Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Frate vitreg

La sfârșitul anului trecut, motorul a spus deja despre Honda Civic cu corpul hatchback-ului, acum este o coadă de sedan. Japonezii au decis să prezinte o noutate asupra statiunilor CHIC din Antalya. Au fost acolo? Atunci da, am aplecat despre Chic.

Antalya pentru o persoană rusă este acum în loc de Sochi - aproape fiecare cel puțin o dată. Nămolul nostru care zboară aici, personalul hotelului se strecoară de la Klych Tagil, și, într-un sens, civic în corpul sedanului ar trebui să fie mai aproape de complexul de cinci ani complex: la urma urmei, va fi în Turcia.

Pentru prima excursie, am ales o mașină albă de zăpadă și am recuperat din Antalya în direcția orașului antic al orașului - o cale tipică a oboselii turistului. Nu a existat o diversitate specială printre mașini: totul cu un motor este de 1,8 litri și toate în configurația maximă. Doar câteva culori și două cutii de viteze sunt mecanice și automate. Am votat pentru mașină.


Sedanul arată statutul. Linia farurilor se deplasează ușor la ferestre și toate acestea se termină cu un trunchi concis. Cineva va vedea cu siguranță în profilul lui Peugeot 407, iar în spatele lui Sivik seamănă inexorabil cu Toyota Camry din generațiile anterioare. Dar, în general, foarte atractivă. De la semnalele de oprire durabile au fost de asemenea refuzate. În general, dacă vă amintiți că un pic mai devreme, Hondovtsy a făcut-o cu cinci ani, atunci acest sedan este doar un om frumos.

Dar priviți în salon și există o pivotare ușoară. Stop. Cum sunt recenziile clienților, noi materiale de înaltă tehnologie? Unde este plasticul moale? Săpat! Mai precis, Gulko.

Interior


Ergonomia în noul sedan este foarte bună. În salonul Sivik, nu veți întâlni cheile legate de cunning, nici controale suficiente aranjate. Iluminare plăcută, dispozitive bine lizibile. Asta e doar capeta de mănuși doare genunchii pasagerului.


Mulțumit de un design simplu și concis al radioului. Nu există caracteristici de suprasarcină, toate butoanele sunt în loc. Și muzica sună destul de demnă. Este păcat că este imposibil să o încorporez în ea. Va trebui să așteptăm soluția în stilistica cabinei de la producătorii terți.


Locurile în urmă suficient pentru trei care nu sunt deosebit de plini de pasageri. Datorită aspectului competent, inginerii au reușit să găsească mai multe centimetri suplimentari pentru picioarele și genunchii pasagerilor din spate, chiar și în ciuda amplasamentului mai scurt (-30 milimetri). Cotieră ascunsă în pernă.

Mă așteptam să văd salonul celor cincisprezece, dar interiorul sedanului este diferit și plastic aici este stejar. În fotografia acestui lucru, bineînțeles, nu veți înțelege, dar în realitate și consola centrală arată ușor sutura, cu o mică cocoașă sub radio.

Scaune dezamăgite. Nu există nicio fotografie lombară chiar și în configurația de vârf. Mai precis, este, este doar prezentat maxim și este imposibil să-l eliminați - nu există nici un regulator. Capriciosul meu nu a luat-o și a început repede să plutească. Este bine că în această surpriză neplăcută sa încheiat.


Mare, pescăruși, Sivik, Turcia

Pe autostrăzile locale cu două benzi, acolo și acolo cu scrisori de realimentare Lukoil, ei nu vor fi mult inundați. Restricționarea a 90 de kilometri pe oră, iar politica locală nu doarme. Cuptorul accelerează la 120 la depășire, dar temperamentul civic Honda nu se potrivește la o viteză mai mare.

Motorul de pe sedan este același ca în cinci ani - 1,8 litri, 142 cai putere. Practic sivikus ceea ce este necesar. Cu o cutie manuală, overclocking până la sute durează 8,7 secunde și cu un automat 10.7.


Odată cu amplasarea instrumentelor, ghicitul japonez. Totul este foarte clar - chiar înainte de tine un tahometru luminos, chiar deasupra vitezei și alți senzori, dreptul afișajului multifuncțional (I-MID) la care este afișată imaginea de la camera de vedere din spate. Este convenabil și nu este supraîncărcat. Da, și despre tije electronice nu au uitat. Cotierele ascunde conectorul USB player, iar afișajul arată nu numai numele artistului, ci și o imagine a albumului.

Practic, am călătorit pe un sedan cu un mitralieră (caseta mecanică a încercat deja pe hatchback). Transmisie automată normală, bună. Dacă doriți, puteți obține o dinamică destul de decentă pe autostradă, vânzând Kykdown, iar în orașul nu-și reamintește: programele sunt de mult timp aici, deci adesea nu au nevoie să le schimbe. În echipamentul executiv și premium, există petale de furci, dar nu m-am simțit prea mult pentru ei.


Noul sedan nu a pierdut în confort sau în manevrabilitate

Îmi amintesc, la fel de literal cu câteva luni în urmă, japonezii au jurat și trăia că nu era nimic mai bun decât o fascicul de reglementat în suspensia din spate. Dar mă duc la un sedan, care are o spate a aceleiași dimensiuni multiple, ca pe modelul generației anterioare. Nu există nici un fel de mâneci hidraulice aici și nu au nevoie! Sedanul pare ca un hatchback ușor mai dur, dar cât de cool se întoarce! Se simte ca o mașină, mașina nu este foarte mult, în timp ce pe un drum rău suspensia funcționează bine. Ea a fost făcută puțin înainte, deci acum mașina încetinește cu ușurință nu numai lovituri, ci și gropi destul de mari.

Diferența dintre trapă și sedan pe nivelul nuanțelor. Și acum cele cincisprezece pare să fie mai moi și confortabil, iar sedanul este mai mult lanț.


În comparație cu Civik-ul anterior din cabină, a devenit puțin mai spațios. Japonezii se asigură, de asemenea, că au reușit să adauge un trunchi de aproape 105 litri de volum util.

Am prins aproape în fața lui Bodrum, m-am întrebat ce ar fi această mașină diferită de concurenți? Ce este aici că nu veți întâlni coreenii, germanii sau alți japonezi? Da, Civic a devenit mai dur la răsucire cu 10%, iar în același timp resetează greutatea de șapte la sută. Este vorba despre utilizarea mai largă a oțelurilor de înaltă rezistență: 55% din părțile corpului au fost făcute, împotriva a 50 de predecesori. Dar este puțin probabil să surprindă pe cineva.

Sivique a devenit mai economic, dar doar cinci la sută, deci despre o oportunitate ipotetică de a economisi aproximativ 0,3 litri de combustibil la o sută de kilometri de alergare. Cumpărătorii din Rusia este puțin probabil să se gândească.


Capacitatea lui Sivik de a salva combustibilul înlocuit. În partea stângă a volanului, există un buton verde. Faceți clic pe și nagging despre discrepanța dintre datele fluxului este dizolvată ca fum. Asta e doar mașina se transformă într-un cadavru viu. Consumul este într-adevăr declin, dar plăcerea este zero. Oriunde este aranjat sistemul de ajutor al șoferului, care funcționează și fără un buton verde: podeaua este puțin apăsată pedala de gaz, iar vitezometrul va străluci și va lăsa verde. Nu vreau să deranjeze mașina, să păstreze cifra de afaceri în zona verde. Și nici o nevoie de îndepărtare.

Securitate? Discuția japoneză despre el cu plăcere: corpul reînnoit a început să distribuie rapid puterea loviturii, au apărut scaunele noului design, care, atunci când au lovit spatele, protejează șezurile datorită pernelor de arc și a tetierelor. Am îmbunătățit vizibilitatea pe străzile turcești din trecut. Nu trebuia să mă uit la volan, să mă uit la rack înainte de întoarcere, și arcadele cu roți, compartimentul motorului și trunchiul au fost îmbunătățite.

Lucrurile sunt bune. Singura întrebare este dacă este suficient să lupți pentru cumpărător?


Printre noii asistenți electronici - Sistemul VSA + EPS. Într-o situație în care șoferul pierde controlul asupra mașinii, mașina însăși sugerează unde să direcționeze: în partea dreaptă volanul este mai ușor și în incorect cu efort. Potrivit inginerilor, va spune șoferului cum să plătească. Întregul grup rus de jurnaliști de bucurie aici și acolo a zburat în rândul său, a imitat acțiunile greșite, dar în zadar. După cum funcționează acest sistem, nimeni nu nu sa simțit.

Și aceasta este o întrebare serioasă. La urma urmei, un preț democratic (chiar și cu rezervările), așa cum a fost cu predecesorul, Sivik-Sedan nu va mai surprinde acum: ridicarea a minimum 50 de mii de ruble, în funcție de configurație, nu numai că intră în partea superioară Gama de prețuri a segmentului cu și se uită la modelul unei clase mai prestigioase D Mazda6 2.0 cu un mitralieră și climă, de exemplu, costă doar 30 de mii mai mult decât versiunea superioară a Honda Civic.

Despre seturi complete
Numele echipamentului de preț (RUB.)
Elegance MT 8 airbag-uri, aer condiționat, Magnetola MP3, VSA 749,000 Sistem de stabilizare
Stilul de viață la climă, senzori de ploaie și lumină, roți USB, 16 inci 829 000
Executiv la xenon, volan din piele, petale suprimate, cameră de tip spate 899 000
Premium la Hatch, sistem de acces fără cheie, și mâini-cartofi 949 000


La sosire în parte, ni sa spus ca Sivik să aibă grijă de șoferii împrăștiați. În configurația maximă, este echipat cu un motor de pornire și un buton de keychain, care poate fi aruncat, de exemplu, într-o pungă și trunchiul său. Dar mașina complicată nu va permite să localizeze cheile și va deschide imediat capacul înapoi. Mi-a amintit de o valiză, deschisă spontan după ce am încercat să trag un haină de la hotel.

Dar cât de bine a venit toată lumea cu: frumos pictat, nu a stricat nimic la nivel global și chiar să colecteze sedanul a decis în Turcia pentru a minimiza impactul cursului de yeni ridicat asupra prețurilor. Dacă sedanul costă un pic mai scump decât colegul său coreean, iar hatchback-ul ar fi vândut la vârful focului de top și Astra, dar se pare că Sivique așteaptă o altă soartă.

Cu prețurile noului Civic și în versiunea sedan, și cu un corp de hatchback, riscurile pentru a intra într-un segment foarte îngust numai pentru fani. Cu toate acestea, Honda are întotdeauna speranță pentru mântuire: concurenții pot crește și prețul.

Alternativă
MAZDA3. Tresshka actuală arată destul de proaspăt și plătește cu materiale moi, de înaltă calitate ale cabinei. Dacă nu vă amintiți câți ani, mașina este prezentă pe piață, atunci trechka pare a fi o ofertă destul de seducătoare. Prețurile încep de la 625 mii de ruble pentru cea mai simplă versiune cu 1.6 pe mâner și se termină în zona de 904 mii pentru o versiune de două litri, cu un pistol de mașină în full full. În ceea ce privește echipamentul, acești doi japonezi sunt similari ca două role pe o placă.

Chevrolet Cruze este un concurent periculos pentru Civic. Sedanul coreean din configurația maximă reprezintă versiunea medie a japonezilor - 819 mii de ruble. Alegerea oferă două motoare de 1.6 și 1.8 cu o capacitate de 109 și, respectiv, 141 de cai putere. Salonul mașinii Ceva seamănă cu Opel Insignia, dar calitatea materialelor este semnificativ mai mică. Potrivit dinamicii coreeanului în mod serios inferior datorită unei mașini atente. Pentru Cruze, Hatch și Xenon sunt indisponibile, dar puteți comanda un interior din piele.

Ford Focus. Dacă închideți ochii pe designul interior prea captivant (pentru unii) și acordați atenție prețurilor minime (de la 532.000 de ruble), atunci concentrarea va părea greu cea mai bună opțiune. Dar dacă în configurator să colecteze o mașină de vis, verificând toate opțiunile plăcute, atunci concentrarea este capabilă să depășească sedanul civic pentru preț. Adevărat, vorbim despre motoarele de două litri de top cu un robot PowerShift - Diesel și benzină. Cu un 1.6 mai democratic 1.6 (125 CP), prețul va fi mai mic.

Specificații CIVIC 4D.
Tipul motorului SOHC I-VTEC, R4
Volum de lucru 1799 cm
Max. Power, HP / RPM 142/6500
Max. Moment, nm / rpm 174/4300
Tipul de conducere în față
Transmisie mecanică cu 6 trepte sau cu 5 trepte automate
Suspensia frontală McPherson.
Suspensie din spate Multi-secțiune pe pârghii duble
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4545x1755x1435
Baza de roți, mm 2675
Greutatea curbei, kg 1210-1270
Max. Viteză, km / h 200
Accelerația 0 100 km / h, de la 8.7 (10.7 la)
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 6.7 (6.6 la)
Volumul rezervorului de combustibil, L 59
Dimensiunea anvelopei 195/65 R15 sau 205/55 R16
 

O sursă: Motorul revistei [februarie 2012]