Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2012

"Atlet City." Honda Civic Prezentare generală auto

Pe piața auto, Honda Civic nu va fi o problemă: există sedan și hatchback cu 5 usi. Dar aceste modele diferă nu numai de tipul de corp, dar, de asemenea, costul. Deci, hatchback-ul nu este ușor de a găsi mai ieftin decât 10.000 $, cu toate acestea, și pentru $ 11.000 o mașină în vârstă de cinci ani, se poate găsi cu ușurință un nou proprietar. Cel mai probabil, acest lucru este taxa pentru nu este cel mai comun organism în Japonia și spațiu destul de mare în cabină. Civic sedan Ferio sunt mai ieftine: în medie, costul porneste de la $ 7.500. Dar această ieftinătate relativă se explică prin mașina cu un set complet al mașinii, în care vor fi doar cele mai necesare (dar nu există nici un tahometru, ajustări suplimentare ale scaunului conducătorului auto, capitonarea trunchiului, roțile din oțel de roțile vor fi acoperite cu capace, etc.). Dacă vrei mai mult, va trebui să pregătească cel puțin $ 9000. Cu toate acestea, este încă mai ieftin decât hatchback.
Civic Ferio este foarte mult amintit de masina din generația anterioară, care nu putea să placă iubitorii de noi, dar cu siguranță vă va plăcea conservatorii
 
Odată ce din Japonia dus aproape tot ceea ce a avut roți și ar putea deplasa pe cont propriu. Apoi, a existat o selecție naturală a celor mai sigure, confortabile și, important, modelele întreținut. Din moment ce toate modelele Honda au fost diferite în producție deosebit de mare și cultura tehnologică, atunci, în mod natural, de ceva timp popularitatea acestui brand a scăzut simțitor. Dar astăzi prestigiul Honda este mare ca niciodată, iar aceste mașini cumpăra destul și destul de bună voie. Se găsește din ce în ce mai mult mașini din ultimele generații. Este la o astfel de Honda Civic.
Panoul frontal al sedan, precum și a corpului, este foarte asemănătoare cu cea a șasea generație a modelului. detaliu cel mai neobișnuit de control vertical situat microclimat Las
 
Vânzările de a șaptea (acum ultimul curent) generație Honda Civic, care astăzi va fi discutată, în Japonia a început în septembrie 2000 și a durat până în august anul trecut. Pentru piața internă, au fost oferite patru tipuri de caroserie: sedan (Civic Ferio), coupe, precum și cinci și trei uși hatchback (acesta din urmă a fost prezentat încărcat în principal de tip R). Caracteristica distinctivă a acestei generații a modelului a fost crescut înălțimea corpului: creșterea în creșterea sedan este de 5, iar hatchback-ul este de 10,5 cm! Bineînțeles, acest lucru este modul cel mai favorabil afectat în spațiul interior și confort: dacă doriți în hatchback-ul, puteți chiar să încercați să obțineți de la fotoliile din față spate (și înapoi), fără a părăsi mașina, în beneficiul că nu este nimic între scaunele: selectorul ACP este situat pe consolă și maneta frânei de parcare este înlocuită cu o pedală de picior. În plus, hatchback-ul se distinge printr-un scaun sofer ergonomic special lui: aici puteți rămâne în aproape, atât în \u200b\u200bscaun acasă, toate controalele vor fi disponibile și convenabil. Salonul sedan pentru mișcările interne nu are, cu toate acestea, și aici pasagerii nu se va simți mai puternic. În același timp, în ambele versiuni, podeaua din cabina nu are nici un tunel.
D15b 1.5 litri pe sedan, în cea mai simplă configurație nu are sisteme VTEC
 
În ceea ce privește spațiul pentru pasagerii din spate, slăbire sedan depășește colegii săi de clasă. cip lui de absența unui tunel pe podea
 
Cele mai multe versiuni simple ale sedan au un trunchi foarte modest: nu există buzunare, nici cârlige, nici măcar tapițerie, ca să nu mai vorbim de posibilitatea de pliere spatele canapelei din spate ...
 
În ceea ce privește aspectul penultimei Civic, este greu de spus ceva rău aici. Hatchback-ul este aproape complet lipsit de caracteristici de familie, dar se distinge prin eleganta de invidiat, care prăzi decor non-permeabile a pupa. Civic Ferio sedan, din contra, este foarte similar cu modelul de generația anterioară de același nume: diferențele principale sunt reduse la proiectarea și forma de optica. Există o similitudine și în interior. Cu toate acestea, până la sfârșitul eliberării sedan, un mic facelifting a avut loc, care prin stilul le-a adus la hatchback. Cu toate acestea, designul masinii a cărui vârstă este mai mare de șase ani, conceptul este foarte și foarte condiționată. Principalul lucru în astfel de mașini este tehnică condiție, resursa și fiabilitatea principalelor noduri și agregate.
Motoarele pentru al șaptelea Sivik sunt oferite trei: D15b de 1,5 litri (cu un sistem VTEC și fără ea), de 1,7 litri D17A (VTEC) și pentru versiunea Type R R 2.0 litri K20A 215-puternic. De asemenea, din moment ce toamna anului 2002, a fost propusă o versiune hibrid a modelului cu un motor de 85-puternic 1,3 litri și un motor electric de 134-puternic. Dar, în Irkutsk până în prezent astfel de mașini (ca, cu toate acestea, și Civic Type R) nu sunt, practic, a constatat, prin urmare, nu este nimic de spus despre ele. Dar, ca și pentru sedan și hatchback obișnuite Civic, există deja aici anumite observații. În primul rând, motoare Civic fac parte din așa-numita de unică folosință, care este, care nu implică revizie generală: numai înlocuirea inele cu piston și inserții de pe cele noi sunt posibile. În cazul extrem, puteți alege întotdeauna un motor nou din contractul contractului, care nu este mai puțin decât prima (ținând cont de termen în Japonia, desigur), în beneficiul unor astfel de motoare nu este cu mult mai mult de 20.000 de ruble . În al doilea rând, motoarele Hondov se disting prin cultura de inginerie și de asamblare specială, datorită căruia resursa reală a motoarelor este de cel puțin 200.000, sau chiar mai mult de 300.000 de km. Chiar și astfel de banalități ca eșecul de tot felul de senzori de proprietarii Honda Civic, de regulă, nu te deranja. Dar aici, la calitatea de lubrifianți trebuie tratate cu o atenție deosebită, în special proprietarii de mașini cu sistemul de schimbare faze de distribuție a gazelor (VTEC): Aici principalul lucru nu este de a aplica curge excesive sau, dimpotrivă, prea uleiuri groase. Și, desigur, să le schimbe la timp, și filtrele (ulei, combustibil, aer). În general, condiția de bază pentru funcționarea îndelungată și fiabilă a motoarelor Hondovsky este puritate: sistem de combustibil, lubrifianți și sisteme de răcire, precum și camerele de ardere. În plus, printre caracteristicile operaționale ale motoarelor Honda, în general, și CIVIC, în special, este necesar să se constate problemele cu lansarea de iarnă rece de mașini, motoarele care au un sistem de reducere a emisiilor de gaze de eșapament de LEV. Datorită acestui sistem, precum și din cauza diferențelor dintre benzina rusești din japoneză (avem fracțiuni mai puțină lumină), programul de pornire al LEVVOVOV Motors nu este pur și simplu în măsură să ofere un start cu motor garantat la temperaturi scăzute. Anterior, în Irkutsk, această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui dispozitiv special, creșterea artificială a alimentării cu combustibil la pornire. Dar acum specialiștii se recomandă pur și simplu porni motorul din timpii de doua și a treia (a face două sau trei suluri de pornire scurte) sau nu chinuiasca motoarelor la toate, setarea preîncălzitorul. Dar utilizarea sistemelor cu pornire automată și încălzirea motorului nu este recomandată: motoarele calde slab la viraje inactive sunt predispuse la pontaj.
Cu greu un raft suplimentar justifică un compartiment mic
 
Nu există reclamații și fiabilitatea elementelor de transmisie Civic: Masini si mecanica servi pentru o lungă perioadă de timp și chiar unele neglijență în circulație. Condiția principală pentru fiabilitatea înlocuirea lor în timp util a uleiurilor sau ATF (pentru ACP este prescris de către specialiști Honda Z1, cu toate acestea, potrivit experților, li se permite să le înlocuiască cu Castrol Transmax-Z sau chiar normale, dar de calitate și mai modern Dexron ). Dar, ca și pentru cutii de viteze variator, există probleme de aici, dintre care cele mai frecvente (cel puțin 60% din toate cazurile) Defecțiune / uzură a blocului de frecare, care oferă start-up (Start-ambreiaj). Acest bloc, de fapt, este o prindere automată, care este declanșată de pedala de frână și apăsată pedala de accelerație. Simptomele disfuncționalitate Start-ambreiaj se manifestă într-un început neclare (eventual cu un impuls ascuțit sau chiar o lovitură), procesul de strângere de pornire sau tremurând și zvâcneau mașina atunci când oprire. Din fericire, toate aceste simptome pot fi detectate cu ușurință atunci când este selectat aparatul. În cazul extrem, înlocuirea Start-ambreiaj de asamblare va costa aproximativ 250-300 $, locul de muncă de înlocuire la 12000-15000 ruble. Dar uzura nodului variator (curea și slave / unitate scripeți), în condițiile noastre sunt aproape incurabile, din moment ce Honda nu furnizează acest nod pentru a înlocui. Chiar și producătorii alternativi aici sunt puțin probabil să ajute. Producția este de fapt una: CV-ul de înlocuire T, care se poate face în valoare de până la $ 2500, și nu a fost încă faptul că noul variator va fi într-adevăr într-o stare bună. În plus, este destul de dificil de a detecta această problemă, în mod independent (în special cei care nu au venit peste variantele înainte). Rămâne de consoorated numai prin faptul că, în primul rând, resursa inițială a variastors este de fapt egală cu resursa a motorului, (desigur, în cazul în care proprietarul japonez a servit o mașină în timp și eficient), și în al doilea rând, această problemă se întâlnește mai puțin frecvent. Dar, în afară de pornire ambreiaj și nodul variator, CVT Honda Civic poate denatura în continuare mecanismele executive (solenoizi), precum și comună colmatarea variatorul. Curățarea în cavitatea a cutiei, de altfel, și starea de sănătate a Start-ambreiaj afectează, de asemenea. Deci, cerința principală pentru proprietarii Civic (in special variator) puritatea în noduri și agregate. Apropo, de producătorul instruiește instructor de a utiliza în mod exclusiv variatoare Honda Multi Matic Fluid, în cazul extrem Honda Z1, dar nimic altceva!
Datorită o podea complet plat, tricoturi lipsă KP și o frână de mână, precum și o cotiera pliere, pasagerii hatchback poate, fără a părăsi masina, naviga prin cabina. Adevărat, cu condiția ca cresterea lor este mai mică decât media ...
 
Hatchback, spre deosebire de sedan, oferă spațiu și partea frontală mai vii, și din spate
 
Multe Civic au o transmisie all-wheel drive cu DPS tradiționale de sistem hidromecanic pentru Honda (sistem dual pompă). Atunci când alegeți o astfel de mașină, este necesar să se verifice serviceability sale (DPS se declanșează atunci când roțile din față este alunecat sau atunci când există o diferență de viteze unghiulare, de exemplu, pe rând rece) și să păstreze în minte faptul că resursa DPS este de fapt o medie de aproximativ 15,000,000 km, apoi cât de norocos.
D15b pe hatchbacks este cel mai adesea distinge prin prezența schimbării fazelor de distribuție a gazelor. Dar aici VTEC este configurat pentru a atinge un cuplu maxim, în cea mai largă gamă de turații ale motorului, și nu la putere maximă, la fel ca înainte
 
Hatchback trunchi modest, dar curat
 
Sevent a șaptea generație Civic, așa cum sa menționat deja, a fost realizată cu aproape schema clasică: rafturi amortizare McPherson cu un subcadru in fata si complet independente, cu rafturi de amortizare din spate. În același timp, fiabilitatea șasiului Civic este unul dintre exemplar în clasă. Ca atare deficiențe în suspensie Civic a șaptea generație. să acorde o atenție este în valoare de ea pentru blocurile silențioase (în special din spate). Ei bine, desigur, amortizoarele sunt mai rapide pe drumurile noastre.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate observa faptul că a șaptea Civic este un bun, masina moderna si foarte fiabile, printre ale căror avantaje sunt de manipulare bune, eficiență și un salon spațios. Contra, desigur, există, de asemenea, (mașini fără ele, până în prezent încă nu au creat), dar nici unul dintre ei atribuie astfel încât ar putea servi drept recomandări pentru abandonarea achiziționarea de Civic. Chiar și cutiile variator nu poate fi numit sincer slab al mașinii: principalul lucru nu este de a cumpăra o instanță scalate și încrezător. Cu toate acestea, caracteristicile achiziționarea unui automobil second hand, acesta este un subiect complet diferit ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Revista Automarket + Sport
 

O sursă: Drom.ru.