Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan
Minusurile sunt fără putere
Un hatchback Honda Civic a apărut în fața sărbătorilor de Anul Nou din flota noastră de testare. Mașina a rămas deja în motor în timpul verii, a rămas pentru un timp scurt, dar a făcut o impresie excelentă. Acum el va trăi timp de câteva luni și promitem să publicăm în fiecare ediție a Jurnalului raportului de operare. În perioada trecută, mașina a trecut puțin mai puțin de 1.500 de kilometri, nu au existat vizite la serviciu. În consecință, vom împărtăși doar impresiile directe ale traficului. Civic cu decorațiuni din plastic pe perimetrul de jos și pe 18 roți Dum doar irezistibil! Mai ales dacă sunt pure. Totuși, totuși, înțeleg că în timpul iernii la Moscova, puritatea mașinii este un concept condiționat. Prin urmare, ei uită că estetica va uita și, într-un fel sau altul, se concentrează asupra altor lucruri. În plus, lucrurile sunt obstacolele despre ei înșiși amintesc.
Ca și în cazul Volvo S60, vom plânge despre discuri de cauciuc cu profil de 18 inci. Funcționarea acestor roți în timpul iernii este conjuga cu o serie de probleme cauzate de starea deteriorătoare a drumurilor. În timpul iernii, apar peste tot (și uneori brusc, literalmente pe zi) sunt gropi mari în asfalt cu margini ascuțite. Acesta este un pericol grav pentru mașină cu cauciuc de profil redus. Și dacă suspensia este de asemenea greu ... Între timp, suspendarea civică este doar un astfel de sport, cu adevărat dur. Și împreună cu discuri mari, îl forțează pentru a fi în mod constant alertă de la o astfel de tensiune. 
Cu toate acestea, suspensia dură agitată are avantaje clare care se manifestă atunci când există o dispoziție și doresc să meargă repede. Trebuie spus că Civic poate organiza o astfel de dispoziție pentru a-și organiza proprietarul, după care va dezvălui cu ușurință cele mai bune calități. O volan informativ foarte ascuțită vă permite să prescrieți traiectorii cu precizie de bijuterii. Și la orice viteză de viteză este mare. Indiferent dacă sunteți petrecut o întoarcere lentă abruptă sau vă duceți la un arc blând la viteză mare. 
Și modul în care transferurile sunt în mod clar a scăzut, modul în care funcționează exact mecanismul de comutare, altfel nu poți spune! Pedala de accelerație în aer liber este, de asemenea, foarte sensibil și informativ. Un set de controale auto este situat pe partea de sus cinci. Bună și cu motor. Datorită sistemului inteligent de management de supapă I-VTEC, de 1,8 litri ulnarly ulno agregat este dezvăluit în partea de sus. Mai mult decât atât, puterea crește lin. Motorul are un dezavantaj el este destul de zgomotos. Când săgeata tahometru trece marca de 4000 rpm, interiorul este umplut cu o căprioară enervant. 
În cazul trapei japoneze, frumusete a cerut victimelor. Uitați-vă ca a cincea ușă. Două pahare, separate de raft de anti-auto, banda roșie de felinare și prăfuit acolo nu este! Aproape de sticlă vertical inferior este poluat o dată sau de două, care se agravează în mod semnificativ vizibilitatea. Este bine ca partea de sus, chiar și fără un om de serviciu, datorită unei pante puternice rămâne mereu curată. Cu toate acestea, partea din spate vizibilitatea este încă mediocră. Și instalat la partea din spate a parcării SENSIT este foarte de drum. Voi spune mai mult aceasta masina el este doar necesar. 
Eu, cu toate acestea, este gata de a pune sus cu agitare și cu o vizibilitate proastă, aceasta este o deficiență minoră pe fondul Plus Civic. Pentru frumusețea și manipulare extraordinară, puteți ierta mult. În plus, masina oferte de compensare spațioase, elegante, separate de materiale de interior de înaltă calitate. Scaunele sunt acoperite cu velur negru, confortabil și să păstreze pe rând. In spatele locului este o multime. Iar pentru iubitorii de pornire, sunt prevăzute cavități chiar sub scaunele din spate. Nu există nici o pistă de rezervă în portbagaj și chiar chiuvete, dar sub podeaua de nișă pentru diferite elemente utile. Convenabil, dar înainte de prima puncția gravă. Leontie Tytelev
