Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda First All -Terrain vehicul

Nu este ieftin, dar bun
În octombrie 1995, primul Hondovsky All -Around -Model CR -V a fost lansat în serie. Inițial, a fost vândut doar în Japonia. Livrările versiunii cu managementul stângaci atât în \u200b\u200bAmerica, cât și în Europa, inclusiv Rusia, au început în primăvara și vara acestui an. Honda CR-V este furnizat doar cu un motor închis cu cinci uși, cu două litri, cu 16 valve și o cutie de viteze automată cu patru trepte (de la toamnă și o mecanică cu cinci trepte).

Honda CR-V este produsă în Japonia, în orașul Samaya, la fabrică, care a primit recent un premiu al Comitetului Internațional pentru Studiul Produselor. Poate că reputația ridicată a Honda este unul dintre motivele pentru care la Moscova, de exemplu, linia pentru primirea mașinilor deja plătite este de aproximativ o sută de sute de oameni. Să încercăm să ne dăm seama ce atrage cumpărătorii deloc nu o noutate ieftină. Deci, la testul nostru - Honda CR -V în valoare de 32.900 USD.

IN AFARA

Brandul noii toate -poate fi identificată nu numai prin litera stilizată n de pe grila radiatorului. O pistă largă, o capotă înclinată, o incizie caracteristică a ochilor - totul spune că ai un Honda. O roți relativ mici și o plantare ridicată a corpului dau impresia că mașina stătea pe vârf. Este de remarcat forma simplă și funcțională a mânerelor ușilor pentru care puteți lua atât mai sus, cât și mai jos.

Mecanică

Pe CR-V este un motor modern Biaaspin cu 16 valve, care ar fi adecvat și sub capota unui compartiment sportiv. La o acoperire bună, roțile de antrenare sunt doar cele din față. Dacă încep să alunece, vâscousyft conectează și podul din spate. Nu sunt furnizate blocuri de diferențe internormale și unelte de coborâre. Rolul acestuia din urmă într -o anumită măsură este jucat de hidrotransformerul automat de viteză, care oferă șoferului o alegere bună a modurilor posibile pentru diferite condiții: patru programe, trei, doar al doilea, doar primul.
Suspensiile complexe de pasageri oferă Honda reacții perfecționate pe drum. În plus, partea din spate creează efectul roților din spate de direcție - ca pe modelul SIVic. În același timp, pârghia, precum și un arbore cardan atârnat sub un fund plat, iar sistemul de evacuare fac clar că murdăria grea sau pista adâncă este mai bine să ocolească. Protecția compartimentului motor nu este prevăzută de jos, adăposturi - doar în nișele roților din față. Este adevărat, conductele de gaz sunt acoperite cu o carcasă de plastic pe întreaga lungime.

INTERIOR
Telecomanda de la FOB -ul cheie se deschide și deschide ușile și deblochează portbagajul. Acesta din urmă se deschide oarecum neobișnuit: mai întâi sticla se ridică în sus, apoi partea inferioară se deschide spre dreapta. În cazul în care nu sunteți sigur că rezerva atașată din spate va trăi până dimineața, sub podeaua trunchiului există o nișă familiară și îndeplinește rolul capacului peste el - ce ați crede? - Masa turistică pliabilă.
Stând în CR-V, nu este nevoie să se ridice, ca pe o alternativă mare, nici să cadă în jos, ca pe o mașină de pasageri. Garniturile ușilor (în partea superioară - triplă) lasă ușile curate. Înălțimea lor vă permite să mergeți, dacă nu în cilindru, atunci în pălărie - cu siguranță. Salonul este foarte spațios. Sentimentul de aer este îmbunătățit de un acoperiș înalt, o suprafață mare de geamuri și dimensiuni considerabile este o trapă transparentă în acoperiș. Iar podeaua este complet plată, fără un tunel care se află în continuare.
Scaunul din față din dreapta are două ajustări familiare, în timp ce unghiul șoferului schimbă și unghiul de înclinare a pernei și există o cotieră. Tapițeria cu muște contribuie la o fixare bună a corpului, iar scaunele așezate se formează paturi destul de netede potrivite pentru odihnă pe termen lung. Curele inerțiale reglabile în înălțime completează două airbag -uri.

Loc de conducere
O caracteristică caracteristică a Honda CR-V este o mitralieră americană situată în american. Se deplasează de -a lungul unei traiectorii în trepte destul de complexe, care părea nu foarte convenabilă. Spre deosebire de multe mașini cu cutii automate, nu există un motor de blocare care începe cu echipamentul pornit. Volanul este reglat în înălțime și puteți uita de piciorul stâng - pentru că există o platformă - există doar două pedale și ambele pentru dreapta. Frâna de parcare este manuală, aceasta este deja Europa.
Pe panoul de bord - patru cadranuri: un tahometru cu o zonă roșie de la 6300 rpm, un vitezometru și două semne: cantitatea de combustibil și temperatura de răcire. Între acesta din urmă este linia selectorului de cutii de viteze. Noaptea, dispozitivele sunt evidențiate printr-o culoare galben-portocaliu ușor alarmantă. Întrerupătoarele de volan sunt standard: la stânga - lumină și rotiri, în dreapta - ștergătoare, care sunt foarte convenabile de utilizat. În stânga de pe panoul frontal - controlul ferestrelor electrice (apropo, spatele uriaș este ascuns complet în ușă), oglinzi, corector al farului, șaibă de far, lumini de ceață, precum și blocarea ochelarilor și trapei. În dreapta este butonul de alarmă de urgență, cuibul radio gol (cablarea cu patru difuzoare a fost deja instalat) și panoul de control al sistemului de ventilație și aer condiționat. În partea de jos a consolei centrale - mai multe sertare pentru obiecte mici.
Recenzia de la locul șoferului este bună. În ciuda aterizării înalte, suprafața drumului este vizibilă înaintea nasului, adică de bara de protecție. Singura remarcă este la oglinda interioară a vizualizării din spate. Sectorul de vizualizare prin acesta este limitat de rafturi din spate groase și de reținere a capului celui de -al doilea rând de scaune, o rezervă proeminentă și coca ștergătorului din spate.

MIŞCARE

Începerea motorului oricărui Honda, și în special CR -V, este o plăcere. Un chirus scurt - și se aude o zdrobire liniștită sub capotă. Selectorul - în D4, gaze - pe podea și, ca și cum ar fi ridicat de o rafală de vânt, toate se rupe. Te duci - și te bucuri, controlul este moale și precis, mașina este aproape evacuată de acțiunile șoferului. Când se accelerează, mașina trece la unul sau chiar două (când Kik Downs este declanșat) în jos. Impresia este că conduceți o mașină obișnuită de pasageri - nu există nicio încetinire a jeep -ului în reacții și validitate. În același timp, după o jumătate de oră nu vreau să ocolesc găurile de pe asfalt - procesele lor de suspendare atât de ușor.
Am avut șansa să încerc New Honda și Off -drum. Desigur, anvelopele Bridgranstone Dimensiuni 205/70R15 nu sunt cele mai oprit, dar mașina nu le aprinde în nisip uscat adânc. Când sunt atinse, roțile din față se dovedesc mai întâi, încercând să seducă, dar cele din spate sunt conectate imediat, iar mașina începe să se miște. În ce poziție este selectorul automat - nu contează, va fi în continuare prima uneltă. Excepția va fi modul 2 atunci când al doilea este activat cu forță. În acest caz, hidrotransformatorul mestecă întreaga putere a motorului și nu este suficient cuplu pentru a croi roțile.
Frânele Honda sunt în mod tradițional bune, dar funcționarea ABS este exprimată nu foarte plăcută și vibrația pedalei.
Operație, serviciu
Motorul forțat acceptă doar 95 de benzină nesănătoasă. Acest lucru va face ca proprietarul să se raporteze mai mult la calitatea combustibilului. Cu toate acestea, consumul său este foarte moderat.
În Rusia, o garanție Honda standard este acordată pentru mașină - un an fără limitare a kilometrajului. Dar în Europa, primul atunci - după 10 mii km, în timp ce se află în vastitatea patriei noastre - după 5 mii km. Ce puteți face, condițiile de operare rusești, pentru a spune ușor, sunt oarecum diferite de cele europene. Costul primului serviciu este de aproximativ 100 USD. În continuare, va trebui să vizitați serviciul la fiecare 10 mii km. În Rusia, până acum există două Honda Stos - la Moscova și Sankt Petersburg, costul unei norme - pentru ei este de 50 de dolari. Filtrele de ulei, aer și combustibil ne vor costa, respectiv, 19, 60 și 60 $. Plăci de frână: 199 $ - față, 130 USD - spate. Iubitorii de călărie Dashing vor fi utile pentru a ne aminti de următoarele prețuri: Aripa din față - 166 USD, partea din spate - 500 USD, Hood - 279 USD, bara de protecție față - 237 USD, spate - 247 USD, faruri - 200 USD, parbriz - $ 262.
Redactorii mulțumesc Aoyam Motors pentru mașina oferită pentru test. Informații detaliate despre vânzări în secțiunea Prețul dealerului.

După ce a pliat masa între scaunele din față, puteți merge în spatele cabinei.

Înclinarea spatelui scaunului din spate este reglabilă, iar la transportul încărcăturii poate fi pliată în piese sau complet.

O gardă mare și patru roți de frunte fac posibilă simțirea suficient de încrezătoare pe o pantă.

+ Un motor excelent, direcție precisă, suspensie bună, interior spațios, scaune confortabile, echipamente decente.
- Lipsa de alegere a gammei de motoare și corpuri, elemente de suspensie scăzute, sistem de transmisie și evacuare, benzină nesănătoasă.

Apariția noului vehicul All -Terrain: Grace și Completitudine.

În țările cu mișcare pe partea dreaptă, este mai logic să faceți a cincea ușă care s -ar deschide spre stânga.

Honda Press Cr-V
Vânzările de New Honda în Europa și America au început recent și nu toate publicațiile auto au reușit să o testeze. Cu toate acestea, German Auto a remarcat o ascultare plăcută în management, confort, scaune confortabile, un număr mare de elemente funcționale. Printre deficiențele, potrivit colegilor germani, se numără lipsa de alegere a motoarelor și a cutii de viteze, precum și dimensiuni modeste ale compartimentului bagajului. Impresia generală: șoferul se simte la volanul CR-V, ca într-o mașină bună din clasa de mijloc, și nu într-un vehicul pe tot terenul (apropo, în Germania, mașina costă 40.980 dm).
În Anglia, unde CR-V a fost vândută din iunie a acestui an pentru 15.500 de lire sterline, Revista Autocar sărbătorește caracteristicile excelente de management și plăcerea de călărie, ocupând locul doi Honda în clasă după Toyota RAV-4.
Americanii, în sensul prețurilor pentru mașini în general și pentru New Honda, în special, au fost mai norocoși. Noutatea costă doar 19.695 dolari aici, iar revista Kar End Driver a numit -o un preț rezonabil. În plus, se observă o manevrabilitate excelentă, date dinamice bune, plăceri în management și calitatea reală a Honda. Nu mi -a plăcut tendința de a pulveriza laturile.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda CR-V
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1340 kg; Masă completă - 1900 kg; viteză maximă - 160 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 12,5 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și orașe - 8,0; 13,0 L/100 km; Alimentarea cu combustibil - 58 litri. Dimensiuni, mm: lungime - 4470; lățime - 1750; înălțime - 1710; bază - 2600; Pista din față/înapoi - 1535/1535; Clearance - 200; Volumul trunchiului - 375 L; Raza de întoarcere este de 5,3 m. Motor: cu injecție distribuită, 4 -cilindru în ordine, cu dimensiuni duble, patru valve pe cilindru, este localizată în fața frontală; Volumul de lucru - 1973 CM3; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 84,0 x 89,0 mm; Gradul de compresie - 9,2; Putere - 96 kW/131 l. cu. la 5500 rpm; Cuplul maxim - 186 nm la 4200 rpm. Transmisie: Drive - față cu podul din spate conectat de fabrica vâscoasă; Cutie de viteze - 4 -viteză automată; Numere de transport: I - 2,72; II - 1,52; Iii - 1.08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Programul principal este 4.36. Suspensie: pe rafturi încărcate cu arc cu stabilizatori ai anti -rezistenței, partea din față -cu manete duble transversale distanțate în înălțime, partea din spate este multi -legătură cu efectul direcției. Frâne: hidraulic cu un amplificator de vid și ABS, discul ventilat din față, tamburul din spate. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 205/70R15.

REZUMAT
Honda CR -V este o mașină excelentă pentru o persoană dinamică, probabil nefericită, care are obiectivul principal - nu numai că este garantat să obțină din punctul A la punctul B, dar și să obțină plăcere maximă din acest lucru, pentru cineva care apreciază un stil de viață activ, dar În niciun caz nu se aplică fanilor-juepers.
 

Yuri Nechetov
Fotografie de Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista „Conducerea”