Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Prieteni mici ai femeilor adevărate

Cu câteva pagini înainte de a putea face cunoștință cu testul a patru SUV-uri foarte scumpe (50-80 mii de dolari). Fără a aștepta următorul număr al revistei, vă oferim o altă serie pe același subiect de trei vehicule japoneze, mult mai puțin costisitoare, parchet toate.
Nu există puțini începători cunoscuți printre Toyota RAV4, Honda CR-V și Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, considerată pe bună dreptate strămoșul vehiculelor All -Terrain, este reprezentat de un model al celei mai recente generații. Popularul Honda CR-V din întreaga lume pe piața rusă pentru al doilea an consecutiv, deține cu încredere al doilea loc în ceea ce privește numărul de mașini vândute printre noi SUV-uri importate. Suzuki Grand Vitara și în străinătate, iar noi suntem la cerere ca unul dintre cele mai puțin scumpe jeepuri (fără a număra coreeanul Kia Sportage și Niva rusă).
Proiectare și aspect
Toate cele trei mașini, fără a pretinde starea escroșilor cu drepturi complete, nu au nicio legătură cu mașinile convenționale (cu excepția unităților electrice) în proiectare și aspect). Acest lucru înseamnă că corpurile și suspensiile lor, spre deosebire, să spunem, Subaru Forester, sunt proiectate de la zero și luând în considerare operațiunea de drum. Suzuki Grand Vitara: Un corp de cadru, un motor longitudinal conectat, dacă este necesar, o punte spate nerezonabilă, este cel mai tradițional compilat în prezentul rezistent. Restul utilizează designul corpului de susținere, unitățile de putere transversală și suspensiile complet independente. Acestea au toate tracțiunile de roată, fie pornite constant (Toyota), fie o punte spate conectată automat la alunecarea roților din față (Honda). Pentru testare, am ridicat cele mai populare modificări de cinci ani cu motoare cu două altele și cutii de viteze automate.
Aspect
Toate cele trei jeepuri japoneze fac o impresie externă complet diferită. Toyota se distinge prin cea mai memorabilă și expresivă aspect. Aspectul RAV4 corespunde exact scopului mașinii nu este un vehicul de teteră de lucru pentru muncă asiduă în Off -drum, ci transport pentru un surf, un schior sau un fan al bicicletelor de munte. În conformitate cu aceasta, în proiectarea mașinii, s -au reflectat atât proporții în afara drumului, cât și motive sportive. În noul RAV4, designerii au reușit să realizeze calități dificil compatibile: funcționalitate, armonios și originalitate. În această privință, noul RAV4 este o rudă demnă a impresionantului copil Toyota Yaris.
Proiectarea Honda CR-V se bazează pe alte ideologie de reținere externă și concizia. Cu excepția eliminării exterioare a rezervării, Honda este lipsită de atribute off-road. CR-V dă impresia unui vagon pur practic, modest, dar elegant, care nu pretinde că este Playboy. Și, după cum arată un bun vânzări al acestui model, un vehicul pur și simplu este departe de a fi important pentru toți cumpărătorii de treceri de parchet.
Poate că mai puțin decât alții au fost mulțumiți de aspectul lui Suzuki Grand Vitara. Un vagon de stație obișnuit, ponderat semnificativ de un bandaj masiv inferior (bara de protecție pictată în culoarea corpului, nișele roților și plăcuțele ușilor). Ni se pare că prima generație de Suzuki Vitara a fost și mai interesantă.
Dacă în designul exterior al mașinilor, expresivitatea și recunoașterea sunt de o importanță deosebită, atunci în stilul interiorului pentru mulți este mai important, calmul discret, ceea ce poate să nu fie amintit, dar nu irită nimic. Această abordare este caracteristică designului interior al atâtor mașini japoneze, inclusiv Honda CR-V și Suzuki Grand Vitara. Proiectarea panourilor frontale ale acestor mașini, care diferă în contururi și detalii, lasă o impresie foarte similară. În Honda CR-V, este puțin mai bogat din cauza unei inserții orizontale din plastic moale de o nuanță mai ușoară. Sunt plăcut surprins de decorarea din piele a salonului. Suzuki folosește doar materiale plastice dure cu un tip de textură cu aspect moale, care imită cu succes o suprafață moale.
Decorația interioară Toyota RAV4 folosește, de asemenea, falsuri grele de înaltă calitate pentru materialele plastice moi, dar, în general, designul este luminos, într -un spirit sportiv. Stilul interiorului noului RAV4 i -a plăcut mai mult decât cel al concurenților, deși este imposibil să nu critici argintul, ci în mod clar nu dintr -un aluminiu real al suprapunerii pe consola centrală.
Ergonomie, capacitate
Trecând de la aspect la ergonomia locului de muncă al șoferului, observați imediat că principala diferență a formei și rigidității scaunului. În RAV4, acești indicatori sunt optimi, scaunul este acoperit în mod convenabil de corp și oferă un sprijin lateral bun. Suzuki este prea moale, amorf. CR-V are un spate lombar excesiv de convex al spatelui scaunului și suport lateral insuficient. Cu toate acestea, datorită ajustărilor scaunului (cel mai mare Honda CR-V le are) și coloana de direcție (numai prin înclinație), căutarea unei poze de lucru convenabile în toate cele trei mașini nu provoacă dificultăți semnificative. O altă diferență evidentă se referă la locația selectorului automat de cutii în Honda CR-V, este american în coloana de direcție, în Suzuki și Toyota în european între scaune. Locația europeană pare mai convenabilă pentru noi, deși în absența unui mod de comutare manuală, acest lucru nu contează. Dar transferul manetei către volan eliberează trecerea dintre scaune, deși posibilitatea de a vă plimba prin cabină într -o mașină mică poate fi considerată cu greu un avantaj important.
Cea mai capabilă mașină ar fi trebuit să fie cea mai spectaculoasă mașină, cea mai lungă atât în \u200b\u200bbază, cât și în dimensiuni. Cu atât mai multă surpriză pentru Toyota RAV4 a devenit o surpriză mai mare. Spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate din ambele mașini este demn de sedanuri de clasă E mare, deși cu condiția ca Toyota să aibă scaunul din spate cât mai mult posibil. Trebuie menționat aici că, pe lângă reglarea spatelui scaunului din spate, RAV4 are, de asemenea, o reglare longitudinală foarte eficientă, care mută al doilea rând de scaun înapoi la 150 mm. În același timp, volumul bagajelor scade de la 500 litri la 400 de litri, totuși rămânând puțin mai mult decât cel al Honda CR-V. Cert este că RAV4 are o adâncime mai mare a trunchiului, iar CR-V are o parte din înălțimea trunchiului ocupă o masă pliabilă pentru picnicuri. Trebuie menționat că scaunele din spate din RAV4 nu numai că se pliază, dar și ies din mașină. Suzuki Grand Vitara este inferior ambilor concurenți în ceea ce privește lungimea cabinei și volumul portbagajului.
Dinamica accelerației, manipularea, frânele
În dinamica accelerației în rândul participanților la acest test, există doi lideri (Toyota și Honda) și One Outsider (Suzuki). De fapt, RAV4 ar putea deveni un singur câștigător, dacă nu ar fi fost pentru gândirea crescută a transmisiei automate atunci când treceți la modul zorilor. În Honda CR-V, reacția pedalei la podea este declanșată mai repede și mai lină. Suzuki păcătuiește, de asemenea, cu atenția mitralierei, dar acest lucru este agravat și de capacitățile evident mai mici ale motorului. După ce am aranjat competiții improvizate pe o autostradă suburbană șerpuită și descărcată, ne -am asigurat că Honda și Toyota ar putea rămâne în condiții egale, iar Suzuki este în urmă. Desigur, nu numai posibilitățile unităților de energie, ci și caracteristicile controlabilității afectate aici.
Apropo, alinierea este generalizată cu privire la controlabilitate ca în dinamica accelerației, singura diferență fiind că lag -ul Suzuki este și mai mare. Honda și Toyota se disting printr -un comportament bun al pasagerilor pe un drum solid. Mai mult decât atât, Toyota este puțin mai acută puțin mai acută reacția la rotația volanului (sensibilitatea la direcție), cu puțin mai puțin decât ruloul corpului în cot. Dar Honda CR-V are, de asemenea, un avantaj al unui efect reactiv mai inteligibil (conținut informațional) al direcției. Suzuki este perceput ca o mașină aparținând generației anterioare. Direcția este mai puțin exactă, cu o sensibilitate lentă și o informație slabă. Mișcarea rapidă de -a lungul asfaltului imperfect necesită o direcție constantă, iar neregulile în cot sunt rearanjate. Suzuki poate câștiga în comparație cu clasicii Vaz, dar nu cu analogii moderni.
Poate fi singura nominalizare a acestui test în care este dificil să se evidențieze liderii și rămânerea în urmă sunt proprietățile de frânare. Toți rivalii sunt echipați cu sisteme ABS care nu au provocat reclamații semnificative.
Cu o mișcare uniformă, toate cele trei mașini sunt destul de tăcute destul de bine, nici zgomotele aerodinamice, nici sunetul rulării anvelopelor, nici vocea motorului nu sunt în special enervate. Dar cu accelerație intensivă, imaginea se schimbă dramatic. Toyota crește doar ușor timbrul moale al motorului său, în timp ce motoarele Honda CR-V și Suzuki Grand Vitara își exprimă protestul, iar Suzuki o face mai ales.
În comparație cu mașinile convenționale, toate cele trei SUV -uri de parchet sunt caracterizate de intensitatea energetică crescută a suspensiei, ceea ce le permite să înghită defecte semnificative pe drumurile noastre destul de nedureroase. În același timp, un lucru ascuțit este transmis destul de clar. În general, în ceea ce privește netezimea în fața Honda, cu o ușoară întârziere în urma lui Toyota și Suzuki rămâne în urma lor.
Abilitatea de țară încrucișată
În secțiunea de brevet, Suzuki Grand Vitara a fost capabil să compenseze parțial pierderile din nominalizările anterioare ale acestui test. Principalul avantaj al Suzuki în prezența unui echipament de scădere, care permite mișcarea în mod deosebit de dificilă în modul tractor. În plus, Grand Vitara are cel mai mare unghi de intrare și o tracțiune rigid conectată.
Al doilea ca mărime, datorită blocării automate a diferențialului central și diferențialului din spate al frecării crescute, este Toyota RAV4. Da, iar în brevetul geometric RAV4 este doar puțin inferior lui Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Design expresiv
2. Management
3. Dinamica accelerației
4. Non -mut
 
- 
1. Preț ridicat
 
Honda CR-V
+ 
1. Management
2. Dinamica accelerației
3. Preț rezonabil
 
- 
1. relativ
slab Off -drumuri
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. scăzut
preț
2. Avantajele
în capacitate de țară încrucișată
 
- 
1. Dezavantaje
controlabilitate

Cel mai slab dintre toate în off-road este Honda CR-V cu cele mai lungi suprapuneri ale corpului, cele mai mici unghiuri ale site-ului de intrare și fără încuietori. Adevărat, așa cum suntem convinși, cuplarea hidraulică care conectează unitatea roților din spate funcționează destul de repede după începerea alunecării din față, dar faptul de a aluneca în condiții critice poate deveni un obstacol insurmontabil. O mică remarcă: dacă decideți să testați limitele brevetei oricăreia dintre aceste mașini, rețineți în avans că nu unul dintre ele, așa cum se spune, nu este potrivit pentru domeniul nostru.

Rezultate
Atunci când rezumă rezultatele acestui test comparativ, concluzia evidentă pare a fi sugerată: Toyota RAV4 și Honda CR-V conduc aproape o nară în nară cu un decalaj clar de Suzuki Grand Vitara. Mai mult decât atât, Toyota este încă în fața Honda, cel puțin din cauza prospețimii, a noutății și a expresivității externe mai mari. Dar toate acestea, excluzând un factor important în valoare. RAV4 cu cinci uși cu un automat costă în mod rezonabil multe 37 de mii de dolari, CR-V de la 27.900 mii, și Grand Vitara doar 24 de mii. Se dovedește că alegând CR-V în loc de RAV4, puteți economisi pe Peugeot 206 pentru Soțul și diferența dintre Toyota și Suzuki vă permite să contactați pe achiziționarea de skoda octavia. Se speră că prețul RAV4 este stabilit pentru unul nou și va fi ulterior redus, dar acum cel mai rezonabil compromis este achiziționarea Honda CR-V. În ceea ce privește Suzuki Grand Vitara, un astfel de preț cu o calitate destul de acceptabilă este un mare plus. Ca o alternativă moderat de scumpă pentru cei trei eroi ai aluatului nostru, puteți oferi Land Rover Freelander și Subaru Forester. Freelander se distinge prin expresivitate externă off-road și Forester, în special cu un motor cu turbocompresor, alegerea unui șofer entuziast.
Roman Sergeev
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini