Honda Civic Sedan Test Drive din 2012 Sedan

Lasă -mă să -l aprind!

În urmă cu doar câteva luni, pe piața noastră a apărut un hatchback captivant al Citroen-S4, care a câștigat imediat simpatiile cumpărătorilor (și ale clienților). Acest model are, de asemenea, o modificare foarte puternică a VT -urilor, concepută pentru a amuza mândria de îndrăzneală.
Am decis să verificăm Citroen respectarea imaginii brichetei și am ridicat -o la el o companie foarte demnă Honda Sivik Ture R și Mini Cooper S., vom încerca să luăm în considerare calitățile practice ale mașinilor, tocmai ca mijloc de transport : Pentru aceasta, este destinată o evaluare a punctului.
FIERBINTE
Cea mai strălucitoare mașină din compania noastră, desigur, este un mini Cooper S. Este imposibil să o confundăm cu oricine, cu excepția sursei primare a modelului din 1959. Desigur, clona este complet diferită: acesta este creierul BMW cu toate consecințele acestor consecințe sub forma unui șasiu cu atenție, un motor excelent și un interior elegant.
Salonul necesită dependență. Mai precis, elementele sale secundare: un tahometru rotund în marginea volanului, un vitezometru uriaș de săgeată în centrul panoului frontal și al cărucioarelor cupcani controlul ferestrelor de pe consolă. Dar volanul, pedalele, cutia de viteze este o încântare continuă! Cea mai mică mișcare a unui bagel mic dolofan provoacă o aruncare clară și instantanee de -a lungul unei căi date.
Un aspect frivol al unui scurtmetraj cu un capac alb al acoperișului dovedește curând că aspectul este înșelător. El zboară de -a lungul drumului, ca o minge de tenis după o servire clară: rapid, frumos, cu siguranță. La o putere de 170 CP Motorul echipat cu un supraalimentator mecanic are un moment suficient pentru a ridica Cooper S începând de la 2500 rpm. În cazul în care majoritatea motoarelor duddy se trezesc doar, mini -ul fluieră deja cu compresorul și reacționează viu la presarea pedalei de gaz.
Faptul că sub o minge rece de un manual cu șase viteze, un mecanism de comutare complex este ascuns, nici măcar nu credeți că transferurile sunt depășite instantaneu, Este aproape imposibil să faci o eroare.
În regimurile critice, Mini face valuri cu nerăbdare simbolul ESP de pe panou, continuând să prescrie viraje cu un fel de încăpățânare de imagine. Unul dintre recordurile dure în corpul corpurilor (24.000 N/grindină!), O suspensie spate independentă cu amortizoare și arcuri reglate la călărie sportivă, își cunosc perfect treaba.
Pentru comportament pe drum, nu numai sistemul de stabilizare DSC deconectat este responsabil, ci și un control CBC constant activat asupra frânei în cot. Dacă în cot este necesar să încetinească nu cel mai mult, trebuie să spun, efectul sigur al CBC calculează care dintre roți este necesară forța maximă de frână. Riscul de derivă este redus semnificativ.
Sub -Binding Recepția aprovizionării cu o creștere a vitezei Cooper continuă să se deplaseze în maniera de tenis, tremurând destul de mult pe nereguli, fără a permite șoferului să se relaxeze un minut. În general, această mașină îți necesită respect reciproc: ei spun, sunt capabil de multe și ce poți?
FIERBINTE
Seara, împrejurimile Universității din Moscova seamănă fie cu un spectacol auto, fie cu lămpi de motocicletă: după apusul soarelui, iubitorii curg aici cu aparatul lor rapid și doar privesc mașini și motociclete scumpe, rare și atrăgătoare. De îndată ce am condus primii metri pe Honda Sivik Tour R, m -am gândit că în această seară voi petrece și la Universitatea de Stat din Moscova.
Sincer, în exterior, hatchback -ul nu provoacă o furtună de emoții: o ghemuit, strâns doborâtă, dar la început o siluetă leneșă nu se potrivește cu imaginea uneia dintre cele mai rapide mașini din clasa sa. Dar de îndată ce ai condus, starea de spirit s -a schimbat! Scaunele grozave, deși sunt lipsite de o copie de rezervă lombară, vă permit să vă așezați în mod convenabil în câteva secunde. Salonul este opusul mini. Panoul ascetic al dispozitivelor nu prezintă nicio surpriză, dar face față sarcinii sale perfect: cântarele albe sunt ușor citite. Poate singurul detaliu interior extravagant, o pârghie cu șase viteze dus la consolă.
S-a lovit pe scurt pe starter, iar sub capotă motorul de 200 de cai putere, la unison, amuzat auto-confident sistemul de absolvire, am mers!
O caracteristică caracteristică a multor sisteme de motoare Honda pentru schimbarea distribuției de fază a seriei VTEC, care vă permite să combinați două într -un singur motor. În cazul rundei R, acest principiu este adus la perfecțiune. Până la 5000 rpm, Sivik cu încredere, dar urmează destul de calm pedala de gaz în modul economic. Ne amintim de pedală, principalul lucru este să nu comutați înainte de timp! După o clipă, săgeata tahometrului se grăbește spre dreapta, se va auzi un urlet metalic și o accelerație puternică te apasă pe un scaun. Acum este timpul pentru al doilea clan-clan, toată aceeași nuanță metalică și în vocea cutiei de viteze. Totul, este timpul să încetinești!
În primele minute de cunoștință, această mașină arată clar că nu este o jucărie pentru copii. Caracteristici dinamice excelente și inteligibile, deși fără un punct culminant, controlabilitatea sunt aromate generos cu o adrenalină a unui motor exploziv, într-o cutie de viteze sportivă scurtă și o suspensie dură. Acesta este motivul pentru care nu am putut rezista la un duel scurt cu proprietarul, deși nu cel mai puternic, ci Sportba cu același nume. Pentru mine și, probabil, un motociclist de surpriză, un Honda cu patru roți, adică o mașină, s -a despărțit de primele sute. Accelerația suplimentară nu a permis continuarea regulilor drumului și a bunului simț. Măsurătorile noastre confirmă senzații subiective: Tour R câștigă primii 100 km/h în șapte secunde.
Honda este cea mai zgomotoasă, grea, scumpă și, în același timp, slabă în echiparea unei mașini Trinity: nu are nu numai un sistem de stabilizare, ci chiar aer condiționat! Pentru instalarea acestuia din urmă, dealerul va cere aproximativ 2.000 de dolari, dar un lucru ciudat: după câteva zile, după ce a returnat mașina proprietarului, nu vă mai gândiți la aceste minusuri, ci vă amintiți doar de taxa de energie care este invariabil dă turul lui R.
CĂLDUROS
De îndată ce a fost prezentat Citroen, a existat un al patrulea, deoarece o mare varietate de premii au căzut asupra lui. Mai mult de o duzină și jumătate au câștigat astfel, inclusiv locul doi în competiția mașinii europene în 2005. Cu toate acestea, nu există niciun indiciu de agresivitate, după cum este necesar, așa cum mi se pare, o adevărată mai ușoară. Testul C4 nu este mult diferit de versiunile de bază ale mașinii, iar feminitatea sa nu este capabilă să ascundă nici inscripția VTS pe pupa și pe părțile laterale, nici pe conducta dreptunghiulară a sistemului de evacuare, nici pe roți de 17 inci. Nu schimbă imaginea și salonul. Scaunele sunt convenabile, suportul lateral excesiv și profilul dur nu zdrobiți părțile laterale; Ferestrele mini-nrenn de la rafturile din față creează o atmosferă mai degrabă decât o mașină de familie; Sunetul unui motor inactiv nu arată deloc un urlet rău, totul se poate schimba în mișcare?
C4 răspunde în mod viu la pedala de gaz și curge în flux fără tensiune. Liniștit, confortabil și obișnuit. Pare subiectiv ca mașina să părăsească semaforul doar puțin mai repede decât majoritatea. Dar merită să vă îndepărtați de drum pentru o secundă și să aruncați o privire în oglinda din spate, deoarece sunteți clar cu mult înaintea tuturor!
Apropo, revizuirea din spate este foarte neobișnuită: rafturile din spate largi îngustează vederea; În același timp, designul extravagant al pupa cu glazură dublă a făcut posibilă scăderea liniei de vizualizare mult mai mici decât nivelul obișnuit. Dar nu vom fi distrași din nou pe linia de oprire în așteptarea începutului! Accelerația dinamică strică ușor mișcările mari ale pârghiei cutiei de viteze cu cinci viteze, deși nu există reclamații cu privire la selectivitate. Nodul de pedală nu este în mod clar proiectat pentru cizma de dimensiunea a 44 -a; În plus, nu este posibil să transferați rapid piciorul de la gaz la frână, deoarece pedalele sunt situate la diferite niveluri. Încetinirea controlului necesită un obicei: pedala de frână cu flux scurt este sensibilă la mișcare, dar nu la efort, astfel încât calomnia constantă este inevitabilă. În scuza C4, este demn de remarcat faptul că, în conformitate cu rezultatele măsurătorilor, eficacitatea frânelor Citroen s -a dovedit a fi cea mai bună.
Poate că cele mai multe întrebări au fost cauzate de ergonomie. Șoferul trebuie să citească informații de la cinci monitoare. Pictograme ale incluselor vecine și înalte și rotirea semnalelor clipează direct pe butucul volanului, o târâre cristalină lichidă peste volan Șarpele tahometrului, iar pe panoul frontal unul sub celălalt există trei scoruri mari: un vitezometru cu un senzor de temperatură, un computer pe -tablă și o instalație climatică, precum și un sistem audio. Rubtit în ochi! Dar pe autostrada C4 este pur și simplu magnifică. Este uimitor modul în care francezii reușesc să configureze suspensia atât de simplă în proiectare pentru a elimina reacțiile, menținând consumul de energie demnă și ascultarea de volan. La înălțime și netezime și confort acustic și opriți -vă! Se așteaptă acest lucru de la brichetă?
Este timpul să pierdem masca de curse și să rezumăm. Sitroen a primit cel mai mare rating pentru cantitatea de puncte. VTS, desigur, este o mașină echilibrată excelentă, cu o manevrare fiabilă, cel mai bun nivel de confort în Trinitate, în plus, bine adaptat pentru condițiile rusești, dar este foarte dificil să scapi din ea! Honda a mulțumit de accelerația excelentă și plasturele de motocicletă din partea de sus, iar mini, dimpotrivă, motorul cu motorul, șasiu de referință și, desigur, cel mai strălucitor aspect de mai jos. Ca orice mașină, Sivik și Mini nu sunt lipsiți de defecte care au influențat aranjarea finală a locurilor. Dar este puțin probabil să fie luate în considerare de cei care nu caută atât de mult să transporte ca mijloc de a înveseli o seară fină. Cheie de pornire!

REZUMAT
Jucărie elegantă Mini Cooper pentru fanii activității de conducere, a căror lot să fie a doua mașină din familie.
Evaluare generală - 7.4
+ Aspect captivant, memorabil și interior, vizibilitate bună, manipulare excelentă.
- Locația dispozitivelor, o reacție nervoasă la inegalitate la viteze mari necesită dependență.

REZUMAT
Honda Civic Type R combină calitatea unui hatchback practic și o mașină adevărată pentru un șofer.
Evaluare generală - 7.7
+ Dinamică excelentă accelerată, scaune confortabile, consum redus de combustibil, locuri complete pe scaunul din spate și un portbagaj bun.
- Feedback -ul pe volan, prețul ridicat, un echipament slab, nu este ușor disponibil pentru ideal.

REZUMAT
Citroen C4 VTS a încălzit hatchback -ul și nu un compartiment fierbinte, pe care compania îl poziționează. Dar mașina este mai bună decât rivalii condițiilor rusești.
Evaluare generală - 8.0
+ Echipament bogat, bun ca singura mașină din familie pentru fiecare zi.
- Modest, pe fundalul concurenților, capacitățile motorului și transmisiei, caracterului proaspăt, un panou de instrumente supraîncărcat, oglinzi externe incomode.

Ремейк классического Мини 1959 года дебютировал осенью 2001-го, спустя три года на его базе появился кабриолет. В январе 2005-го в США представили самую мощную комплектацию Cooper S Works.
Двигатели: бензиновые 1,6 л (90210 л.с.), дизельный 1,4 л (75 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, 6-ступенчатый автомат, вариатор.
Комплектации: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Цена: Є19 50032 500 ($24 00040 000).

Седьмое поколение сивиков появилось в 2001 году. Представлено 3- и 5-дверными хэтчбеками, седаном и купе.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90200 л.с.), дизельный 1,7 л (100 л.с.), гибрид (90 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые, автоматическая 4-ступенчатая, вариатор. Последний устанавливают на гибридную версию.
Комплектации: 7 уровней.
Цена: $20 90034 900.

Представлен в сентябре 2004 года, пришел на смену модели Ксара. Тип кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (90177 л.с.), дизельные 1,62,0 л (90136 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: VTR, VTR-Pack, VTS.
Цена: $17 39027 890.

М. Гзовский: Когда мы затевали этот тест, главной задачей было найти настоящий горячий хэтчбек! Если принять точку зрения человека, выбирающего эмоциональную машину для активной езды, то места будут расставлены совсем по-другому: самое большое удовольствие от езды дарят Мини и Хонда.
 

 

 

Михаил Гзовский
 

Sursă: Журнал «За Рулём»