Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2012

Cod genetic

Un design ușor de reținut și o șansă de a sportivitatea este doar un etaj al cazului. Pentru a reuși, Sivik va trebui să dovedească că el, ca strămoș, o mașină pentru șofer
PROLOG
Pe lângă mine pe linia de oprire a fost înghețat un sedan negru a clasei reprezentative. Conducătorul auto a ridicat în mod clar destul de obișnuit ei hatchback, l-mobilat dintr-o dată pe semafor precedent. Verde! Primele metri ale mașinii trec una lângă alta. Transmiterea primul pas de cifra de afaceri 5500, și brusc motorul pare să explodeze cu preluare puternic, iar săgeata tahometrului în clipi din ochi sare de până la 8500 rotații pe minut. Explozia se repetă pe treapta a doua, iar acum adversarul cu neplăcere paiete farurile în oglinzile retrovizoare japoneze, de patru ori mai ieftin ...
Nu voi uita aceste senzații donate pentru mine acum Honda-Sivik șapte ani, când a șasea generație a modelului a fost a stat în sistemul condus de cultul VTI. Astfel, cei care au combinat interior confortabil interior, suspensia confortabilă, confortabilă și un 1,6 litri, motor de 160 litri anemond liber turbat. Cu. Acum, pentru copii bune din ultimii ani, 15.000 de dolari se cere.
Modern alternativa 200-puternic cu trei uși de tip R, dar este scump și nu este foarte convenabil pentru excursii la locul de muncă. De Sivics în masă a șaptea generație este complet diferit: mai spațioasă, liniștită și cufundată. La revedere, Drive este Honda a refuzat ambițiile sportive? Potrivit oamenilor de știință, genele sunt transmise prin generație. Poate următoarea Sivique este același lucru?
Numărul de încercare de opt
Noul Sivique poate fi descrisă în câteva cuvinte, ca primă clasă, personale, sport, a declarat la prezentarea a opta generație a mașinii șef Inginerul Shodja Akaya. Privind la masina spumant fete de grafit, creatorul său vrea să creadă cuvântul. Când primăvara Honda a arătat un prototip la Geneva, puțini oameni ar putea crede că eșantionul de serie ar fi atât de aproape de conceptul. Ne-am dorit tot restul mașinilor să uite aproape de Sivik vechi, zâmbind șmecherește dl Akaga.
Mașina arată cu adevărat un aliel din viitor: ceea ce merită cel puțin secțiunea transparentă dintre faruri, în spatele căreia sunt ascunse litera h cromată h și fragmentele decorative strălucitoare. Da, iar hrana este extrem de expresivă: geam dublu A la Mercedes C-Class Sport Coupe sau Mazda 323C, benzile orizontale și trunchiuri de evacuare triunghiulară!
Profilul lui Sivik reamintește în primul rând alfa Romeo datorită mânerului ușii ascunse în rackul din spate și linia de geam mare. Similitudinea nu este accidentală. După cum sa raportat jurnaliștilor, japonezii au ales Alpha Romeo 146 ca o referință emoțională, precum și calitățile de confort și de călărie din Volkswagen Golf! Revelație neașteptată. Este un păcat, de a încerca Sivik pe Go nu ne-a dat, promițând să invită toamna la unitatea de testare. În salon, cel puțin puteți arăta?
Da, acest lucru nu a fost încă adus! Îmi amintesc cuvintele designerilor: panoul de bord este împărțit în două zone separate. Într-adevăr, chiar înainte de ochii în vizorul familiar, sub care tahometrul imens volumetric este exact în mijloc. Partea sa centrală este dată de afișarea calculatorului de la bord care clipește inscripțiile de avertizare portocalie sau informația albastră. Lângă kilometraj, indicatorul de temperatură.
Aproape la paharul în sine, panoul este îndoit într-un alt vizor: Aici este un vitezometru analogic mare și un indicator al vitezei optime de rotație a arborelui cotit, pe econometrul drept. În calitate de ingineri asigură, cu acest aranjament al vitezometrului, șoferul este mult mai puțin distras de drum, deoarece concentrarea aspectului este mai ușoară. Mai mult, colegii dintre cele mai diferite creșteri s-au așezat liniștit la roată, pentru a vedea ambele combinații de dispozitive.
A meritat să obțineți camera și să vizitați panoul, ca manager politicos acolo. Ne cer scuze, el a cerut să nu decoleze: este prea devreme pentru a judeca calitatea finisajului. Nu ar putea fi modest! Piesele din plastic sunt montate fără cusur, ușile ca lipirea la castele, frumos smack în deschidere. Din detaliile familiare cu alte Hondam, poate numai bricheta și iluminarea plafonului de iluminat fără unificare! În general, Sivik arată mai scump decât majoritatea colegilor de clasă. Mă întreb dacă va afecta mașina? Marketerii sunt crescuți de mâinile lor: cifrele exacte speră să declare pe spectacolul Motor Frankfurt.
MERGE?
După cum ați înțeles deja, prima cunoștință cu Sivik sa dovedit a fi pur de protocol. Conversații cu ingineri speciale de claritate nu au contribuit. Este Sivique a câștigat într-adevăr spiritul mașinii pentru șofer din nou? Întrebarea este controversată. Să luăm, de exemplu, motoare: există trei dintre ele, iar baza de bază de 1,4 litri și cu o capacitate de 83 de litri. cu., ca pe compact oraș Honda Jazz. Mă tem pentru Sivik-bolnavi liber acest lucru nu este de ajuns! Și cumpăra o mașină elegant, cu un aspect dinamic pentru mișcare în tonul țestoasa este oarecum ilogic.
Pe de altă parte, motorul cel mai nou benzina 140 de puternic, cu un volum de 1,8 litri promisiuni în ceea ce privește dinamica pentru a pune pe paletele multor competitori de 2 litri, iar consumul de combustibil cu ea nu este cu mult mai mult decât 1, colegi de 4 litri! Probabil, versiunea slabă în Rusia nu va vinde. Nevado și soarta unui motor diesel de 2.2 litri. Acest motor de este instalat pe o coardă, CR-V și FR-V, dar dealerii diesel oficiale nu vor fi luate în Rusia. Cu aceeași putere, ca și în motorul de 1,8 litri, diesel dezvoltă momentul de două ori mai mare. Doar el nu are nici un tradițional pentru Honda, el nu are în crescut.
imagine și cutii de viteze neobișnuite. Pe Sivik va pune
transmisii mecanice cu 6 trepte, clasice și automate. mișcări ale mecanicii curate subiectiv, din care pârghia reușit să lucreze prea aproape. Să nu confundați cu o treime plimbare activ cu un al cincilea sau al patrulea cu al șaselea!
Dar cea mai mare surpriza a prezentat suspensie. Faptul că mașina este echipată cu de obicei în trecut generație Mac Fersson, nimeni nu a făcut nimeni o surpriză. Dar, pentru a detecta partea din spate a barei elastice, probabil, nimeni nu se aștepta. Și, deși jurnaliștii asigurat că acest design simplu, a fost realizată folosind tehnologii înalte și lucrări pe drum nu mai rău decât suspensiile multi-dimensionale ale Civics de 10 de ani în urmă să creadă cuvântul nu a fost atât de simplu.
Cu toate acestea, este doar presupuneri. Să așteptați până când unitatea de încercare de toamnă și atunci vom vedea daca genetica sunt chiar în teoria lor.

Sivik Honda Symbol succes. Pentru o istorie veche de 33 de ani a modelului, mai mult de 16 milioane de exemplare de aproximativ 30% din totalul vânzărilor brandului de-a lungul anilor au fost eliberați și vândut. În acest moment, Siviki este produs în 11 și vândute în 160 de țări ale lumii. A opta generație hatchback este conceput special pentru piața europeană, producția este organizată în orașul în limba engleză a Svindon. La începutul anului viitor, sedan va debuta și versiunea cu trei uși de Sivik pentru alte piețe, în primul rând America de Nord.
 
Mikhail Gzovsky
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“