Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Rege parchet

Chiar dacă nu sunteți primul proprietar al acestei mașini, Honda va deveni un prieten de încredere al întregii familii.
 
Sfâșia mâinile
În august 1996, japonezii nu au reacționat la dealerul auto din Moscova: Honda-CR-V a fost adus cu roata potrivită pentru a studia cererea. Cine s -ar fi gândit că în termen de cinci zile de la expoziție vor fi colectate peste 300 de comenzi pentru o mașină, care ar fi putut apărea la dealeri nu mai devreme de șase luni mai târziu? Primul lot de CR -V și -a dispersat clienții și apoi, până la începutul anului 1998, Honda a fost vândută la numire - clienții au așteptat mașina timp de șase luni. Chiar și atunci când mașinile au apărut la vânzare gratuită, dealerii au reușit doar să scrie conturi de certificate.
 
Pe piața secundară, situația este aceeași. Distribuitorii care aduc mașini din Europa oferă adesea CR-V chiar înainte de lansarea vânzării în ziar. Chiar și acele mașini care își înfășurau toți kilometrii în jurul Rusiei sunt vândute rapid și pentru bani buni. Care este secretul acestui succes?
 
În primul rând, însăși ideea unei alternative de parchet a avut loc cât mai bine în Rusia. Deținând toate calitățile mașinilor - dinamică bună, controlabilitate și eficiență, nu se teme de drumurile rupte aduse de zăpadă și este capabil să se deplaseze de pe asfalt. În același timp, SUV -ul este mult mai ieftin decât un adevărat jeep în funcțiune.
 
În al doilea rând, Honda la acea vreme nu avea practic concurenți. Subaru-Forester ar putea deveni un adversar demn, dar a rămas neexplorat. Și Toyota-RAV4 cu cinci uși din prima generație, cu designul său de jucării și un salon strâns a fost interesant doar până când a apărut CR-V.
 
Honda arată mult mai în vârstă decât Toyota și are un salon mult mai spațios. În plus, CR-V este foarte convenabil în lucrurile mici. Podeaua salonului este absolut uniformă. Spațiul liber dintre scaunele din față poate fi umplut cu o masă pliabilă cu suporturi de cupă. Pasagerii canapelei din spate pot regla unghiul de înclinare a spatelor separate și pot folosi cotierul central.
 
În plus, cumpărătorii speră la fiabilitatea tradițională japoneză CR-V. În multe feluri, aceste așteptări sunt, de asemenea, justificate atunci când cumpărați o mașină uzată.
 

 
Aterizarea în CR-V seamănă cu un microbuz: podeaua cabinei este absolut uniformă, iar selectorul de verificare automată este situat în dreapta pe coloana de direcție
      

 
Verificați încuietori și aer condiționat
Este prea devreme pentru a căuta coroziune pe corpul Honda, echipamentul electric al salonului nu provoacă reclamații și cel mai probabil vor fi complet funcționale. Prin urmare, dacă mecanicul nu găsește urme de reparații mari ale corpului, din cauza cărora este mai bine să refuzați mașina, va trebui să verificați lucrările încuietorilor ușilor și aerului condiționat.
 
Dacă mașina obișnuia să conducă de -a lungul drumurilor noastre, încuietorile ușilor laterale din spate și a cincea ușă încep să se pronunțe din murdărie. Nu așteptați până când ușa se blochează în poziția închisă - va fi foarte dificil să ajungeți la încuietori. Este mai ieftin să dezasamblați și să lubrifiați încuietorile atunci când încă funcționează. Cu ferestrele de sticlă, povestea este aceeași. Dacă sticla este răsucită, este mai bine să -și curățați imediat ghidurile de cauciuc de murdărie decât să schimbați ulterior mecanismul.
 
Dacă aparatul de aer condiționat pornește ceea ce se simte prin schimbarea funcționării motorului, dar deflectorii nu emană răcoare, atunci Freon a trecut prin tubul care trece în fața radiatorului. Garniturile sale sunt mai întâi uscate atunci când aerul condiționat nu este inclus pentru o lungă perioadă de timp. Tubul poate fi o stropire a cangurului bracket central, prin care trece.
 
Zgomotul de sub capotă, schimbând tonalitatea atunci când porniți conde, cel mai probabil oferă tensionarul centurii de aer condiționat, care moare cu aproximativ 80.000 km sau mai devreme dacă mașina a făcut băi de noroi. Schimbarea videoclipului costă 100 USD. Mai rău, atunci când zgomotul provine de la cel mai mare parte a aparatului de aer condiționat - înlocuirea acestuia costă deja 570 USD. Adevărat, cuplarea zboară destul de rar.
 
Nu există probleme cu motorul
Până în anul model din 1999, a fost instalat un motor de doi litri de 128 de cai putere pe CR-V. Apoi, simultan cu restyling, gradul de compresie a fost crescut, iar puterea a crescut la 147 litri. Cu.
 
Motorul este foarte frisky și se distinge prin apetitul moderat. CR-V ar trebui să petreacă 9-13 L/100 km. Dacă mașina mănâncă mai mult de 15 litri și se zvâcnește în timpul accelerației, cel mai probabil au apărut lumânările, ceea ce rareori rezistă mai mult de 10.000 km pe 95 de benzină. În general, motorul tolerează calm benzina A-91: îl veți alimenta, iar lumânările vor fi într-adevăr suficiente pentru 20.000 km.
 
După 100.000 km pe drumurile noastre, cauza întreruperilor în activitatea motorului poate fi injecții cu avocați și noroi în canalele aeriene ale accelerației și autoritatea de reglementare a inactivului. Este tratat cu curățarea cu ultrasunete a duzelor și spălarea canalelor cu un spray special.
 
Golurile din valve sunt ordonate să verifice fiecare 40.000 km. Acestea sunt reglementate de un șurub și de o piuliță, astfel încât va fi necesar să plătiți doar o oră din mecanic. Apropo, atunci când instalați capacul supapei, unghiurile de așezare (doar unghiuri!) Ar trebui să fie unse cu etanșare, altfel garnitura se va prinde.
 
O 100.000 km va necesita o înlocuire planificată a centurii de distribuție. Nu sunteți sigur de adevărata alergare și că centura s -a schimbat? Apoi, atunci când îl cumpărați, este mai bine să îl actualizați pe o bază elastică. De obicei, doar centura în valoare de 80 de dolari pentru prima dată, iar videoclipul său de tensiune (89 USD) și pompa de apă (179 USD) trăiesc până la 200.000 km. Dar dacă starea rolei sau a pompei este în îndoială, este mai ieftin să le schimbați simultan cu centura. Când centura este îndepărtată, sunt alocate doar 0,1 și 0,2 ore de timp suplimentar pentru a înlocui rola și pompa. În caz contrar, va trebui să plătiți din nou timp de 2,5 ore pentru eliminarea instalării centurii. Strângerea, după cum știți, plătește de două ori.
 
Apropo, pompa de apă începe de obicei să curgă din vechi, ceea ce a pierdut proprietățile antigelului sau după supraîncălzirea motorului. În consecință, după 50.000 km, așa cum era de așteptat, este necesar să se schimbe antigelul și să îndepărtați anual puful și murdăria, care sunt umplute între radiatoarele motorului și aerul condiționat.
 
    
Nu există CR-V gol
Când căutați Honda, puteți conta pe două airbag -uri, un blocaj central și un pachet electric complet. Pe toate mașinile vândute prin intermediul dealerilor oficiali ruși, există și aer condiționat. Este posibil să nu fie la femeia europeană, dar distileria instala aproape întotdeauna apartamentul înainte de a importa mașina în Rusia.
Adică, pe lângă o cutie de viteze manuală sau automată, problema alegerii unei configurații este redusă la prezența sau absența discurilor turnate, trapa și bagajele de bagaje pe acoperiș, șaibă de far și ABS.

   
Dacă, după impactul asupra neregularității grosiere, motorul s -a oprit și când aprinderea este redusă, lampa verde cu simbolul cheii nu clipește, atunci comutatorul de alimentare cu combustibil de urgență a funcționat. Pentru a porni motorul, trebuie să apăsați butonul comutator situat în dreapta lângă consola centrală sub capacul cutiei de mănuși (fotografie din dreapta)
 
 
Salonul CR-V este plin de containere pentru lucruri mici
 
Pasagerii din spate pot folosi cotierul central și pot regla unghiul de înclinare a spatelui
   
 
Mitraliera este de preferat
Chiar dacă știți cum să utilizați avantajele mecanicii pe Off -drum, acest număr nu va trece cu Honda. În primul rând, în transmisia sa, roțile din spate sunt conectate doar la începutul alunecării din față, cu o anumită întârziere. Cu această schemă, toate abilitățile de pe șofer, de pe pedala de gaz se referă la apăsarea stupidă a pedalei de gaz. În al doilea rând, la fel ca majoritatea SUV-urilor, CR-V nu are un echipament de coborâre. În consecință, pentru a vă deplasa din loc în nisip sau în noroi, trebuie să răsuciți motorul și să ardeți ambreiajul. Chiar dacă nu vă deplasați pe asfalt, este puțin probabil să dureze mai mult de 90.000 km (înlocuind 570 USD cu muncă). Dacă trebuie să o faceți destul de mult, atunci împreună cu ambreiajul, este posibil să fiți nevoit să schimbați volanul arat al motorului - încă 620 USD. Este mai ușor să vă deplasați pe un sol moale cu o cutie automată, iar hidrotransformatorul, spre deosebire de ambreiaj, nu arde.
 
În plus, o mașină de funcționare fără probleme prelungește durata de viață a altor noduri de transmisie. De exemplu, reacția din crucile arborelui Cardan cu o cutie manuală apare după 80.000 km și cu automat - doar la 110-120 mii. Pentru proprietar, aceasta este o deșeuri mari. Cert este că separat crucile Honda nu sunt furnizate. Pentru dealerii oficiali, prețul unui ansamblu Cardan este pur și simplu nerealist - 2400 USD. Într -o companie mică care vinde piese de schimb originale, o cumpărați pentru 1600 USD, ceea ce nu este de asemenea ieftin. Puteți, desigur, să apelați la Kulibin, care va ridica cruci similare și le va instala cu modificări, care vor costa 400 de dolari. Dar aici este calitatea unui astfel de tratament
 
Un alt nod responsabil este Hydromoft de tracțiune din spate. Aproximativ 80.000 km cu o cutie manuală și la 100.000 km - un urlet de urlet apare atunci când este declanșat. Este eliminat prin înlocuirea dublă a uleiului în cutia de viteze a axei din spate, combinată cu un hidromoft. Mai mult, se folosește doar uleiul Honda de marcă, al cărui varietate a fost schimbată în urmă cu doi ani. Aparent, japonezii știu despre existența unei probleme. Cu toate acestea, mecanicii recomandă schimbarea uleiului nu după 80.000 km, așa cum este prescris, ci de două ori mai des.
 
Deci, o cutie automată pentru CR-V este de preferat. Când inspectați mașina cu o mitralieră, verificați ușurința de a muta pârghia în intervalele D3, D2 și D1. Deoarece maneta este amplasată pe coloana de direcție și conectată la cablurile cutiei, iar în funcționare reală sub poziția D nu este de obicei comutat, unitatea poate acidifica. Nu încercați să scoateți pârghia - ungerea și dezvoltarea unității vor rezolva toate problemele. Dacă nu abuzează de -a lungul drumului, utilizați cutia corect și schimbați uleiul din ea după 40.000 km, aceasta va funcționa corect. Până la aproximativ 150.000 km, când apare uzura primului și al patrulea pachet de fricțiuni. Cutia nu moare peste noapte, dar după un timp va trebui să fie reparată. În serviciul Hondovsky, costă 2500 USD, iar într -un centru tehnic specializat - aproape jumătate din cel mai ieftin. Pentru a extinde resursa de frecare, faceți o regulă de modificare a uleiului din casetă de două ori de cele mai multe ori decât necesită instrucțiunea.
 
 
În portbagaj pentru serviciul dvs., o priză de 12 volți, un cârlig pentru pungi, o masă de picnic și o baie pentru lucruri murdare. După cel de -al 99 -lea an al modelului, barele de protecție pictează în culoarea corpului
     
 
Blocul tăcut al manetei longitudinale din spate poate fi modificat separat (săgeata 1). Maneta transversală îndoită (săgeata 2) - Consecințele luptei împotriva off -ului
 
 
Șasiul obosește după o sută de mii
Conform standardelor Khonda, detaliile slabe în pandantiv și direcția CR -V sunt bucșe și rafturi de stabilizator față, tije de direcție și amortizoare din spate, care de -a lungul drumurilor noastre sunt suficiente pentru 60.000 - 80.000 km. În aceeași perioadă, rulmenții butucurilor din față pot necesita înlocuirea, a căror durată de viață este imprevizibilă și depinde de cât de des prindeți lovituri puternice. Înlocuirea unui rulment costă 165 USD.
 
Alte detalii ale șasiului servesc de obicei cel puțin 100.000 km. Printre ele, ar trebui menționate blocurile tăcute ale pârghiei longitudinale de suspensie din spate, care încep să se crape după 90.000 km. Blocurile silențioase nu se presupune a fi separat, iar dealerii Honda se oferă să schimbe ambele pârghii asamblate, fiecare dintre acestea costând 600 sau 450 USD la firme mici. Nu te grabi. Comercianții independenți de piese de schimb au învățat să comande separat blocuri silențioase la 70 USD pe bucată.
 
De asemenea, cu aproximativ o sută, blocurile silențioase interne (sau, cum sunt numite, fluturi) ale pârghiei transversale superioare ale suspensiei din spate vor necesita înlocuitori. Nu ratați acest moment, altfel vor trage rapid alte patru pârghii transversale care ar putea trăi până la 130-150 de mii.
 
În condițiile noastre, suportul de direcție trebuie tras la fiecare 40-50 de mii. Cu toate acestea, după 100.000-120.000 km în ea, în ea va apărea o reacție transversală incertă transversală dintr-un mânecă de plastic ruptă. Este imposibil să schimbi mâneca. În viitor, va trebui să plătiți 1.500 de dolari pe calea ferată nouă.
 
Frânele de pe CR-V sunt durabile fenomenal. Plăcuțele frontale sunt suficiente pentru o medie de 50.000 km cu o cutie automată și 70.000 km cu mecanici. În consecință, discurile sunt de trei ori mai lungi. Este posibil doar ca într -o zi să fie făcute. Pentru a evita acidifierea și defecțiunile etrierelor de frână de ghidare, faceți o regulă pe fiecare, luați plăcuțele și curățați mecanismele de frână de murdărie. În frânele cu tambur din spate, plăcuțele sunt de aproximativ 80.000 km, iar fața se poartă mult mai repede decât partea din spate. Dacă le schimbați locurile, plăcuțele vor trece încă 40 de mii. De asemenea, este posibil să eșuezi senzorii din spate ai ABS, care costă 210 USD pe bucată. Nu este nimic de făcut - murdărie și sare știu afacerea lor.
    
Consecințele off-road
Dacă te uiți la CR-V în față, sub bara de protecție puteți vedea o țeavă crom impresionantă asemănătoare cu o protecție puternică. De fapt, acest recuzită nu numai că se îndoaie instantaneu, dar captivează și bara de protecție atașată de acesta. Acum uită -te sub burtă și acordă atenție muflerului, care este atârnat indecent între roțile din față și din spate. Când mașina este încărcată, mai puțin de 15 cm de gardă rămâne sub ea. Dar, cel mai adesea, evacuarea este deteriorată atunci când se predă invers și se odihnesc împotriva a ceva cu un samovar imens al topitelor din spate. Suspensia este, de asemenea, destul de fragedă. Dacă începeți să săriți pe gropi și tractoare, veți schimba în mod regulat pârghiile și pumnii rotativi. În general, plăcerea de a se stabili va costa foarte mult.
Amintiți-vă: Honda-CR-V nu este o alternativă, ci o mașină de pasageri cu tracțiune integrală, cu un spațiu crescut de drum. El va trece cu ușurință acolo unde mașinile obișnuite sunt dificil de șters. Dar mai mult de la CR-V nu pot fi solicitate.
 
De la 15.000 la 18.000 USD
Atât de multe probleme CR-V din 1997-1998 sunt în valoare. Cu o furculiță atât de restrânsă, este suficient să faceți un pic pentru a obține puțin pentru a fi torturat în loc de o mașină bună. Aproximativ 15.000 de dolari sunt fie în 1997, care au condus în jurul Rusiei, fie în a doua marfă de acolo. Prețul unei mașini decente din 1997 din Europa începe de la 16.500 de dolari. Adevărat, mașinile din 1999 sunt pe cale să apară pe piață, iar CR-V 97th se va transforma în plan pe cinci ani. În consecință, distilările erau nervoase și sunt adesea gata să ofere o copie bună de 97 de ani pentru 15.900-16.000 USD.
 
Fără îndoială, Honda-CR-V își costă banii. Aceasta este o mașină foarte convenabilă, care va deveni un prieten adevărat pentru întreaga familie. În orice caz, nu am auzit niciodată de la proprietarii recenziilor proaste despre CR-V. În același timp, chiar și un Honda folosit rămâne o mașină foarte fiabilă, nu în special împovărătoare în funcțiune. Da, este posibil să fiți așteptat cu o perioadă mare de timp pentru înlocuirea unui arbore cardan, rafturi de direcție și, eventual, repararea unei cutii automate. Trebuie doar să fii pregătit pentru ei. Mai mult, veți întâlni astfel de lucruri atunci când cumpărați aproape orice mașină folosită.
 
În ceea ce privește costurile curente, acestea pot fi reduse cu 30-40%, dacă cumpărați piese de schimb și nu la dealerul oficial, ci în serviciul neautorizat, dar specializat specializat în Honda. Este logic să vizitați centrul tehnic de marcă înainte de a cumpăra o mașină, unde vă vor spune pentru 100-120 USD, fie că merită să o contactați.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/02]