintre ei cu un motor de 2,0 litri vor putea accelera la sute atât de repede în prezența tracțiunii integrale. Acest lucru, apropo, indică cât de repede au stăpânit experții japonezi toate elementele de bază ale construirii sistemelor de tracțiune pe toate pasagerii. Înainte de apariția primului SUV în 1995, îmi amintesc, această companie nu a produs modele de tracțiune pe toate. Și apoi, apropo, mulți specialiști de la firme concurente, precum și unii jurnaliști auto, au considerat că este datoria lor să exprime o opinie negativă despre sistemul Honda Full -Wheel Rive. Pentru mulți, atunci părea inutil de complexă și umplută cu echipamente scumpe inutile, ceea ce a fost prezis de o ambulanță în condițiile noastre. În loc de vâscousyft tradițional, care în majoritatea SUV -urilor înlocuiește diferențialul central și, în cazul alunecării unei axe, conectează altul, specialiștii Honda, ca toți eroii normali, au decis să meargă altfel. Dezavantajele fabricii vâscoase - pentru o lungă perioadă de funcționare și claritate, precum și incapacitatea de a transfera cuplul de la o axă la alta, care la acea vreme are un coeficient mai mare de prindere asupra solului. Mai simplu spus, la momentul activării sale, seamănă cu un diferențial blocat, cu ajutorul căruia cuplul este distribuit într -un raport de 50/50 - acest lucru nu este întotdeauna convenabil pe drum greoi. Dar, ca și cum ar fi compensație, Wyskoft nu încarcă complet proprietarul cu responsabilități inutile: întregul proces de conectare/dezactivare a celei de -a doua axe are loc fără participarea proprietarului, afacerea sa este de a face presiune asupra gazului. Acesta este motivul pentru care Hondienii au decis să nu pună o transmisie tradițională cu fișe și încuietori mecanice, dar efectul vizual al WyLianoft nu le -a potrivit.

Produsul este dezvoltarea unui sistem propriu de tracțiune cu totul, care combină avantajele diferitelor sisteme de marcă și, în abilitățile sale de pe Off -drum, semnificativ superior concurenților cu Wytheft. Principiul funcționării acestui sistem este simplu: în timpul mișcării mașinii există două pompe de ulei, fiecare având contact cu axa sa, funcționează în același mod - viteza de rotație a roții axei față și spate coincide. Dar de îndată ce cele din față, de exemplu, roțile încep să alunece, irosind energia motorului în zadar, performanța pompei lor crește brusc, iar cuplul este transmis către altul, care are cea mai bună prindere pe sol , axa. Astfel, transmisia Honda CR-V nu numai că poate asigura includerea fără probleme a unității, dar, de asemenea, reglementează automat raportul dintre cuplul dintre axe.

Cu toate acestea, în cazul în care majoritatea SUV -urilor au înfășurat mii de kilometri de kilometri, toate aceste clopote și fluiere nu sunt complet necesare: chiar și pe străzile scumpe de asfalt și orașul necesită foarte rar o axă de conducere suplimentară. Dar tocmai străzile orașului și solul sunt de un grad moderat de defecțiune și devenind principalul loc de evadare a SUV -ului - este puțin probabil ca proprietarul să -l conducă la un drum mai grav, mai ales că repararea acestor mașini este mai mult scump decât în \u200b\u200bcazul unei mașini de pasageri. De aceea, atunci când creează următorul SUV, inginerii acordă mai multă atenție rafinării calităților de funcționare și nu pentru a crește brevetul. Utilizarea unor astfel de mașini în condiții de drum grele este contraindicată. Da, și nu are sens să mergi undeva în păduri dense de pe SUV: în ceea ce privește capacitatea de fond, el nu a depășit prea mult o mașină obișnuită cu tracțiune integrală, cu excepția faptului că un cuplu suplimentar de centimetri de gardă pot servi un serviciu bun. Aceasta este ceea ce, atunci când achiziționați un SUV parchet, merită să vă amintiți despre scopul său și să evaluați sobru capacitățile mașinii. Dacă se apropie de drumuri grele pe drum mai des decât o dată pe lună, este logic să treceți la mai mult pregătit pentru modelele de SUV-uri off-road. Și deși sunt inferioare din punct de vedere al confortului de aproape mașini, nu va trebui să tremure pe fiecare umflătură, ascultând sunetele terifiante care vin de sub fund. Deși CR -V, trebuie să spun, uimitor de tăcut - nu există sclipiri sau zgomot din transmisie.

Ei bine, ți -a plăcut mașina? Personal, sunt foarte, mai ales cum conduce. Există, desigur, unele întrebări, de exemplu, cu privire la lipsa adăposturilor în compartimentul motor, dar pe fondul universal pozitiv, astfel de gafe nu sunt foarte vizibile. Un motor bun, real Honda, o calitate excelentă de construire, un interior spațios, o mașină destul de avansată și destul de mare (pentru SUV) calități care rulează - în principiu, noul Honda CR -V are un buchet destul de mare de avantaje față de concurenți. Și prețul, apropo, nu este sălbatic, așa cum se întâmplă adesea în rândul japonezilor. Cu prețul versiunii de bază de 18.700 USD, această mașină este una dintre cele mai accesibile din sectorul său de piață. Există, desigur, modele și mai ieftine, dar CR-V este oferit inițial cu tracțiune integrală, în timp ce unele SUV-uri pot avea o unitate de axe frontală, ceea ce determină prețul lor de vânzare cu amănuntul scăzut. Și dacă este echipat cu transmisia sa cu tracțiune integrală, un motor de 2,0 litri și un punct de control automat, se dovedește un preț complet diferit, mai mare decât cel al Honda CR-V.

Opinie subiectivă:

(+) Calitate ridicată a asamblării, interior spațios, oportunități de transformare ridicată, calități bune de rulare.

(-) Lipsa de protecție între compartimentul motorului și arcadele roților.

Sursă: Auto -gazeta / n 41 (387) din 11.11.02