Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan
Euro Asia.
Chevrolet Cruze a venit să transforme totul într-o clasă de golf? Să încercăm să ne dăm seama: astăzi noul Hyundai I30 încearcă să reziste argumentelor sale, Mazda3 favorit universal în a doua generație, care a trecut lumina de restabilire Honda Civic și, desigur, Golf VI în sine.
Honda Civic.
Honda Civic Sedan este remarcabil și un caracter sportiv și depozitul practic al minții în același timp. Motorul său este mai puternic decât toți și nu interferează cu acest lucru. Comoditatea și capacitatea sa nu sunt în detrimentul unității, dar originalitatea interiorului nu este în detrimentul ergonomiei
Civic-Sedan Nimeni nu va numi o manieră frumoasă, dar dacă doriți senzații de sport la salvarea practice, aveți nevoie de o civică. Nicăieri Nu veți putea să înțelegeți, ca într-o mașină sport și nu în înălțimea modernă. Fotolii civile păstrează corpul în vitrinele aderei moarte datorită țesutului țesăturii de tapițerie. Profilul este mare, și chiar și fără ajustarea suplimentară a spatelui lombar, coloana vertebrală a șoferului se dovedește a fi în condiții bune: chiar și 45 de ore în spatele roții fără o pauză nu este o problemă. Violul de direcție cade în mâinile în sine și se numără printre cele mai confortabile volan, care a venit peste tot timpul. Adevărat, nu se aplică butoanelor de pe ace de tricotat: N-aș fi ordonat deloc, deoarece sunt din păcate. Vizibilitatea nu este la fel de bună: colțul surd-Fortietha și oglinda interferează cu aspectul cu nerăbdare.
Motorul este angajat în muncă, merită să se încline pe pedala de gaz: întoarcerea sa este mare, iar răspunsul este instantant. În compania noastră, nimeni altcineva nu răspunde voinței șoferului. Transmisia automată funcționează perfect: simțiți și controlați cu precizie procesul în momentul începerii sau, haideți când urcați pe bordură. În mișcare, automul este modificat cu promptitudine și se adaptează bine pașii și se adaptează bine, funcționează rapid în modul manual, dar adăugarea unei alte transmisii și o gamă mai detaliată de rapoarte de transmisie ar fi: pașii sunt minunați și În oraș, de multe ori se dovedește că nu mai crește nu mai iese, dar redusul determină motorul să iasă puternic. Frânele civice sunt eficiente, dar conducerea la nivelul general al motorului și transmisia nu ajunge: la început există o mișcare liberă și nu veți apela o pedală tare în zona de lucru. Suspensia este superbă. Este necesar doar să păstrați în capul meu că clearance-ul este mic, ceea ce nu puteți spune despre ampatamentul mașinii, dar oferă atât confort de conducere, cât și un loc impresionant de loc pentru pasagerii rândului din spate a scaunelor.
HYUNDAI I30.
El nu este doar asamblat din materiale scumpe: a lucrat atât de atent că nu este doar convenabil să o călărească, dar și frumos
În exterior, el părea puțin mai mult decât coreean (în sensul că încă mai punem în acest concept) decât exemplul european Komsomol și Athlete Kia ceed. Cu toate acestea, în interiorul noului Hyundai este, fără îndoială, mil și ochiul nostru. Salonul lui este decorat perfect. Plastic, bineînțeles, un pic de plastic, dar nu mai rău decât, spune, în scaun Leon. Unitatea de ajustare a climei I30 nu ar strica interiorul unei alte mașini de segment premium. Și nu este doar asamblat din materiale scumpe, a lucrat atât de atent să se bucure că nu numai că este convenabil, dar este frumos, nu este doar un produs pentru bani.
Tabloul de bord este, fără îndoială, frumos și contemporan, dar albastrul dreptunghiular A La Golf Digital Informație Ecrane strălucesc în noapte prea mult. Luminozitatea lor poate fi ușor dezactivată, dar apoi se estompează și măreția luminii de fundal a instrumentelor. Cu toate acestea, nu totul este exact în calitate: în centrul unui volan interior excelent, acoperit cu material, care nu diferă în legătură cu atingerea din materiale plastice. Este o rușine că au salvat exact ceea ce conducătorul intră în contact cel mai mult.
Vă mulțumim pentru aceeași zi când motoarele cu volum redus de Hondov au avut o returnare specifică pe mai mult de 100 CP. De la un litru și mulțumit inima de preluare veselă? Hyundai i30 este același răutăcios Acest lucru se aplică și suspensiei și de înaltă calitate. Numai el este mai bun pentru că nou
O impresie puternică a produs motorul. Cu un total de 1,6 litri de volum îndepărtat impresionant de 122 de litri. p., iar acest lucru nu este o ficțiune. El într-adevăr norocos. jocuri de noroc cu motor și promovarea iubirile. transmisie mecanică susține natura motorului: transferurile sunt bine agăța de ele, claritatea și selectivitate a pârghiei de la înălțime. Ambreiajul este de mult timp, dar este ușor. Cu el în parcare, uneori, ticălosule cu motor, dar în blocaje de trafic protejează piciorul stâng. Natura motorului și transmisia trebuie să meargă în mod activ, și șasiul permite. Atunci când protejează o finețe decentă, Hyundai este gestionat cu ușurință și în siguranță. Rapid acceptă manevra și în mod fiabil menține pe arc. Privind la progresul actual al Hyundai, s-ar putea crede că nivelul modern al calității de conducere vine de la sine. Dar, în compania noastră de astăzi a lui Cruze indicii că un set de sasiu modern, pe primele cinci este încă foarte dificil. Hyundai pentru patru, cu un plus. El este bun de a alege cei care nu sunt legați de mărci de prestigiu, dar apreciază proprietăți bune de funcționare și de calitate.
Chevrolet Cruze
Cruze un nou nivel pentru brand-ul care este asociat mai mult de la Lacetti decât cu Camaro. El în compania noastră este cea mai mare, cele mai spațioase și mai mult-așteptat. În plus, acesta intră în programul de credite auto preferențiale, și, prin urmare, este de două ori mai interesant. Întrebările de preferințe în Tema de proiectare este prea personală pentru discuție generală, dar faptul că designul modelului Cruze este de fapt modernă și relevantă. Aceasta este fața mașinii, nu numai că de fapt merge la piață în 2009, dar, de asemenea, proiectat cu calcul la această dată. Cruze este la fel de relevant și în interior. Pentru prima dată, Chevrolet nostru a primit o roată modernă de direcție confortabil și frumos.
nivel acceptabil de calitate, proiectare relevante, respect organism pentru un sedan și un salon spațios. O ofertă puternică în combinație cu câștigătoare de preț și de sprijin din partea statului. Toate acestea sunt atuuri prea puternic, astfel încât are sens să ia în considerare în mod serios nuanțe tehnice
Interiorul mașinii rezultatul designerilor și nu doar linkerii. Bunuri și materiale și calitatea pieselor de montare și țesătura în finisarea soluției torpile este originalul, ca fiind cuprinzător. Pe scaunele din spate există un loc de spațiu pentru pasageri, dar de acolo începeți să acordați atenție neglijenței mici de inginerie: astfel, de exemplu, ca un pas al site-ului piciorului. La scaunul șoferului, rețineți că tapițeria scaunelor din țesătură alunecoasă și marginea din față a pernei scaunului este întotdeauna ridicată și dacă sunteți un ascuțit și un fotoliu pus în jos, aterizarea se va dovedi a fi veche- modelați cu genunchi tratați. Multe teste se plâng că, cu genunchiul lor drept, fără a observa, fără a observa, ajustarea climatică a fost atinsă în mod constant pe excursii, bătând un termometru pe lo. Nișa, dimensiunea celui mai potrivit telefon mobil este situat astfel încât pârghia mecanică KP, cu excelenta, apropo, selectivă, se bazează pe numărul de trei. Toate acestea sunt lucruri mici care nu sunt grave, dar ele sunt dezvăluite esenței lui Cruze: mai multă mașină și valoare mai mică a prețurilor pentru bani fără delicioase și lustruire. Și această abordare este victorii: amintiți-vă cel puțin popularitatea Opel Omega. Apropo, motorul Cruze este familiar pentru Opel. Astăzi el arată de modă veche și 140 de litri. cu. Nu la fel ca Honda, dar nu există lipsă de putere. Nimeni nu a lustruit calitatea de conducere a mașinii, dar este gestionată în mod fiabil și în siguranță, iar intensitatea energetică a suspensiei este destul de suficientă pentru Rusia. Cruze de selecție de pragmatiști.
MAZDA3.
Dacă nu sa întâmplat nici o schimbare în faptul că rusa este bună, noul Treshka ar trebui să devină mai puțin decât favoritul nostru decât cel vechi
După unitățile europene de testare, intrigii a conservat: Unii vor fi anunțați noi Tresshka cu un vechi motor mult mai plin de viață? Și astăzi este clar că iubitorii noștri activi de unitate sunt cu adevărat norocoși: instalarea motorului cu indicatori de mediu, învechită și Europa, dar totuși cu noi, a mers la mașină pentru a beneficia, ca și corpul ei consolidarea suplimentară. Rezultatul Mazda3 în Rusia nu și-a pierdut fața că ne-a plăcut în viața ei trecută. Emoțional, ca Alfa, fiabil, ca Honda, frumos, ca Mazda: Astăzi puteți spune deja că, deoarece zoomul zoom a mers la a doua rundă.
Cu motoarele specificațiilor rusești, Mazda3 nu a pierdut în emoție, dar a adăugat și confort. Automat cu un motor de două litri este o combinație excelentă pentru viața activă pe drumurile Moscovei: convenabil și stau în blocajele de trafic și se grăbește la o petrecere
Frumusețea devine o tradiție și este imposibil să ne imaginăm că odată ce firma sa specializată la eliberarea celor mai plictisitoare mașini din lume. Noul Treshka este încă cel mai vechi. Când toți participanții la compararea noastră costă alături, se poate observa cât de mult mai multă atenție în Mazda este design. Cât de mare este expresiv și emoțional. Aceeași dispoziție suportă și este încă un motor activ de două litri. Și chiar dacă automul este încă, în ciuda primirii unui pas suplimentar, nu se aplică capodoperelor tehnice ale zilelor noastre, care nu sunt concepute de ecologiști, motorul răspunde la gaze atât de direct și de bună voie, că chiar și cu ACP există o excelentă sentimentul ușurinței mașinii. De fapt, acest sentiment astăzi este chiar mai puternic datorită mai multor pandantive adulte și scumpe. Fără pierderea acurateței răspunsurilor și cu pierderea unei părți a clarității lor, suspensia Mazda a învățat cum să plutească peste nereguli mici și să transmită mai puțin zgomot salonului. Și intensitatea energetică a devenit mai mult. Totuși, Mazda3, cea mai mare parte din clasa sa nu-i place trecerea neregulilor unice, cum ar fi polițiștii, dar acum suspensia nu mai este pliată pe limitatori, ci doar zgomot. Interiorul mașinii este modern în spiritul Mazda: emoțional, convenabil și eficient, dar democratic. Dacă nu sa întâmplat nici o schimbare în faptul că Rusia este bună, noul Treshka ar trebui să devină mai puțin decât favoritul nostru decât cel dintâi.
Volkswagen Golf.
DSG, TSI, suspendare independentă: golf în același timp și cel mai avansat și cel mai tradițional. Anume această combinație și există o rasă în segmentul său, joacă același rol pe care Porsche în sferele de sus: întotdeauna în prim plan, dar și pe partea impulsului
Cuvântul golf din această clasă este același cu numele Schumacher în motor de curse: el este cel mai bun, ei chiar știu pe cei care nu știu nimic despre curse. Dar el este cu adevărat cel mai bun. Doar și golf. Și pentru a înțelege de ce este, spre deosebire de rase, este mult mai dificil. Multe dintre designul său pare plictisitor. Mulți la prima vedere mai mult ca altul, dar când oamenii încep să se gândească la ceea ce se vor ocupa în fiecare zi de câțiva ani, în direcția Golfului Lean și cei care au arătat că pare să fie plictisitoare. Golf al șaselea rezultat al celei de-a cincea rafinării de golf. Cea de-a cincea a fost prea bună: nu din punct de vedere tehnologic datorită designului complex și prea scump pentru mulți care doresc să-l cumpere. Dar al șaselea elimină această inconsecvență a dorințelor și a oportunităților. Nu, el nu a devenit mai ușor, a devenit și mai serios, dar tehnologii optimizează producția.
Diferențele dintre golf sunt mici, dar semnificative. Ele sunt în nuanțe mici, dar foarte mulți și fiecare dintre ei ajută la creșterea nivelului general al mașinii.
Avem o mașină cu un motor 1.4 TSI cu o capacitate de 122 de litri. cu. și transmisia dsg. Opțiunea este modernă, dar nu părea cea mai avantajoasă. Motorul cu volum redus din această versiune este luată în sus din partea de jos și nu dorește să urmeze pedala: efectul superiorului este exprimat aici foarte mult. Îl umple și algoritmul de transmisie, care în conducere nu se grăbește să părăsească uneltele eficiente din punct de vedere al costurilor. Acest mod este excelent pentru mișcarea uniformă a pieselor europene de țară. Sportul funcționează bine la Moscova, ceea ce susține în mod constant promovarea motorului. Șasiu cu o mostră multidimensională spate cunning! Atât de scump și într-un adult din această clasă nu mai merge. Cu un nivel total ridicat al șasiului de astăzi, diferența cu golful este mică, dar semnificativă. Ea este în nuanțe mici, dar există multe dintre ele, fiecare dintre ele ajută șaibele mai puțin obosite și mai bune. De fapt, golful este un segment premium. Aici este cea mai înaltă calitate: atât decor, cât și layout și ergonomie. Da, există puține trăsături caracteristice sau emoționale în ea, dar datorită calității sale, mulți doresc să o conducă.
rezumat
Honda Civic.
În această imagine, motorul este pentru că este foarte bun. Nu există nici o suspendare, de direcție și scaune din spate, deoarece nu există loc pentru ei: în Honda Civic există multe lucruri care pot beneficia de cea mai bună performanță în rândul tuturor participanților la comparație
Huyndai i30.
Mașina este remarcabilă jocuri de noroc, deși un motor de modă veche, o cutie bună și un tampon marțial. Este impresionant, totuși, această calitate a performanței barbatului cu blocul climatic a fost imposibil de așteptat, având în vedere progresul actual al Hyundai. Executat la nivelul segmentului european premium
Chevrolet Cruze
Dimensiune și preț Cele mai importante argumente ale Chevrolet Cruze. Primul derivat al mărimii a fost victoria în comparație cu locurile de pasageri: în Cruze puteți ajunge la liberă. De asemenea, pe partea Chevrolet original și design modern
MAZDA3.
Cel mai bun? Nu poate fi o definiție obiectivă când vorbiți despre design. Dar cu toată obiectivitatea putem spune că apariția lui Mazda3 este cea mai strălucitoare. Pe partea laterală a treshka este, de asemenea, caracterul sportiv: împreună cu Civic, și de bună calitate
Volkswagen Golf.
Transmisia DSG este cea mai bună și progresivă a tuturor în această comparație. Și nu numai în ea: ea este doar una dintre cele mai bune și faptul că farmecele sale sunt disponibile în clasa de golf, beneficii deosebite pentru cei care apreciază acuratețea managementului, dar nu crede că în 2009 există încă un loc În mașina KP
VW Golf și-a păstrat poziția în clasa proprie. Acest lucru este previzibil, dar la o astfel de populație a acestui segment de piață nu poate fi acordat. Golful și-a dovedit din nou puterea. Este încă într-un proporție egală cu un nivel ridicat de design cu modestie externă, echipament avansat cu ergonomie clasică, confort cu sport și chiar mecanică cu un mitralieră (atunci când se utilizează transmisia DSG). Este făcută atât de înaltă calitate și sa gândit la fel de precis pentru a vă bucura de publicul cel mai larg și bine securizat. Mazda3 a adăugat în confort și a devenit adult. În multe privințe, acum este mai aproape de golf pe echilibrul naturii sale, care a pierdut cele mai slabe puncte, dar a păstrat ambele colțuri ascuțite, cât și caracteristici tipice: încă Mazda este valoroasă, în primul rând, emoții. Designul este cel mai rafinat și mai luminos și în mișcare, aceleași sporturi, cum ar fi Honda Civic, care este, de asemenea, credincios pentru renomul său de un sedan de clasă de golf absolut de înaltă calitate, nu este nimic vizibil, dar cu un număr mare de original Soluții în interior. Și toate aceste decizii, care sunt extrem de rare, când designerii refuză să urmeze mainstreamul sunt cu adevărat de succes. Designul spațial al interiorului nu este depășit și nu arată ca un film vechi despre un viitor îndepărtat. Locația inovatoare a elementelor indispensabile, totuși, este logică, astfel încât nu necesită dependență: ergonomia șoferului din Honda este distinctivă, dar este bună, iar rezerva de spațiu pentru pasageri este foarte mare. Sedan Civic pentru cei care preferă conducerea activă, dar nu în detrimentul practicității. Hyundai I30 este 100% hatchback de clasa de golf modern de înaltă calitate, cu un joc de noroc caracteristic și un motor puternic, cu un interior de înaltă calitate și un șasiu bun. În ceea ce privește nivelul său tehnic, compania sa apropiat deja de japoneză. Chevrolet Cruze este un mare și confortabil, spațios și original. Trumul său economic și un set de proprietăți ale consumatorilor nu lasă cumpărători rezonabili și economici cu o mare selecție de argumente pentru numeroase și puternice.
O sursă: Mașini
