Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Două abordări

Între ei, RAV-4 și CR-V sunt aproximativ ca un hatchback compact al orașului și un vagon spațios al stației familiale. Sau chiar ca un hatchback și un minivan compact




Cine în 1995 ar fi putut presupune că, introducând publicului ceva pasager cu exteriorul unui SUV și interiorul unui minivan compact, Honda a deschis o mină de aur? La început, a ajuns la punctul în care CR-V, destinată inițial în principal pentru state și Japonia, cele mai naturale vânzări gri au apărut în Europa! În conformitate cu dorințele europenilor, a fost urgent să se modifice cu o cutie de viteze mecanică (1997) și pentru a satisface cererea în timp pentru a plasa producția la fabrica europeană din Swindon (Marea Britanie).
 
Dintr-o idee de succes, Honda a reușit să înlăture o cantitate considerabilă de cremă pentru mulți cumpărători CR-V a fost mult mai atractivă pentru majoritatea SUV-urilor de atunci, care, de fapt, au reprezentat SUV-urile cu un spațiu redus de drum. Dar totuși, sărbătoarea singură nu a putut fi lungă: plăcinta era prea mare și apetisantă, astfel încât vecinii să refuze să participe la divizie. Mulți au preluat urgent dezvoltarea analogilor directe în imagine și asemănare, Toyota nu a început să facă acest lucru: RAV-4 a fost inferior CR-V în capacitate și funcționalitate, a fost aproape în sens. Și în design, ca Honda, am arătat mai mult ca o mașină de pasageri decât ca un SUV. Și moștenitorul, care a apărut în 2000 și actualizat în trecut, a devenit un adversar și mai serios pentru fostul CR-V și pentru un nou eșantion din 2002.
 
Am preluat testul un post-Bacillus RAV-4 cu cinci uși, echipat cu tot ceea ce vă puteți imagina într-o mașină similară, inclusiv tapițeria scaunelor cu piele, șase airbag-uri și un sistem de stabilizare dinamică. Compania a fost realizată de CR-V în cea mai bogată configurație, de asemenea, cu tapițerie din piele, dar numai cu patru airbag-uri și fără un sistem de stabilizare. Dacă calculați care este de obicei o astfel de diferență, atunci vă puteți întreba doar că RAV-4 costă ... 200 $ este mai ieftin!

 

Întrebare dimensională
Primul CR-V a fost o mașină recunoscută, dar cumva în sine. Al doilea a primit câteva detalii aluzie la Honda Pilot (proiectarea liniei frontale) și Acura MD-X (Body Racks) din America de Nord. Cu toate acestea, cu recunoașterea de marcă a expresivității speciale, aspectul nu este observat aici. Ce nu se poate spune despre adversar, deși nu arată ca alte mărci Toyota. Fiziognomia sa aproape vie este efectuată printr-o concentrație de dificultate, motiv pentru care rava scurt și ghemuit seamănă cu un bulldog la o plimbare.
 
Privind mașinile afară, este ușor de ghicit că RAV-4 este vizibil mai îndeaproape în interior. Iar arhitectura interiorului său, și în primul rând un panou frontal umflat, nu contribuie deloc la extinderea vizuală a spațiului. CR-V este opusul direct: nu numai că interiorul este spațios în sine, această senzație este încă îmbunătățită de tabloul de bord care seamănă cu un suport dintr-un apartament modern de studio, decorat în stilul tehnologiei.
 
Cu toate acestea, aș dori să înțeleg de ce producătorii auto japonezi, care vând mașini în Statele Unite și Europa de zeci de ani, continuă să se prefacă că nu există șoferi mai mari de 180 cm înălțime. Cu toate acestea, în RAV-4 High este incomod atât în \u200b\u200bfață, cât și din spate, ceea ce este clar lungimea cabinei. Nu este clar de ce Honda, oferind pasagerilor scaunului din spate pentru aproape spațiul limuzinei pentru picioare, astfel limitat gama de reglare a scaunelor din față.

 

Dar este complet ușor să faci o concluzie lipsită de ambiguitate despre care dintre aceste mașini vor fi aproape sigur un mijloc de mișcare individuală în jurul orașului și pe care familia îl va alege pentru călătoriile îndelungate și lungi. CR-V nu este doar spațios, ci și vizibil mai mare decât portbagajul. Și mai multe oportunități pentru creșterea sa prin înaintarea scaunului din spate, rezerva pasagerilor din spate sunt destul de mari. Iar faptul că scaunul din spate de aici este pliat cu piese asimetrice este, de asemenea, un mare plus, fără să mai vorbim de cotiata cu balamale încorporate în spate. Și cu siguranță tuturor le va plăcea o masă pliabilă convenabilă, care joacă rolul de podea a trunchiului. Și cel mai probabil, nișa tuns cu plastic nu va fi de prisos, care este ascunsă sub acest etaj. Și, desigur, pasagerii vor aprecia apartamentul, ca și în minivan, podeaua salonului fără niciun indiciu al tunelului central. Și, de asemenea, faptul că masa dintre scaunele din față poate fi coborâtă pentru a se deplasa de -a lungul cabinei pe vreme fără a ieși afară.

 

Timpul surpriză
Nu se poate recunoaște: un scut de instrumente sportive și un volan magnific RAV-4 creează o dispoziție foarte definită pe care vreau să o merg activ. Și dacă urmați această dorință, atunci aceasta se va intensifica în continuare pe parcurs. Nu pentru că dinamica este uragan, ci pentru că sunetul motorului începe atunci când se accelerează, este auzit prea bine în cabină și, dacă nu aveți o dispoziție sportivă deosebit, poate, s -ar putea să se plictisească în timp.
 
În general, sunetele din salonul RAV-4, care necesită un studiu separat. Spuneți, atunci când mergeți pe un drum de murdărie, este bine auzit cățelul de nisip și pietricele mici de -a lungul roților de roți. Dar numai roțile din spate. Pe un drum neuniform, se aude un alt zgomot de panouri interioare. Și atunci când se accelerează în partea de sus, când săgeata tahometrului ajunge la 5600, sub panoul de bord, un sunet destul de puternic are loc un fel de detaliu se încadrează în rezonanță. Nu luați în considerare un pick -up: pentru o mașină scumpă a unui brand bine cunoscut, cu un kilometraj de doar 1.500 km, toate acestea pare să o pună ușor, ciudat. Poate doar undeva șurubul deșurubat?
În acest sens, Honda nu vă va oferi surprize: interiorul este tăcut monolit, izolarea zgomotului la înălțime, iar vocea de rasă a motorului, venind de undeva în timpul accelerației, nu se enervează în niciun caz.


Cu toate acestea, înapoi la dinamică. Este puțin probabil ca oricine să poată dezamăgi motoarele moderne echipate cu sisteme intelectuale pentru reglarea fazelor și înălțimea ridicării valvei. Pofta încrezătoare la viteze mici, dar și mai încrezătoare crește de la 3000-3500 rpm și apoi accelerație uniformă la zona roșie. Cu toate acestea, fiecare mașină are propriul său caracter, determinat, într -o măsură mai mare, transmisia automată.
 
Drestyling RAV-4 a fost certat periodic pentru încetinirea mitralierei acum dificil de învinovățit pentru asta: uneori este și prea frenetic, în grabă să oferiți un echipament redus atunci când, în general, nu vă așteptați. Cu toate acestea, o astfel de inconsecvență este mai probabil o excepție decât regula, mitraliera este foarte bună.
 
Dar transmisia automată CR-V demonstrează maniere cu adevărat rafinate. Comutarea este în timp util, rapidă, fără întârziere, dar, în același timp, ușoară nu este cea mai mică aluzie de trântiri. Și încă un lucru: mașina nu numai că vă permite să încetiniți eficient motorul în moduri obligatorii, dar reduce în sine transmisia la coborâri lungi în timp, ținând o viteză constantă ca un control de croazieră. Raționalitatea și acuratețea comportamentului său pur și simplu cuceriți!

   

Maniere nobile
Dacă ați crezut că magnificul (nu este păcat de repetat!) Volanul RAV-4 este o mărturie a unei bune controlabilitate, atunci nu ați greșit! Desigur, sensibilitatea direcției aici nu poate fi numită sport, cu toate acestea, mașina a fost făcută pentru consumatorul mediu. Dar reacțiile mașinii sunt rapide, foarte precise, iar rulourile sunt foarte, foarte mici. Și cu acțiune reactivă, totul este grozav! O mașină foarte pasageră, foarte plăcută, puteți spune chiar și jocuri de noroc.
 
Un rival CR-V mai mare și mai mare nu este, de asemenea, inferior pasagerului și, de asemenea, foarte corect, doar mai puțin jocuri de noroc: rulourile sunt puțin mai mult, reacția este puțin mai lentă. Și este puțin atât de mic încât a face o alegere pe baza sa este pur și simplu nerezonabil. Mai mult decât atât, stabilitatea excelentă la viteze mari este cu siguranță avantajul general al ambelor.

 

Dar în regimurile critice este posibil să aștepți surprize. Cu toate acestea, RAV-4 se comportă destul de lipsit de echivoc. Este necesar doar să fiți pregătit pentru faptul că în tradițiile Toyota, sistemul de stabilizare vă oferă un astfel de start de cap pentru acțiuni independente, care în alte cazuri reușești să prinzi în mod independent mașina chiar înainte de intervenția sa.
 
CR-V necesită o atitudine mai reverentă: sistemul său de tracțiune cu roți complete conectează roțile din spate doar cu o alunecare vizibilă a frontului, astfel încât natura reacțiilor la o schimbare a alimentării cu combustibil se poate schimba direct în timpul unei alunecări neplanificate.
 
Și din moment ce vorbim despre mașini pentru activități în aer liber, vom atinge puțin subiectul de țară.
 
Nu este aproape pentru nimeni în timpul nostru să conducem aceste mașini sub vreun off-road grav. Cu toate acestea, acordăm atenție: ambele mașini nu sunt proiectate pentru acest lucru. Nici prin echipament, nici prin securitate. Și cel mai neplăcut pentru ei este întâlnirea cu faptul că profesioniștii numesc țesut ușor soluri aici sunt aproape neputincioase.

 

Capacitate împotriva echipamentelor
Cu prețuri evidente, nu este dificil să prezicem dinainte care va fi alegerea clientului, cu condiția să nu aibă anumite preferințe de marcă sau estetice. Dacă capacitatea nu este un criteriu definitoriu, atunci cel mai probabil va fi Toyota, oferind un echipament mai bogat pentru aproape aceiași bani. Dar dacă aveți de gând să cumpărați o mașină de călătorie cu întreaga familie, cel mai probabil se oprește la CR-V. Și nu pierde.





Toyota Motor LLC Toyota RAV-4 a fost asigurată de Toyota Motor LLC.
Mașina Honda CR-V este furnizată de Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Text: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 76/2004]