Drive de testare HONDA CR-V 2002 - 2004 SUV

Stil urban

Această clasă de mașini, așa-numitele jeepuri de plajă sau parchetele, primul risc pentru a conduce firma Toyota și, trebuie să spun, nu a pierdut. Autoturismele relativ mici și confortabile de creștere a creșterii au scăzut foarte mult, au fost mai ales iubiți de locuitori. Concurenții au simțit imediat miezul de aur și a început ... Fiecare companie în datele record a fost proiectată de partenerul său, dar piața mașinilor SUV creștea cu toate produsele fără un reziduu. HONDA, de asemenea, inclusă în cursa înarmărilor, doar realizările sale pe acest domeniu au surprins mulți - spre deosebire de concurenți, firma cu un interval mic de timp prezentat simultan două modele de calibru diferite - HR-V și CR-V. Mai precis, este deja posibil să spunem trei: Little HR-V este acum disponibil cu un corp cu trei și cu cinci uși.

În teorie, parketnikii ca o clasă de mașini au fost destinate să se nască undeva pe teritoriul spațiului post-sovietic. Judecăți pentru tine: Unde altundeva, în ce țară pentru fiecare kilometru al unei straturi îmbunătățite reprezintă un astfel de gropi, Koldybin și alți ofițeri de poliție mincinoși. Uneori chiar surprinși în cazul în care unii tovarăși sunt gestionați să facă un dublu și apoi depășind excesul de viteză pe mașina obișnuită de pasageri. Și acest lucru este într-un moment în care veniți involuntar la gândul că este timpul să obligăm toți dealerii de mașini să introducă o protecție a carterului din oțel la lista de echipamente instalate standard pe mașini care sunt vândute oficial pe piața noastră.

Cu toate acestea, CR-V este bun că el îl salvează pe Maestrul său de la cele mai obișnuite probleme de pasageri: Înalt clearance-ul și tracțiunea cu patru roți, deoarece este imposibil să se potrivească condițiilor noastre. Acum nu interferați cu un bloc de zăpadă sau chiar o bordură înaltă și nu trebuie să menționăm că sunteți pentru totdeauna, bine, cel puțin în timpul funcționării acestei mașini, scăpați de nevoia de a vă instrui în mod constant ochii, mental Corectarea înălțimii obstacolului sau a clearance-ului rutierului rut: va trece sau nu va trece, a intrat sau nu este cuplat? Dar, în același timp, de nivelul de confort, racking-ul nu este inferior modelului obișnuit al clasei de mijloc: suspensii complet independente ale tuturor roților și chiar dezvoltate de experții Hondovsky, ei vor promite în prealabil că mașina va fi cu un bibel. Deci, este în principiu. Dacă acest model a fost stabilit, cel puțin sub comanda, un motor și mai puternic, atunci ar putea fi revendicat, chiar și fără finalizarea suplimentară a șasiului, la un titlu al mașinii șoferului. Deși șoferul care este obișnuit cu mașina de 1,8-2,0 litri, difuzoarele și cu acest motor va avea suficiente ochi, nu impresionante pe hârtie doisprezece secunde până la sute în spatele volanului mai mare și din această aparentă, CR-V oferă sentimente comparabile cu modele mult mai dinamice. Aproape tăcut la inactiv, chiar și aragazul oferă mai mult zgomot, motorul surprinde cu capacitatea sa de a se răsuci în întreaga gamă, până la zona roșie. Aproximativ patru mii de revoluții apar corporate pickup, nu tip r, desigur, dar totuși se dovedește destul de agresiv. Dar, chiar dacă nu conduceți o săgeată de tahometru în apropierea zonei roșii, Honda încă se dovedește într-un fel a fi puțin înainte de fluxul principal. Nu, nu vă faceți griji, nu amenință să deveniți un client obișnuit de vânzători de băț dungi - pentru a merge rapid, nu este necesar să depășiți viteza. Pur și simplu vă puteți reconstrui în avans într-un alt rând, dacă vedeți că ați blocat că un camion abia întinderea sau întoarcerea mașinii din stânga. Aterizare mai mare și suspensie aproape impenetrabilă provoacă manevre, care sunt pur și simplu inutile și, uneori, chiar nesigure să se desfășoare pe o mașină obișnuită de pasageri. În cazul în care totul inhibă carnea în pneu, de exemplu, de exemplu, șoferul CR-V chiar nu se resetează: cauciucul de profil nu va permite deteriorarea roată, chiar dacă lovitura va fi destul de puternică. Desigur, nimeni nu va conduce pe o astfel de mașină, ca și cum ar fi un camion de carieră, dar este frumos să știți că există o anumită marjă de siguranță.

Prin combinarea caracteristicilor sale ale CR-V, este tocmai deasupra mașinii obișnuite de pasageri. Este proiectat doar pentru cei care, din cauza anumitor circumstanțe, nu pot călători modelul de pasageri, dar în același timp, ei nu au nici o dorință specială de a se agita pe SUV-ul de marfă. De fapt, constructiv CR-V și există o mașină convențională de tracțiune integrală, numai cu clearance-ul ridicat la sol și layout-ul vagonului. Chiar și producătorul însăși îl clasifică ca o mașină universală pentru activități în aer liber. Nu există niciun indiciu unic la SUV din cabină, totul se efectuează într-un stil pur pasageri - nu există pârghii suplimentare de control al transmisiei, aterizarea aproape sportivă a șoferului. Este atât de neobișnuită decât o distanță mare față de pământ și căpșuni uriașe ale oglinzilor de vedere din spate exterioare sunt amintite în care mașina esti.

Dar toată CR-V înconjurătoare este încă percepută ca un SUV, care este doar bun. Silueta clasică Jeep, în special înconjurată de ciorchini cromate, arce și alte Kingurin, arată foarte strict, și cel mai important - costisitoare, mai ales dacă mașina este întunecată. Nimeni nu va crede că mașina se află la nivelul staționarului obișnuit într-o bună configurație.

Deși doar același burduf off-road în cr-V unul-doi și s-au întors. Nu există cadre, precum și o gamă de scădere de transmisii în transmisie, iar motorul este mai degrabă configurat la conducerea dinamică, mai degrabă decât o plimbare lungă undeva de-a lungul câmpului de lut. Acest lucru nu înseamnă că mașina este neputincioasă pentru off-road - dacă este necesar, CR-V va fi capabil să se arate, dar în această chestiune este mai bine, așa cum spun ei, fără fanatism. Având, ca și în mașina obișnuită de pasageri, organismul nu este destinat executării zilnice a exercițiului numit diagonală agățat, dar dacă situația este complet moartă, atunci este o astfel de supraîncărcare, în mod natural și chiar mai mult când am condus mașina Sidel pe deal și spatele roata a fost separată de sol timp de câțiva centimetri, toate ușile au închis totul la fel de ușor și în tăcere, ceea ce indică în mod explicit rigiditatea corpului. Apropo, acest deal pe care îl vedeți în fotografie a devenit ca și cum se face referire, pe ea putem să judecăm cât de mult este adaptat mașina pentru a se deplasa de-a lungul unei zone deluroase cu pante puternice și frigeri. Deci, acest obstacol este mai mult sau mai puțin cu succes, depășind doar parchetele Honda. O mașină de pasageri pentru un astfel de diapozitiv nu urcă, iar singura încercare de a depăși acest obstacol pe un SUV profesionist, cu un set complet de accesorii pentru a depăși terenul off-road, cumva axa spate dependentă, un demultiplicator și blocarea aproape tuturor diferențelor, Aproape a încheiat implementarea - nemulțumirea sa față de Jeep și-a exprimat nemulțumirea cu două roți scurte de o parte. După ce a stocat astfel câteva secunde, el, la ușurarea și dezamăgirea zooakului aglomerat, sa scufundat la numărul de roți prevăzute de cerințele tehnice. De atunci, acest test este obligatoriu numai HONDA.

Un alt plus important este conducătorul auto CR-V Nu este nevoie să stăpânească unele tehnici de conducere off-road, obligatorie atunci când controlează un jeep regulat. Automatizarea în sine, la momentul alunecării, conectează a doua axă, iar șoferul nu observă nici măcar, care este ceea ce se întâmplă. Conexiunea are loc foarte ușor, deci chiar și pe gheață că nu veți simți cel mai mic jerk. Pe complotul alunecos, conexiunea dintre axe este obținută aproape rigidă, dar când vitezele de rotație a roților din față și din spate sunt egalizate, mașina devine din nou, din nou, fără cea mai mică participare a șoferului. O astfel de schemă de unitate ucide două iepuri: mașina este în mod constant pe tot parcursul întregii roți, dar, în același timp, consumul de combustibil nu este foarte diferit de vagonul menționat mai sus. Mai mult, în timpul iernii și în offseason, consumul de combustibil, în special în ciclul urban, poate fi mai puțin datorită faptului că CR-V nu este practic refrenat. Singurul lucru care, în prealabil, ar trebui să se facă viitorului proprietar al unei astfel de mașini - pentru a determina pentru sine, în ce condiții va fi operată cel mai adesea mașina. Dacă treceți în mod regulat de la acoperirea asfaltului, este mai bine să schimbați cauciucul în avans la ceva mai profesionist, pentru că este cel mai adesea se pare că mașina poate continua să se miște, dar protectorul cu un model universal nu oferă a Aderență de acoperire decentă. Dimpotrivă, dacă mașina va trăi în mod constant în oraș, este logic să dobândească mai mult cauciuc de asfalt și să se limiteze la înlocuirea sezonieră.

În automobilele de astăzi, tendința este de așa natură încât modelele acelor clase tradiționale la care firmele auto au învățat de mulți ani, treptat mor, apare o selecție naturală. În ultimii zece și cincisprezece ani, se pare că există mai multe subclase și subspecii diferite decât în \u200b\u200bistoria motismului. Cumpărătorii devin din ce în ce mai exigenți și nu numai la calitatea de asamblare sau de componente, ci și la funcționalitatea mașinii și, ca rezultat - apariția unei alte premii de modele între clase pe margine. KONK-ul lor este o combinație de avantaje împrumutate de la ambii donatori. Este o astfel de zonă de Honda Cr-V - un atlet în duș, dar pe vocația stilului, part-time acționând la jucăriile dvs. preferate.

Pavel Kozlovsky.
 
 

O sursă: Autogase / N 1 (304) din 01/17/0101