Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

În cel de-al șaptelea genunchi

Noua sivică - în Rusia

Spațios - înseamnă convenabil
Noul sivic este ușor mai scurt (-20 mm), dar mai larg (+20 mm) și mai mare (+50 mm) predecesor. În primul rând, a afectat în mod favorabil dimensiunea cabinei - acum pe un număr de parametri este cea mai spațioasă mașină din clasa sa. Pentru a atinge astfel de rezultate spectaculoase, a trebuit să lucrez destul de mult. De exemplu, mecanismul de direcție sa mutat în sus, datorită acestui fapt, lungimea compartimentului motorului a scăzut. Suspensia spate mai compactă a permis 40 l pentru a crește volumul trunchiului. Rigiditatea corpului a crescut considerabil - acum întregul cadru de putere este fabricat din oțel de înaltă rezistență.
Motoarele de 1,4 și 1,6 litri au rămas fără atenție. Salvarea aceleiași puteri, ambele au devenit mai mult punct. Deci, un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 110 litri. Cu. Acum dezvoltă 152 nm la 4300 rpm: comparați de la 143 N.mm și 4800 rpm în generația anterioară. Ambele motoare sunt agregate fie cu mecanică cu cinci trepte, fie cu un automat de patru trepte. Acesta din urmă este echipat cu un cuplu de convertizor de cuplu, un control electronic și un sistem de control logic ajustat în condiții de drum și temperatura driverului. Este cu o astfel de cutie pe care trebuie să o cunoaștem mai bine, totuși și cu un alt produs nou - volanul electric. La urma urmei, Sivik este prima mașină de masă a Honda din Europa, unde se aplică această inovație.
Noutate familiară
Recunoașteți, dacă eliminați machiajul de marketing din organism, nu permiteți să uitați că în fața noastră este cea mai proaspătă Honda, Sivik este puțin probabil să cucerească imaginația. Sedanul modern modern, ca un burete, absorbi de designer la modă și de la el, întrebându-i, cu adevărat stil Hondovsky. Nu există cioc de caracteristică în față, s-au plictisit și indiferent de felul în care farurile erau, s-au dizolvat rapid rapid. Trăsăturile de familie încântată, noul sivic a devenit afară cu altceva, cât de frumos, atât de rău.
Dar interiorul practic și chiar strict a păstrat vechiul Hondovskaya Zavskaya. Nu există nici o boutaphor Mishura, nu mai există un afișaj popular - totul este gustos, dar foarte rațional. Contururile stricte întunecate ale panoului frontal, în tonul tapițerii IT și numai inserții luminoase sub aluminiu pe mânerele ușilor și la baza manetei cutiei diluează ascetatea cabinei. O combinație verticală neașteptată de trei mânere de control microclimat rotative, revitalizează semnificativ întregul panou frontal.
În caz contrar, totul este convenabil și ... din anumite motive familiare. Se pare că a schimbat consola, o combinație de dispozitive și altceva este lăsată, continuitatea soluțiilor sau ceva de genul ăsta. Scaunul și seamănă deloc: același set de trei ajustări, aceeași pernă dens, dar clar o pernă scurtă, aceleași limitări ale gamei longitudinale a mișcărilor - șoferul de rugină va fi închis. Cu toate acestea, centimetri suplimentari sunt simțiți imediat, în special deasupra capului și pe părțile laterale ale șoferului. În mod convenabil, chiar și cu unele rezervă acoperișul ridicat, iar pasagerul de pe dreapta se îndepărtă într-un fel în lateral. Un alt câștig de spațiu tensionat din spate. Adevărat, nu mai mult peste cap (aici este doar o scrisoare), dar în zona genunchilor și picioarelor. Podea netedă și o duzină de centimetri de spațiu liber - așezat aproape ca într-o limuzină. La început, nici măcar nu pot să cred, și să mă obișnuiesc cu începutul găsirii deșeurilor - ei spun că spatele scaunului din spate ar putea fi livrat pentru a fi rotit și plafonul este ridicat.
Motor și uniune de mașini
Mărturisesc, pentru mine, Honda este în primul rând motorul și nu contează ce este volumul său de lucru. În acest caz, la prima alertă combinația unui motor mic de 1,6 litri și transmisie automată. Cu toate acestea, Sivik din primele minute de comunicare a făcut o privire complet diferită la configurația doamnelor: sa dovedit a fi ascuțită, dinamică, chiar inutilă. O ușoară atingere a acceleratorului face ca Honda să tragă imediat în direcția specificată. Ei bine, și dacă gazul este în podea - aici este, o accelerație puternică, însoțită de roți de lider spectaculoase pe un asfalt de iarnă masiv, aici este, adevăratul caracter al lui Honda! Și este necesar, mașina se dizolvă în această energie, asemănătoare numai cu speranțe mici, cu o plimbare destul de dergan. Se pare că sistemul de control logic și hidrotransformatorul au găsit un limbaj comun. Noul motor este evidențiat pentru o caracteristică mai uniformă a cuplului și ... promovare limitată. Indiferent de modul în care învățarea, un limitator electronic interferează pe 6500 rpm. Îmi amintesc că vechiul motor a permis mai mult. Și totuși există note salvate în caracterul noului Honda. De exemplu, atunci când manevrați sau în apropierea parcării, impulsivitatea acestuia previne: Este necesar să se utilizeze acceleratorul foarte dozat.
Pe drum, mașina se comportă în mod fiabil, deși nu este perfectă. Suspensii noi, scăzând în dimensiune, au rămas în esență europene. Pe un drum relativ neted, Sivik, mingea elastică este depășind viguros cusăturile, articulațiile și alte trupuri. Dar merită să apară valuri tradiționale blânde și alte codobine caracteristice, deoarece pandantivii sunt s-au predat rapid, iar corpul începe să rumegă intens, lipsesc toate serii noi și noi de lovituri. Puteți face față acestui lucru poate fi doar o singură cale - reducerea vitezei.
Dar gestionabilitatea lui Honda-Sivik a plăcut. Desigur, în anvelope de iarnă este dificil de a simți toate nuanțele comportamentului mașinii: totuși, într-un fel are imediat de la sine răspunsuri rapide, exacte, un volan elastic, inteligibil și neobișnuit pentru vechea ușurință Sivik de trecere a celor mai insidioase turne . Îmi amintesc, cel precedent sa odihnit la intrarea la rândul său, încercând să îndrepte traiectoria specificată. Și acest lucru se duce la el însuși și plimbări, chiar și cu o cutie automată foarte sensibilă la pedala de accelerație.
Civic este destul de ciudat în ceea ce privește vibroacoustics. Unul simțurile că vehiculul atent lucrate prin reducerea vibratiilor motorului, zgomotul aerodinamic - dar zgomotul motorului temperamentale încă izbucnește în cabină, după 4000 rot / min memento inutilă a energiei sale fără margini.
Nu este util UNIFIED
Al șaptelea Civic este în mod clar mai mult decât sa concentrat vreodată pe piața de masă. Interior confortabil, spatios, compartiment mare pentru bagaje, desigur, sunt utile în viața de zi cu zi. În același timp, în prezent există mai puține și mai puțin mașini cu caracter. Delicios este lotul de versiuni exclusive. Aici, noul Civic este mai degrabă o excepție plăcută. Și eu simt că nu mai este atât de sceptici arata plictisitoare si nu un preț mic - 21 $ 000. Ei bine, Honda nu a fost niciodată mai ieftin.

REZUMAT
Honda Civic - o combinație foarte bună de practic, cu orientare șofer.

masina Civic marca a debutat în 1972, el a fost cel care a condus compania Honda este lider producatori din lume. În mai 1995, la fabrica Suzuka asamblat 10 milioane Civic - a cincea generație a acestor mașini. Noul, deja a șaptea Civic va fi produs în trei țări: Japonia (un sedan cu patru uși și hatchback cu cinci usi), Statele Unite ale Americii (coupe cu două uși) și Marea Britanie (trei si cinci usi hatchback). Toate modelele sunt construite pe o singură platformă și o singură unitate și o bază coupe cu două uși este mai mică de 60 mm.
În Rusia, până când noutatea va fi prezentat salon - a fost cu el și începe întâlnire.

Honda Civic
Date generale: Numărul de locuri - 5; reduce greutatea - 1147-1240 kg; Viteza maximă - 192 kilometri pe oră; timpul de accelerare de la oprire la 100 km / h - 11,7 secunde; Consumul de combustibil într-un ciclu combinat convențional și oraș - 8.2; 9,3 l / 100 km; Capacitatea rezervorului de combustibil - 50 litri; Combustibil - AI-95. Dimensiuni: lungime - 4460; latime - 1715; înălțime - 1445; bază - 2625; Track fata / spate - 1471/1478; garda la sol - 155; Volumul portbagajului - 450 l; . Raza de intoarcere - 5,5 m MOTORULUI: patru cilindri, 16 valve cu sincronizare variabilă a supapelor VTEC 2; Volumul de lucru - 1590 SMZ; Alezaj Stroke - suvenir foaie: 75x90 mm; Raportul de compresie - 9.6; putere - 81 kW / 110 l. Cu. la 5800 rot / min; cuplul maxim - 152 Nm la 4300 rot / min. TRANSMISIE: tractiune fata; Transmisie - automată, patru trepte, cu blocare convertizor de cuplu și un sistem de control logic. SUSPENDAREA: fata - de tip McPherson, spate - independente cu două pârghie. Sistem de frânare: - față de disc, ventilate, spate - tambur. VOLAN: cremalieră și pinion cu energie electrică. Anvelope: 185 / 70R14 sau 195 / 60R15.
TEXT / SERGEI VOSKRESENSKIY
FOTO / Vladimir Trusov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"