Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Test Drive Honda Civic 1.8 și Mazda3 2.0: Japoneză a rupt

Camery Masina Honda Civic a fost notabil - l-am găsit în testul comparativ precedent. Să presupunem că punctele forte ale sedan ar trebui să se manifeste în altceva, ne-am îndreptat spre o pistă de curse de gheață, luând cu tine închide Honda în spiritul sedan Mazda3.
 

Producator companii asigura că ambele Mazda3 si Honda Civic sunt generatoare de agrement șofer reală a lui. Și o serie de teste ale mașinilor din acest segment, realizat de portalul Kolesa.ru, dă mărturie despre același lucru: doriți un ieftin mai ușor pentru aceste japoneză. Ambele sunt similare în puterea motoarelor și caracteristici apropiate de consum, care este, sunt cele mai concurenți direcți. Traseul de gheață va arăta cine dintre ei va fi ogar.

Dacă judeci aspectul, atunci Honda Civic 4D nu poate fi suspectat nimic. Este că, în conformitate cu o siluetă ghemuit cu un acoperiș pantă. Și astfel, aparent sedan cele mai obișnuite. Nu este un eșantion de armonie și stil, dar destul de drăguț, mai ales de culoare gri-albastru.


Mazda arata mai interesant. Cel puțin arcade de relief și o gură mare de admisie a aerului din față. Pentru același element de critici la un moment dat a trecut prin mașini Peugeot, Mazda dar pentru un motiv oarecare dintr-un motiv pentru un motiv oarecare. Dar aici este o culoare o astfel de mașină ar trebui să fie luminos: albastru strălucitor, roșu aprins, dar nu și negru. Chiar și autocolante de dealer pestrițe nu poate da imaginea treshka cel puțin o picătură de expresivitate.

Ce fel inginerii Honda vor endorfine injectate în creierul conducătorului auto, înțelegeți atunci când stai în spatele volanului. Scaunul este plasat atât de scăzut încât se pare ca daca stai pe podea. Volanul gros este mic în diametru, și chiar în spatele lui un tahometru imens. Consola centrală se adresează conducătorului auto. Îi lipsesc doar pedale din aluminiu și atmosfera din masina sport va fi recreat complet. Asta e doar de ce toate astea sedan de obicei?


Cu toate acestea, nu mai există sugestii pentru sport. Este turismul. Spaţiu. Cei care vor fi în spatele volanului Civic, pentru prima dată, vor acorda imediat atenție anturajului pseudo-alternativ, ci pe un tablou de bord digital cu două etaje. Când a apărut pentru prima dată pe strămoșul hatchback-ului în 2006, nu a existat nici o limită a plăcerilor cumpărătorilor. Astăzi nu există astfel de emoții turbulente. Da, este rece, dar efectele wow slăbesc. Dar chiar luând în considerare arhitectura neobișnuită a panoului frontal pentru a utiliza toate funcționalele secundare ale Civic convenabil. Butoanele de pe consola centrală și pe volan sunt mari, cu un scop intuitiv.

Sub Hood Honda, singurul motor disponibil 1.8 cu o capacitate de 142 CP O pereche de motor de benzină este oferită fie mecanică, fie (ca în cazul nostru) de transmisie automată cu cinci trepte. Cu o astfel de instalare, Civicul accelerează la 100 km / h în 10,7 secunde și chiar ajunge la 200 km / h.


Apelați caracteristicile de viteză a pașaportului deosebit, desigur, este imposibil. Dar! Sentimentele din dinamica accelerată sunt mulțumiți: motorul este fericit să lucreze la viteză mare, iar împinsul este ușor de controlat de o pedală de gaz sensibilă moale. Ușor presat, iar Civic MiG catapultează înainte. Mai ales temperamentul periculos al Honda devine atunci când traduceți maneta de transmisie în modul sportiv - în modul normal, cutia de viteze netezește ușor difuzorul.


Honda păstrează o linie dreaptă și se îndreaptă spre bunăvoință, dar direcția în sedan părea rearanjată din autobuzul de pasageri. De la oprire până la oprire - mai mult de trei rotații de efort artificial inexprimabil. Cu o viteză crescătoare, volanul devine mai greu, dar nu se produce simțul unității cu Civik. Drumurile de drumuri și chiar Coldbins mai mulți amortizoare sunt perfect stinse, dar pasagerii au făcut întreaga operație de suspensie încă simt. Mai presus de toate, mașina nu-i plac articulațiile ascuțite - ele sunt reflectate prin lovituri vizibile.


Verificarea Honda Civic pe o pistă de curse de gheață a arătat că mașina se va alătura instantaneu la provocări, cu ușurința de a cădea într-o șansă profundă. Și datorită motorului care începe să tragă deja din 2000 revoluții și îndreptați mașina cu gaze nu constituie probleme.

Bucurați-vă de diapozitivul tulburat doar anvelopele de iarnă neatinsă, care nu au vrut cu disperare să se agațe de gheața goală. Un asistent neimportant a fost un sistem specific de stabilizare. În primele secunde, își închide ochii spre o alunecare, permițându-vă să vă simțiți accelerații laterale ușoare plăcute. Dar când șoferul începe să îndrepte mașina cu gazul însuși, sistemul a intervenit imediat, ruperea alimentării cu combustibil. Interferează cu un șofer experimentat, iar neexperimentat poate provoca surpriză.

Și ce va spune răspunsul lui Mazda3?


Dacă triple pare mai interesant în afara, atunci în salonul Mazda, dimpotrivă, ochiul nu se agăță de ceva. Salon ca un salon, fără console cu două etaje și tablouri electronice de bord. Sentimentul de calitate în saloanele a două mașini este aproximativ același. Este acel panou de plastic din Mazda mai moale decât în \u200b\u200bHonda. Și nu un singur indiciu de sportivitate. Chiar și săgețile de vitezometru și tahometrul nu mai arată strict în jos, așa cum a fost înainte. Este cu adevărat mai mică decât lumina din mașină?


Am aflat acest lucru pe exemplul unui motor de benzină de două litri ascunde 150 de cai putere. Într-o pereche cu motorul, acesta funcționează la fel ca pe un moment de ciclism, cu cinci trepte. În ciuda motorului mai mare și putere, Mazda accelerează la 100 km / h în doar 0,1 secunde mai repede decât Honda, iar viteza maximă este de 203 km / h. Cel puțin pe hârtie ...
 
Și pe gheață sa dovedit că avantajul în accelerare nu face ca Mazda Sports. TRECE Motor suficient Nu există nici o lipsă de putere sau într-o tragere. Dar senzațiile din dinamica sunt complet diferite. Mazda3 accelerează intens, dar ca și cum ar fi sub baston, o mulțime de senzație apare datorită unei elastice, rezistând presiunii pedalei de gaz. Da, și motorul în sine își manifestă clar capabilitățile sale numai după trei și jumătate de mii de rotații.


În multe privințe, acest comportament este o consecință a înființării unei transmisii automate cu cinci trepte. În caseta creierului, spre deosebire de regimul civic, lipsit de sport, principala prioritate a confortului. Puteți, bineînțeles, să vă jucați cu comutare manuală, susținând motorul în ton, dar faceți clic pe butoanele rapid plictisit. Și Treik cu un motor de două litri și mecanică în Rusia pur și simplu nu.

Pe de altă parte, Mazda3 rămâne o mașină foarte ușor de înțeles și ascultătoare. Suspensia strânsă și mai greu decât volanul civic, vă permit să direcționați cu precizie sedanul în unitate, de la început și la sfârșitul controlului traiectoriei de întoarcere a rândul său. Dar în mișcare dă un sentiment de excitare, ci mai degrabă calm, securitate ...


Aceeași poveste și o defalcare din traiectorie. Skid-ul de pe Mazda3 se dezvoltă fără probleme și ieșirea din ea, spre deosebire de Civic, este însoțită de o căutare constantă pentru împingere optimă pe roțile de antrenare. Un ușor furat și Mazda se străduiește să se întoarcă înapoi în anvelopele interioare-umflături, nu era de ajuns și trechka poartă pe drifturile marginii exterioare ale traseului. Apropo, pentru a ajusta traiectoria frânei de mână este mai relevantă din nou în Honda. În Mazda, mânerul trebuie să ajungă prin tunelul central.

Verdictul nostru


Experții de la Hiroshima au plătit confortul și economia atât de multă atenție încât lumina noului Mazda3 a început să ardă diminuată decât înainte. Eforturile lor nu au transformat troica în mașina obișnuită a orașului, conducerea în ea este suficientă, dar accentele s-au schimbat clar. Ca și cum ar fi supraviețuit de epoca de tranziție, Mazda a devenit un adult și echilibrat.

Aduceți Civic la inginerii ideali de la Tokyo a împiedicat aceiași colegi de marketing. Mașina a fost făcută în obicei în obiceiuri, fără a fi atenți la gropile și alte necazuri ale drumurilor noastre. Din fericire, nu a împiedicat ca Honda să fie mai interesantă în mișcarea majorității colegilor ei. Poate mulți colegi de clasă disponibili pentru bani comparabili.

Opinie independentă


Campionul Vasily Grakhov din Rusia 2003 pe calea de curse auto și director al școlii de competențe ale șoferului.

- Pentru a fi sincer, niciuna dintre aceste mașini nu mi-a inspirat tracțiunea față și automată în prezentarea mea este departe de jocuri de noroc. Dar dacă alegeți dintre două, apoi preferința mea pe partea lui Honda. În multe privințe, datorită motorului: Civic o trage mai clară, previzibilă. Este mai ușor să-l puneți la rândul său, dar este mai ușor să vă ajustați. Numai anvelopele desfăcute pentru conducerea pe gheață nu sunt deloc potrivite. Mazda pe spikes se agață mai bine la pistă, dar nu este interesant să mergeți pe ea pe primele trei, calm.

Comitetul editorial al Kolesa.ru este recunoscător companiei Eurosib Auto Pulkovo - distribuitorul oficial al MAZDA și Biroul Reprezentantului Rusiei din Honda Motor Rus pentru mașinile furnizate.

De asemenea, Kolesa.ru Mulțumesc Centrului de Crestere Tehnică de Crestere Rosto Motorket și Personal Vasily Grakhov pentru a ajuta la prepararea materialului.

 

O sursă: Magazine "Roată" [februarie 2013]