Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Mașină pentru o viață plăcută

Mâna mașinii, suprapunerea pedala de gaz pe podea, ca mulți - lucrul principal, astfel încât mașina să permită și să reacționeze, respectiv.

Adevărat, pentru că cineva să conducă înseamnă primul care a părăsit intersecția, dar pentru cineva - să se grăbească la viteze sub 200 km / h de-a lungul drumului magnific al țării, împrăștieau vehiculele de contra-auto.
 

Philipp Berezin.

Editorul bucătarului

Pentru ce sunt eu? Poate că noua generație de civică este potrivită, mai degrabă, prima categorie de likhach. Aș numi japonezii cu șoferul urban optim (cuvântul curse este, de asemenea, potrivit) cu mașina, deoarece vă permite să vă bucurați de viteza fără a depăși limitele indicatorilor de pe tabloul de bord. Și mulțumesc lui Dumnezeu!
 

Civic va satisface așteptările celor care doresc să primească emoții plăcute de la conducere în primele metri ale drumului. Un volan ascuțit, overclocking minunat - au timp pentru a repara modificările în numerele de funcționare de pe panoul de bord: o dată sau două - și există deja numere 60-70; În plus, o frânare de succes, moderată agresivă, o aterizare sportivă confortabilă ați dorit acest lucru? Obține! Adăugați la această soluție spațială și color extraordinară a consolei centrale și a panoului de bord - și se dovedește sau dau fie o jucărie spațială pe calculator.

 

În general, prima impresie de la noul japonez din Honda este cea mai plăcută. Și nu este surprinzător faptul că toți cei care au reușit să stea pe șofer sau pe un loc de pasageri, au salutat începutul mișcării de prietenos: Wow!.
 

Adevărat, după primii metri agresivi, civiculul nostru a strălucit cumva. În orice caz, în viitor, accelerația nu este atât de impresionată. Dar plăcerea de a gestiona cele mai mici nu a devenit: reacții acute, gravitate excelentă a volanului la viteză, brazarea încrezătoare în Doro-Gu - toate acestea sunt evidente.

  

Dar pentru o manipulare excelentă trebuie să plătiți. În cazul nostru, o suspendare dură care răspunde semnificativ la majoritatea neregulilor rutiere, forțând inima să se micșoreze după loviturile deosebit de tangibile. Cei care intenționează să cumpere un nou japonez trebuie să-și amintească că aceasta este o mașină cu foarte scăzută (pare a fi de aproximativ 14 cm) Lumen Road Road.

 

În general, noul Civic este imposibil de caracterizat ca o mașină de sex feminin sau tipică de sex masculin: el poate încânta pe oricine. Și din moment ce mașina pentru toate cazurile de viață a japonezilor nu poate fi numită, vreau să-i caracterizez mașina pentru o viață plăcută.
 

Alexander Korobchenko.

REFERENT

Dar așteptăm - m-au găsit - că următoarea, a opta generație, nu va fi mai puțin sportivă decât predecesorii din anii nouăzeci. Acest lucru a fost spus de către directorul unuia dintre saloanele Honda al anului și jumătate în urmă. Apoi am fost de acord cu el că a șaptea generație ar putea fi puțin mai probabilă Da, după o cunoaștere personală cu noul SIVIK, îndoielile au dispărut. Am fost convins că prognoza managerului a fost în multe privințe, sa întâmplat în multe privințe: mi se părea că Civic a avut o mică lipsă de dinamică overclocking după 70 km / h, dar înainte de această marcă sa comportat vesel și afirmă. Și pe manipulare, este probabil liderul printre sedanele din față de clasa de golf!
 

Din punct de vedere extern, civic a lăsat o impresie plăcută: forme clasice stricte care au venit, se pare că din a cincea generație, înțeleg destul de liniștit cu idei și linii proaspete. În față, seamănă cu o coardă redusă: cu o fațetă scăzută și largă, curbată grav în colțurile farurilor și împrumutate de la conferile mai vechi cu o grila radiatorului. Mașina a devenit considerabil mai mică și mai largă decât generația anterioară, adăugând în mod semnificativ în partea din față și din spate.

 

Vedere din spate este mai mare: Este posibil să se distingă noul Civic de cel precedent. Interior - sub aspect: luminos și funcțional. Poate cel mai strălucitor și mai nontrivial din clasa sa și chiar pe segmentul de mai sus. Ceea ce este în valoare de un design al tabloului de bord cu fundal albastru-albastru-albastru în centrul tahometrului! Tahometrul în sine, apropo, este singurul indicator rotund de pe panou. Un vitezometru electronic, de exemplu, este chiar deasupra lui - la următorul nivel al scenei instrumentului. Violul cu 3 spițe a fost perfect în interior și, cel mai important, este confortabil situată în mâinile sale datorită îngroșării în zonele sportive ale celor zece și două ore.

  

HONDA SEDAN cu un motor de 1,8 litri și un mitralieră mai degrabă datorită primelor două transmisii, dar apoi accelerația sa își pierde rapiditatea fosta. Cutia mecanică ar putea corecta poziția: pe pașaport, accelerația de până la 100 km / h cu un mâner cu 6 viteze necesită o jumătate de minut mai puțin - 9.1 s! Ei bine, să: Honda Civic, chiar având un motor de 1,8 litri, este gata să se miște cu multe mașini de două litri. Mai mult decât atât, în mișcările dinamice din jurul orașului: fără role, înșurubate în întoarcere și rearanjarea faimoasă dintr-un număr la rând. Acest lucru poate!
 

Dacă urmați exemplul meu și transferați volanul civic, lăsând scaunul (nu cel mai important, apropo de drum) sedan, Honda va face să caute drumul cu cantitatea maximă de coturi și se transformă. Civic pur și simplu adoră manevre: șerpi, rotații, reconstruirea suspensiei aproape nu permite ca corpul să se rostogolească chiar și în rândul marginalului: într-o serie de încălțăminte, unde se pare că sedanul ar trebui să cadă pe roata exterioară, mașina surprinde stabilitatea sa. Conduceți rapid viteza volanului și transmite cu exactitate roțile informative. În același timp, despre interceptarea volanului, pur și simplu uitați: sensibil și ascuțit, necesită o abatere minimă, astfel încât Civic sa scufundat în partea dorită.

 

Rasă! Dependența de plimbare activă la Honda din sânge și Sivique este o confirmare luminoasă. Va va aprecia bărbații și femeile. Cap - să perceapă să se deplaseze de la punctul A pentru a se îndrepta ca o modalitate de a obține masa plăcerilor pe care noul Civic este gata să ofere FULL!
 

Margarita Muradova.

REFERENT

Conversațiile despre noul sivic mi-au încălzit mult curiozitatea. Prezentat în căderea din Lenexpo, hatchback futurist nu a dispărut și a adăugat ulei în foc: a fost că nu a fost de conducere cât mai curând posibil. Și așteptați mult timp - precum și în iulie: întreaga eternitate. Prin urmare, atunci când cazul a introdus să încerce în cazul sedanului a șaptea, am fost de acord fără să mă gândesc.
 

Există un nou sivic? Poate da, dar nu ma făcut să mă încântă furtunoasă. Forme de corp armonioase; Un profil care seamănă cu fratele mai mic Honda Accord - toate calitativ, modern, dar încă fără nebunia hatchback-ului. De la scaunul șoferului, tipul de mai interesant: Tabloul de bord original, volanul spațiului, numerele și alte informații de navigație cu o lumină de fundal albastră plăcută.

 

Bordul este împărțit în două părți. Partea de jos este tahometru originală, iar în partea superioară - vitezometru digital. În ciuda locație neobișnuită, dispozitivele sunt citite bine. Butoanele de control rămase sunt situate convenabil - în sensul literal al cuvântului, la îndemână. Cu o aterizare destul de scăzută, o bună vizibilitate a fost păstrată. Aici ar trebui, de asemenea, nota suplimentară un suport ușa din față formând o fereastră mică. În opinia mea, soluția controversată: vizibilitatea nu intervine, ci pe un fond general, se pare ca un element străin.
 

Scaun cu suport lateral stabilirea adânc o plimbare la modul sport. Adevărat, tapițeria părea destul de modă veche: scaunele din spate arata ca o canapea de pluș, sortit să se uite mereu dezordonate, colectarea tot praful și tot felul de lucruri mici. Și cine la împins aici? În general, în ceea ce privește partea din față a cabinei arata moderne, astfel încât jumătatea din spate a arhaice. Ei bine, să vedem ce această mașină a timpului este în mișcare.

 

Avem o mașină cu un motor de 140 de puternic și o transmisie automată, în configurația executiv. Un volan informativ oferă strânsă legătură cu pista. Mașina reacționează în mod adecvat la spirele volanului, dar nu există nici o nervozitate, și este imposibil să fie numit ascuțite. Limuzina are loc perfect de drum, ușor intră în rotație de 180 de grade. Sistemele de securitate sunt în pregătire de luptă constantă. Cu o frânare ABS ascuțit, există conștiincios, oprind mașina aproape imediat. În ciuda acestui sport declarat, suspendarea, contrar așteptărilor, părea prea moale.
 

Prin apăsarea pedalei de accelerație, te simți cum masina preia cu încredere de viteză, dar fără un nesimțit caracteristic, destul de încet și lin. În parte, acest lucru poate fi amortizată pe o cutie automată. Chiar și atunci când trecerea maneta cutiei de viteze la S - modul de control manual al mașinii cu ajutorul volanului, unitatea nu funcționează. Dimpotrivă: după aceea, mașina a început, așa cum mi se părea, chiar și gânditor. Sper că pe mânerul celei de a șaptea Sivique va fi mai distractiv.

 

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că a trecut exact cunoștință cu sedan, fara prea multa incantare. Honda lasă întotdeauna impresii bune. În așteptare pentru un hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№104 / 2006]