Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Doamnelor - de „Hondas”

Ce este mai important pentru noul Honda CR-V Beautiful Walk sau pentru obstacole?

Spune -mi, dragă cititor: Ați evalua abilitatea jucătorului de tenis prin capacitatea sa de a urca pe stânci? Desigur că nu. Și de ce, mă întreb, de multe ori judecăm mașinile ca și cum vreun model nou este pur și simplu obligat să combine toate avantajele posibile? Dinamică și spațiozitate, brevet și confort și încă de dorit preț scăzut și finisaj elegant. Nu este rezonabil și aceasta este ultima mea întrebare retorică de a fi de acord cu domnul Putkov că este imposibil să îmbrățișăm imensul și fiecare mașină ar trebui să fie capabilă de ceea ce este destinat? Un astfel de gând nepretențios mi s-a întâmplat când am urmărit trist frații mei jurnaliștii auto batjocorând Honda CR-V. Dintr-un anumit motiv, organizatorii testului au scos această frumusețe de la orașul-preigorod, unde va trăi fericit până acum și a fost plasată în condițiile extreme ale polonezului auto Dmitrov, unde a fost salvată doar de un miracol. Probabil, m -am gândit, s -a făcut în mod specific, astfel încât fiecare dintre noi să poată înțelege în sfârșit: calul și tremurarea sunt bune separat, iar dacă le traversează, va ieși un fel de cal przhevalsky. Dacă un astfel de calcul a fost făcut foarte subtil.

Depozitul auto din Dmitrov este periculos, în special pentru o persoană nepregătită. Există, de asemenea, domenii complexe care, alergând înainte, voi spune, Honda a rezistat cu demnitate. Și totuși, arăta ca o fată frumoasă civilizată, care a căzut în mâinile nativilor din insula indoneziană prost studiată. Este bine că această poveste are un final fericit.

Bine, pornesc motorul, ascult și nu aud aproape nimic liniștit, ca într -un deșert fără vânt. CR-V este încă echipat cu o singură unitate de alimentare cu un volum de 2 litri și o capacitate de 150 CP, care este de 3 CP. Mai mult decât versiunea anterioară a modelului. Am început cu o mașină echipată cu un punct de control mecanic cu 5 trepte. Mă duc la primul vehicul special cu lung drept, șerpi și diverse tipuri de acoperiri. Este posibil să se facă o primă impresie a unei mașini.

Primul lucru pe care îl notez că pedala de ambreiaj moale este slab informativă, cu un curs scurt. Aș vrea să fiu mai larg. Dar femeia va trebui să fie corectă. Și în blocajele de trafic din oraș, piciorul nu se va obosi. Nu îndrăznesc să judec dacă este bine sau rău. Totul depinde de ceea ce solicitați de la mașină. Mă duc într -o linie dreaptă -încrezătoare, fără pickup -uri ascuțite. Pentru aceasta, mulțumiri speciale sistemului de marcă pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor I-VTEC. Șoferul agresiv va fi plictisitor, dar calmul despre cei mai buni și nu a visat.

Dar iată un șarpe în față. Volanul, care a fost la început destul de ușor, ca și cum ar fi fost turnat cu plumb în prima tură, a trecut cu viteză. Feedback -ul este resimțit, dar mi -ar plăcea să fie mai exprimat. Și din nou, o fată sau o persoană care nu dorește să dezvolte constant mușchii, severitatea excesivă a volanului este inutilă. La fel și cu suspensia. CR-V se rostogolește vizibil în viraje abrupte. Acest lucru este rău dacă cumpărați o mașină de conducere Carpentin sau pentru același teren de antrenament Dmitrov. Și este foarte bine dacă apreciați confortul și operați mașina în principal în condiții urbane. Aici, de exemplu, asfaltul s -a încheiat sub roți și m -am dus la trotuarul de Bruxelles atât de numit. Pietrele neașteptate, dacă mergeți pe ele într -o mașină sport, vor oferi o mulțime de senzații neplăcute. Și pe Honda, un alt lucru este scuturarea, desigur, dar nu prea mult, o sticlă de apă minerală nu va aluneca din mâini.

Totul spus pentru CR-V cu o cutie mecanică este corect pentru versiunea cu o mitralieră. Din punctul meu de vedere, transmisia automată este foarte potrivită pentru noul CR-V. Mai ales având în vedere că această mașină încetează să mai fie un vehicul pur masculin și, probabil, altele, este concentrat asupra femeilor.

A doua parte a testului a avut loc pe o autostradă specială care imită drumurile de munte, ascensiunile, viraje abrupte. Aici CR-V cu o mitralieră a pierdut clar versiunea cu o cutie de viteze manuală. Pedala de accelerație este deja pe podea, dar nu există nicio reacție rapidă. Adică, pentru cucerirea vârfurilor, mecanica ar trebui să fie preferată, pentru blocajele de trafic urban, transmisia automată, transmisia automată. La Dealul Dmitrov, sistemul de tracțiune cu roată completă s -a manifestat complet. Trebuie menționat că pe Honda CR-V, precum și pe majoritatea SUV-urilor compacte ale concurenților, numai atunci când alunecați roțile din față sunt conectate. De fapt, acest lucru înseamnă că demolarea axei din față a fost abia prezentată, roțile din spate corectează poziția. Cu excepția cazului în care, desigur, viteza nu este prea mare. În caz contrar, mașina va începe să alunece în toate cele patru roți din rândul lor, care, în principiu, este caracteristică tuturor mașinilor cu tracțiune cu toate acestea. Între timp, un șofer cu experiență poate controla mașina fără probleme și într -o astfel de situație. Începătorul va face cu siguranță clic pe frână, ceea ce nu ar trebui făcut. Dar chiar și în acest caz, cred, nu ar trebui să se întâmple nimic groaznic, ABS și EBD sunt asigurate. Apropo, frânele sunt foarte eficiente.

În ceea ce privește calitățile off -road ale mașinii, nu a fost posibil să le verificați în practică. Da, și este necesar? Honda CR-V este, în general, într-o măsură mai mare, o mașină de pasageri, nu un jeep, este bine pe ea în oraș sau în excursii la un picnic și să nu vâneze.

Este bine că, în timpul unui test drive, cei care doreau să conducă pe același traseu pe vechiul CR-V au fost dați celor care doresc. Deci, pe zona de munte, versiunea anterioară s -a comportat, risc să observ, mai colectate. Aici volanul este mai informativ și mai mici rulouri. Dar noul, fără îndoială, este mai confortabil, ca să nu mai vorbim de aspectul și salonul elegant.

Șampanie pentru designeri!

Își pot permite să crească ochelarii cu o bază completă: mașina, după cum se spune, a fost un succes. Designerii au creat o mașină de la zero, fără a se îndrepta către evoluțiile anterioare. Prin urmare, CR-V nu este atât de asemănător cu predecesorul său. Punctul culminant, ca de obicei, este în detalii: farurile din față plutesc pe capotă și arată ca și cum ar fi jucăuș, în timp ce privesc o frumusețe uneori eliberată; Grila originală a caloriferului și ștampilarea caracteristică pe capotă subliniază independența, iar luminile din spate întinse de -a lungul rafturilor laterale arată ca niște haine la modă casual. Roata de rezervă este încă situată în afara noului bara de protecție largă și este închisă de un capac de plastic original cu inscripția Honda. Dacă te uiți la CR-V în profil, ușile sporite vor fi cu siguranță atenție. Singurul lucru care nu se armonizează prea mult cu aspectul rafinat al noutății este sistemul de evacuare. Este poate prea vizibilă. Pe de altă parte, acest lucru a fost realizat intenționat pentru a realiza un etaj plat în cabină, fără tuneluri caracteristice, iar acesta din urmă era întotdeauna mândru.

Interiorul poate fi descris în două cuvinte: magnific și original. Calitatea finisajului este dincolo de laudă, chiar și plasticul negru arată zece mii de dolari, în afară de asta, este plăcut la atingere. Nu există niciun indiciu de ieftinitate. Salonul este conceput astfel încât să existe un sentiment că nu te afli într -un jeep, deși compact, ci într -un sedan european scump. Care este mânerul frânei de parcare, permis în dreapta volanului, direct pe panoul central! Pentru a -l folosi, trebuie să trageți maneta și să scoateți din frâna de parcare, apăsați butonul crom de pe ea. Nu mai văzusem niciodată așa ceva.

Mânerul unui punct de control mecanic este situat într-un loc familiar, care nu se poate spune despre CR-V cu o cutie de viteze automată. Maneta sa este situată în imediata apropiere a scutului instrumentului, în partea dreaptă. Mai mult, el este atât de miniatură, iar mișcarea lui este atât de subțire și mică, încât am crezut involuntar că a cerut un tratament feminin atent și feminin. În partea superioară a panoului de bord, a fost amplasat un sistem audio cu un player compact de acționare. Sună bine, deși totul depinde de configurația pe care o alege cumpărătorul. În cadrul acestuia este un compartiment special pentru bagaje mici și butoane de control microclimat în cabină. Aerul condiționat este inclus în CR-V de bază, iar controlul climatic este oferit ca opțiune.

Datorită podelei plate, șoferul și pasagerul nu împărtășesc tunelul. În schimb, există o masă în miniatură cu doi suporturi de cupă. Și există foarte multe cutii, adâncuri și buzunare diferite pentru lucruri mici. De exemplu, există un compartiment pentru ochelari în tavan și un palet retractabil special plasat în partea inferioară a scaunelor din față.

În ciuda compactității mașinii, pasagerii din spate au mult spațiu. Și să mergi mai departe cu o comoditate maximă și nu este deloc dificil. Scaunele șoferului și ale pasagerului din față au un set complet de ajustări necesare, inclusiv posibilitatea de a se deplasa în sus și în jos. Mielul este, de asemenea, reglat atât pe verticală, cât și pe orizontală. Într -un cuvânt, va fi convenabil atât pentru un bărbat puternic, cât și pentru o doamnă fragilă.

Compartimentul pentru bagaje este destul de capabil și, de asemenea, echipat cu cutii și buzunare speciale pentru bagaje. Scaunele din spate se pliază în piese. Iar ușa, care se deschide spre dreapta, oferă acces excelent la bagaj.

Calcul pentru cerere stabilă

Honda CR-V a câștigat de mult timp o reputație bună în Rusia și, s-ar putea spune, este o cerere stabilă. Nu este o versiune nouă elegantă pe care bărbații se vor răci, dar modelul este destul de capabil să extindă cercul clienților datorită jumătății feminine a umanității.

Printre principalii concurenți ai Toyota RAV4, Land Rover Freelander și Mitsubishi Pajero Pinin. Cu toate acestea, Honda are un design expresiv. Și prețul nu arată cer -de la 30 de mii de dolari pentru o versiune cu o cutie de viteze mecanică, într -o configurație destul de bogată. Pe lângă cele deja listate, baza include sticlă controlată electric și oglinzi încălzite, sistemul de distribuție a forței de frână (EBD), patru airbag -uri, un castel central și un imobilizator.

Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (11), 2002]