Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Test Drive Honda Civic 5D: Factorul de creștere

De data aceasta, am avut un nou Hingtback Honda Civic 5D pe testul nostru. Ce sa schimbat în ea și cât de diferită diferă de predecesorul său, am încercat să aflăm.


În 2005, piața rusă a văzut un nou Honda Civic 5D, cozile pentru Hatchtback Space se întindea cu aproape un an înainte, și vânzând toate cotele din Rusia, unii dealeri chiar au încetat să accepte comenzi pentru SIVIK. Hondsov a reușit să aibă o mașină cu adevărat revoluționară, care a tras imediat noua audiență. Și acest lucru este în ciuda faptului că prima restabilire a lui Sivik nu a avut o transmisie automată, iar adversarii mecanicii trebuiau să fie întreruptă nu prea distilate în modul automat cu un robot.


Spoilerul din spate și ghirlanda de lanterni au fuzionat într-una. Sa dovedit cel puțin, interesant. Paharul din cea de-a cincea ușă este încă împărțită în două părți, ceea ce interferează, în esență, cu revizuirea înapoi.

După actualizare, a apărut automată cu 5 trepte între 5 trepte, iar cozile din dealerul de mașini au dispărut. Motivul nu a fost o politică de prețuri prea reușite, în funcție de cursul yenului japonez și de absența producției proprii în Rusia. Ca urmare, eticheta de preț pe Civic a crescut, iar cererea a căzut semnificativ.

Și aici, în curtea din 2012, și în saloanele dealerilor oficiali Honda există un hatchtback nou de generație. Adevărat, dacă-ți dai seama, nu sunt atât de nou în Honda. Platforma după modernizarea minimă a rămas aceeași, motorul de 1,8 litri a adăugat doar câțiva cai și a devenit un pic mai economic, designul de suspensie aproape nu sa schimbat, iar automatul cu 5 trepte a fost complet jurat la forma originală. Deci, care este noul sivic va putea să ia un cumpărător rus?


Hatchtback a reținut stivele mânerului ușii din spate. Mașina de testare a fost echipată suplimentar cu garnituri de pseudocarbon pe bara de protecție și praguri.

Ca și în cazul predecesorului, designul știrilor despre amatori. Dar dacă acum șapte ani, formele îndrăznețe de hatchtback au făcut aproape o mașină a viitorului de la Honda Civic, acum imaginea mașinii este percepută mult mai calmă. Silueta a rămas aceeași, mânerele ușii din spate, ca înainte, sunt deghizate în rafturile din spate, iar paharul capacului trunchiului este împărțit în două părți.

Frontul a apărut faruri noi și o bara de protecție prădătoare cu fâșii rotunde și benzi noi de lumini de funcționare LED, o oglinzile retrovizoare ușor schimbate, iar ștergătoarele umflate au fost înlocuite cu tradiționale. Abordarea de-a lungul conturului de fund a ușilor a dat părțile laterale ale hatchback-ului Reluarea culturisului sportivului, iar banda lămpilor din spate și a spoilerului au fost combinate într-o ghirlandă convexă. Neobișnuit, dar elegant! Puteți regreta doar absența țevilor spectaculoase de evacuare triunghiulare. Acum, țevile au deghizat difuzorul barei de protecție spate.


Noul sivic a adăugat semnificativ pe calitatea materialelor. Salonul a lucrat perfect. În comparație cu ultimul model, designul a devenit mai calm și solid.

Conceptul de interior cu un tablou de bord cu două etaje a fost păstrat. Dispozitivele de pe nivelul inferior au fost îndepărtate în godeuri adânci, a apărut un nou volan nou. Consola centrală a fost plasată un nou sistem audio, iar fosta unitate de control al climei extravagante a făcut tradițional. Și care este calitatea executării! Spre deosebire de predecesorul, toate panourile sunt moi, iar în detaliu interiorul nu este mai rău decât referința Volkswagen Golf.


Locurile în urmă. Ca și înainte, canapeaua poate fi ridicată prin eliberarea compartimentului considerabil de marfă.

Fotolii din față nu sunt rele, iar în lista de ajustări există chiar și capacitatea de a controla rolele suportului lateral. Este o păcat că intervalul de înălțime încă lipsește. Ca și cele din trecut, cu aterizarea mea, marginea volanului este suprapune complet al doilea etaj al unei ordonări cu un vitezometru electronic.

Locurile din canapeaua din spate sunt suficiente cu o marjă, iar un mic tunel central vă permite să îl simțiți aici cu un confort datorat. Nu am pierdut noul SIVIK și caracteristicile bune ale transformării cabinei. Canapele poate fi pliată aproape în jumătate cu podeaua și puteți ridica pur și simplu, întorcându-vă spatele într-un compartiment separat de marfă.


Volumul trunchiului este de 477 litri. Sofa din spate se îndoaie aproape douăzeci de podea. Prezența unui subwoofer sugerează că sunteți echipament topic.

Motorul de benzină 1.8 I-VTEC a devenit puternic pentru doar 2 litri. cu. Și acum oferă 142 de litri. cu. Potrivit lui Hondovtsev, este de 10% mai economic decât predecesorul și se caracterizează prin mai puține emisii dăunătoare în atmosferă. În stilul de viață de bază de configurare, hatchback-ul japonez este echipat cu un MCP cu 6 trepte. Restul versiunilor, inclusiv prima primă, vizitând testul, au un ACP cu 5 trepte în arsenalul lor.

În ciuda faptului că motorul a devenit un pic mai puternic, iar proiectul pe rândurile de dimensiuni medii și fundul lui Honda se ridică încă lent. Și cu adevărat jocul de noroc Hachtback devine numai când săgeata de tahometru este selectată la 5000 rpm. Apropo, ca înainte, motorul Honda - cu un caracter superior pronunțat și se rotește cu ușurință până la șapte mii.


În cea mai scumpă configurație, SIVIK este echipat cu faruri bi-xenon. Luminile cu LED-uri sunt în toate versiunile. Roți din aliaj de 17 inci - prerogative de versiuni bogate.

Cutia automată funcționează fără probleme, dar viteza lipsește în mod clar. Caracterul răutăcios al hatchbackului necesită o mai mare rapiditate și, parțial, poate fi realizată cu ajutorul regimului sportiv sau de furtul de petale, când ACP încearcă să mențină motorul într-un ton, răsuciți fiecare transmisie la maxim. Dar, în general, imaginea generală nu se schimbă.

Și amintiți-vă cum ultimul Sivik Lipa la drum și greu a lucrat chiar și cele mai mici nereguli? A uita. Noua mașină a devenit alta. Nu aveți timp să vă îndepărtați de la parcare și la câțiva kilometri, am atenție imediat atenția asupra nivelului de confort semnificativ crescut. Da. Rezultatul este evident: Hachtbek are o netedă normală a accidentului vascular cerebral. În plus, izolația zgomotului compartimentului motorului sa îmbunătățit. Dar cu arcadele nu erau suficiente: zgomotul din anvelope, ca și înainte, terorizând urechile pasagerilor.


New Honda a devenit mai confortabilă, îmbunătățită netezime și izolație de zgomot. Manipularea de la acest lucru nu a fost mai rău, dar entuziasmul în comparație cu predecesorul Sivik a fost confundat.

Direcția a păstrat claritatea, dar în detrimentul unui șasiu atenuat, nervozitatea în colțuri a devenit mai mică. Este păcat că în zero, volanul nu are un efort mic, iar raza rândului este încă suficient de mare. Spre deosebire de predecesorul, noul Honda se transformă mai treptat, într-un adult, dar și cu o rolă mare. Sa mutat cu viteza la intrarea, iar trapa previzibilă a intrat în afară, a aruncat gazul a fost lansat ascultător în alunecare. Și toate încercările de huliganism constau imediat sistemul de stabilizare. Frânele sunt bine configurate. Din fosta emoție junior și laudă, nu există nici o urmă. Mașina a devenit mai fiabilă. Civicul actual își arată tot apariția că este gata să concureze în Europa. Și speranțele lui Hondovtsev sunt asociate în primul rând cu piața britanică, care își dă preferința la clasa C Hatch C.


Tabloul de bord a salvat arhitectura cu două etaje, dar scalele analogice sunt acum ascunse în puțuri separate. Motorul începe, de asemenea, cu butonul, dar acum cheia poate fi lăsată în buzunar. Cheia ECON include un sistem de asistență ecologică, care atenuează reacția la gaz și mai puțin include compresorul de aer condiționat din motive de eficiență a combustibilului.

În ceea ce privește piața rusă, este puțin probabil ca Honda să se bazeze pe vânzări record și motivul pentru acest lucru este prețul. Deja în configurația de bază cu MCP, o mașină electrică completă, climă unidimensională, scaune încălzite și un preț de sistem audio pentru Civic este de 849.000 de ruble. Pentru ca ACP va trebui să plătească mai mult de 30 de mii de ruble. Și eticheta de preț pe cea mai scumpă mașină cu ajustări avansate ale scaunelor, Bi-Xenon, sistem audio avansat cu subwooferofe, senzorii de parcare din față și din spate, interiorul din piele și acoperișul din sticlă este de 1.079.000 de ruble.
 

O sursă: Carclub.ru.