Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Honda Civic împotriva Chevrolet Cruze. Bunicul și Salagul

Astăzi am decis să ne retragem din testele mașinilor din țară exclusiv din țara de soare în creștere și să facem o comparație a unui eșantion luminos de industrie auto japoneză într-o clasă de golf și o știre fierbinte din Chevrolet. Acestea din urmă scuze Conștiința publică este foarte gustoasă pentru prețul de pornire al clasei. Da, da, vorbim despre Cruze o mașină nouă și foarte promițătoare acum marca lumii este acum. Ei bine, deoarece ea este o astfel de promițătoare, atunci un examinator strict cu o pedigree lungă va fi aici doar dreptul!
Din păcate, nu în condiții egale a abordat testul. Dacă Honda este oferită exclusiv cu un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 cai, atunci Cruze poate fi rezervat atât cu un motor de 1,6 (113 CP) și 1,8 (141 CP).
Testați chevrolet, în mod natural, marchează publicul țintă pentru care eticheta de preț este importantă într-o companie de publicitate largă de la 540.000 de ruble. Și pentru astfel de bani, mașina cu un motor puternic nu poate fi cumpărată. Prin urmare, Cruz plasat de autocolante publicitare are sub capota doar peste o jumătate de litri de volum de lucru. Mașina de pe test a fost în configurația medie a LS cu un automat de 6 trepte, este estimată la aproximativ 649.200 de ruble.
Aceasta este media medie a faptului că restabilirea, deci și cea mai mare civică. Versiunea executivă este mai scumpă decât un adversar cu aproape 125.000 de ruble. Dar, din motive de corectitudine, merită remarcat faptul că cea mai mare Cruze este distinsă deloc de popor, dar, mai degrabă, de la marca magică de 540.000 de ruble: versiunea cu un motor de 1,8 litri și mașina automată în configurația LT costă 748.000 ruble. Vom face reduceri adecvate la evaluarea calităților dinamice ale unei croazieră slabă.
Este dificil de evaluat aspectul, pentru că fiecare individ este subiectivă a preferințelor, dar nu să vorbească la acest cont în cadrul testului comparativ ar fi incorect. Cruise a rezolvat în mod competent partea din față: farurile care apar pe aripi, un gratar puternic de o grila falseradiator, cu accent arcade stil agresiv! Pereții laterali susțin beginnation apariției ricoșează în plus față de liniile, dar partea din spate sa dovedit mult mai calmă: există lanterne mari cu cercuri în interiorul, ca un civic dorestayling. Dacă botul este pur european, atunci măgarul dă Koreanian. Aceasta este design la nivel mondial.
Honda Mark cu tradiții de lungă durată de sport, aici și un sedan de clasă de golf cu siguranta propovăduiește o stare de spirit de sport, deși într-o măsură mai mică decât hatchback. Descriind un aspect familiar, nu este încă o dată. Trebuie remarcat faptul că doar estetica aici, spre deosebire de echipa națională Chevrolet, pur japonez. Silhouette cu o capota scurtă este susținută și destul de dinamic. Farurile sunt în căutarea cu un pătrat rău samurai. Se poate observa că această mașină nu se predea fără luptă. Modificările după restyling sunt cosmetice, iar cel mai notabil refuzul de secțiuni rotunde în luminile din spate.
În interiorul adversarii, de asemenea, diferă în mod semnificativ. Civic în ceea ce privește interior în sine a stabilit mult timp ca o mașină cosmică. Bold accidente vasculare cerebrale panoul din față și nu a vis de un interior calm de croazieră. Honda are un panou mai mare, iar înclinarea parbrizului este mai puternic. Da, și aterizare mai adânc, sport. Materiale de finisare nu sunt rele, dar Wow nu este capabil de asteptare. A fost surprins de faptul că un teren mic de plastic moale, care nu face parte din partea pasagerului (ca, de exemplu, aceasta se face în Mazda), dar opusă conducătorului auto mai aproape de sticlă. Mă întreb cine va dyate acolo să-l atingă?
Un mic volan cu trei vorbire arata foarte apetisant, piciorul se găsește un accelerator de podea confortabil, și se întinde de mână la o cutie de viteze mici elegant. observa imediat petale mici de cutie de control de pe volan. Aceasta este prerogativa versiunea cea mai scumpă. După rotirea cheii clipește evidențierii albastru strălucitor al instrumentelor, și este vorba de undeva viață în adâncurile compartimentului motorului.
fotolii confortabile velur păstrează destul de tenace corpul cu o suprafață și suport lateral aici (în contrast cu adversarul) nu este un sunet gol. Traducerea selectorul ACP în poziția DRIVE, este ușor de dor și de a activa modul sport, care spiritul acestei mașini nu contrazice.
Când stați într-un scaun nebun Cruze și uitați-vă la panoul frontal impunerea pe laturi, atitudinea sportivă născută în spatele roată de civic este rapidă înlocuită cu plăcere calmă. Și chiar dispozitive spectaculoase din godeuri sub vizor nu pot legaliza acest efect.
Designul interior este aproape de clasic. Un detaliu interesant al finisajului unei panouri de pânză, care joacă unison cu tapițeria scaunelor. Acest lucru creează un confort suplimentar și, aparent, permite producătorilor mașinii să salveze pe plastic scump moale. Dar, chiar dacă plasticul este solid peste tot, suprafața lui este plăcută la atingere, vinil. Calitatea ansamblului salonului este bună, dar pe nuanțele (cum ar fi componentele de montare etc.) avantajul pentru Honda. Japonezii nu își pot permite un joc central de tunel.
Pe consola de croazieră, cheile funcțiilor de serviciu sunt condamnate cu atenție și estetic (în general, proiectarea acestui detaliu mi-a amintit personal de Opel Insignia). Vederea generală a salonului acestei mașini, care este poziționată ca buget, bugetul nu poate fi numit deloc. Este modern și elegant. Adevărat, digitizarea mică a dispozitivelor vă face să vă întindeți ochii. Dar, spre deosebire de culorile atrăgătoare ale civilului aici, lumina de fundal este mult mai echilibrată.
Când acești colegi se află în apropierea, se observă că Cruze este mai mult. Acest lucru este confirmat de dimensiunile globale. Chevrolet este mai lung de 52 mm, 33 mai larg și 44 deasupra concurentului său. Dar aici este un paradox: în spatele volanului civilului nu este mai aproape. Chiar mai mult am fost surprins când m-am trimis alternativ în aceeași mașină. Și dacă în Civic, am atins doar puțin genunchii spătarului scaunului din față, apoi Chevrolet a fost surprins neplăcut, genunchii odihnit și am susținut tavanul (înălțimea 188 cm). Faptul este că acoperișul croazei se apropie de spate și întreaga câștigare a înălțimii cade pe partea frontală a cabinei.
Și eu, de asemenea, nu am loc nicăieri să atașez îndeaproape picioarele! Cum nu vă puteți încânta podeaua plată în rândul din spate al Honda. Da, linkers japonezi și-au îndeplinit sarcina mai reușită. Apropo, stocul de spațiu în Civic se datorează, de asemenea, faptului că are o bază de roți de 15 mm cu dimensiuni mai mici.
Pentru a face față în cele din urmă cu comparațiile layout, priviți în portbagaj. Potrivit garniturii dinaintea SHEVI, compartimentul său este mai mare de 61 de litri. Dar Civicul inferior oferă o înălțime mai mică de încărcare, iar deschiderea lui Honda este mai mult. Puteți plia spatele scaunelor de al doilea rând și acolo, dar acest lucru se face în moduri diferite. În standardul Chevrolet: butoanele sunt situate la capătul din spate. Inginerii Honda au scos o pliere pe pârghie în portbagaj. Este, desigur, confortabil. Nu este necesar să urcați oriunde, dar aici nu este suficient: că spatele a căzut, trebuie să se împingă. Cum? Cel mai probabil, împinge perioada lungă.
Dezavantajul evident al Honda (și foarte ciudat) este absența butonului de deschidere al trunchiului pe capac aici este necesar să se înfășoare cheia sau să urce în salon.
Pe cursul mașinii diferă în jurul aceluiași mod ca și saloanele lor. Honda este expresivitate, îndrăzneală, presiune și Chevrolet (cu o astfel de cutie și cutie de viteze) înseamnă transportul pasagerilor sau în legume comune.
Mașinile diferă semnificativ pentru fiecare parametru. Aici, de exemplu, suspendarea. La Civic, ea este elastică, asamblată. Mașina este ușor cubată și se duce foarte clar în spatele mișcărilor volanului ascuțit. Chiar și în anvelopele de iarnă cu spikes, este guvernat de jocuri de noroc și interesant.
Este deosebit de salvată de laudă un accelerator de pardoseală sensibil și o servodirecție electrică filigrană. În exploatarea de zi cu zi, se pare că minusurile suspendării transferă în mod clar nuanțele suprafeței drumului și unde puteți merge pe Chevrolet, fără a privi pe drum, Honda trebuie să fie cu atenție. Ei bine, sportivitatea necesită anumite victime.
Croazieră a unui alt câmp de boabe. Această mașină nu implică curse, sarcina sa principală este să se mute confortabil. Suspendarea este palpontală mai moale decât adversarul. În special în filtrarea unor nereguli mici. Un volan mai lung înseamnă reacții mai puțin clare, iar focalizarea pe confort se transformă în rulouri tangibile în timpul întoarcerii.
Cu toate acestea, toate acestea nu înseamnă că conducerea rapidă a conducerii este contraindicată. Doar senzație de aici nu sunt cei din Civic. Volanul, deși nu este ascuțit, dar destul de informativ, mașina dreaptă deține cu încredere, nu coboară de la curs. Și o mică masă mare afectează cu siguranță netezimea accidentului vascular cerebral.
 
Honda accelerează cu încredere. Motorul este destul de public, dar genele hondovskie în el anumite sentimente. spirit de luptă este dezvăluit în zona de mare viteză și mașina accelerează vioi. Ei bine, la motorul mașinii cu cinci trepte. Smooth și comutare rapidă, algoritmul răspunsului lăudabil caseta de gândire de kickdown la proiectat în timp util și bine. Ei bine, modul Sport adauga piper.
Despre accelerarea dinamicii de 1,6 litri Chevrolet chiar și cu bună automată cu șase trepte pentru a spune nu va funcționa. operarea pedalei de accelerație este mult mai prost motor lent și începe mai mult sau mai puțin în mod normal, transportați aparatul numai după ce săgeata traversează bariera de 3500 rot / min. Dar chiar și ridicarea acestui proces este dificil de a apela. Masina nu este rău, dar unitatea Civic inferioară, chiar dacă etapa suplimentară. Este mai lent, dar este adevărat, oarecum mai lină. Acesta din urmă, de altfel, pentru mulți oameni este mult mai importantă decât viteza de comutare.
Se pornește de ieșire că aceste mașini sunt pe părți opuse ale gardului, publicul-țintă nu sunt departe de a fi identice. Honda individualitate și sportivitate. Chevrolet mai confortabil și mai sigur. Ambele puncte de vedere asupra procesului de conducere au dreptul la viață, și, prin urmare, pentru a crea astfel de mașini.
În ceea ce privește avizul subiectivă a autorului acestui articol, voi da votul meu în acest test comparativ pentru Honda. Această mașină este mai gândit, mai complet în ideologia sa. Civic este un brand-Neum într-o clasă de golf, consacrat, și de succes, el nu are nevoie să dovedească nimic. Dar Cruz va avea o mulțime de a dovedi, dar este deja posibil cu un grad ridicat de încredere că această mașină va fi un succes, și nu numai prețul unuia este o condiție prealabilă pentru asta.
 
 
 
 
 

O sursă: Drom.ru