Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan
poziție civilă
O Temp, o Mores! Mașina, care a servit ca una dintre icoanele unei unități cinstite, consumatorul actual evaluează mai mult de la aspect. Din fericire, făcând pași spre valorile lumii moderne, Honda Civic și tradițiile sale încearcă să nu se schimbe. Și o astfel de strategie este destul de demnă de respect!Într-unul dintre cele mai dens populate sectoare ale pieței auto Civice Honda, mulți ani au susținut în mod semnificativ starea aproape de mașina șoferului în sine. Dar timpul s-au schimbat, prioritățile s-au transformat literalmente cu capul în jos pe capul acum 20 de ani, SIVIK a fost familiarizat cu faptul că pentru tine de manipulare și dinamică, abilitatea de a vedea săgeata de tahometru care se încadrează în zona roșie este mai importantă decât o non- arderea suspensiei sau bibelilor în cabină. HONDA Marketers argumentează: acum mai puțin de 10% alegeți Civic pentru indicatori dinamici. Ori, Ohray! Reputația mărcii, factorul de preț și chiar criteriul impresiei globale s-au retras înainte de atractivitatea exterioară.
Și aici este un sedan civic nou, deja al nouălea într-un cont de generație. El din nou distanțează de la fratele său hatchback, continuând să bată subiectul cosmolei. Mai mult decât atât, în căutarea cumpărătorului, care aduce în jos aspectul, sedanul părea a fi încercat să se uite la cele mai populare tendințe de design. Ceva seamănă cu deciziile lui TOYOTOV, iar în profilul există și mai rapid dublu și cu greu mâner Hi Peugeot! Cu toate acestea, deși inima nu îngheață inima la vederea unei noi mașini de scris, dar mintea înțelege cel mai probabil o astfel de medie va beneficia de vânzări.
Interiorul, de asemenea, nu caută analogii cu un frate futurist. Godeurile dezvoltate ale dispozitivelor cu cinci uși au dat drumul unui mare tahometru mare. Restul se află pe vârful de sus. Designerii au încercat să creeze cea mai accesibilă interfață zonă: zona șoferului, partea multimedia generală, zona de control al climei. Chiar și denaturarea finisajelor (pe torpila și consola implicată în mod intenționat plastic simultan) lucrează la orientarea intuitivă în spațiu, deși pe marginea faultului de vars excesiv. Există o altă dimensiune, inconspicuoasă până când mașina intră în culoarea culorii. Piesele albastre, încadrarea unui vitezometru digital, deoarece merge în modul economic, este mai întâi timid, dar apoi tot mai tangibil. Cântând recompensa vizuală pentru cei care sunt prietenoși cu ecologia.
Hondovtsy Notă că rafturile frontale mai digerate și subțiri au îmbunătățit vizibilitatea pentru o treime bună, permițându-vă să faceți corpul mai raționalizat. Nu există niciun motiv pentru a argumenta. Dacă se pregătește înălțimea sub 190, că va trebui să intre în mașină, destul de înspăimântată! Iar plafonul aproape se dovedește a fi pe capul tău, cel puțin în versiuni cu o trapă în acoperiș. În spatele aceluiași, cu sporit sporit (a ezitat problemele în sine, nu constituie, iar picioarele sunt destul de confortabile sub scaunul din față), cu o astfel de creștere și tetierele nu sunt necesare: cu un ticălos ascuțit, capul este mai degrabă reproșat la tavan, care le va atinge.
Din punct de vedere istoric, plângerile despre SIVIK au fost un nivel ridicat de zgomot și nu suficientă mișcare confortabilă. În aceste direcții au fost aplicate loviturile principale. Succesul se remarcă! La o viteză de 130 km / h (chiar și nu cu cele mai liniștite anvelope), puteți vorbi în siguranță, fără a crește vocile. Și numai dacă începeți să răsuciți sincer motorul, atunci sunetul său va declanșa încă apărarea izolației zgomotului.
Chiar mai reușit în lupta pentru netezimea cursului! Spre deosebire de hatchback (unde în fasciculul de torsiune pendant din spate) sedan a primit suspendarea complet independentă. Sincer, o încercare de a merge la grundul minor de piatră a fost conceput de noi ca o provocare, să vedem cât de repede se va încheia granița confortului tău! Dar niciodată nu a iubit astfel de drumuri Civic brusc nu a salvat! Simțiți cum funcționează suportul frontal, iar suspensia de pârghie din spate își face liniștit munca, înghițind mult mai multe nereguli decât vă puteți aștepta. Ce este curios: suspensia frontală devine pe asfaltul de tikhonia, iar spatele a exprimat ușor cusături și fisuri. Oricum, dar echilibrul dintre confort și gestionabilitate nu este rău!
În ceea ce privește motoarele, alegerea pentru Rusia nu este oferită. Motorul de 142 de ani de 1.8VTEC este încă pus în luptă cu colegii de 2 litri. Nu există revoluții, vor veni îmbunătățiri evolutive. Inovațiile în nuanțele tehnice, modificările puterii și momentului sunt mai degrabă vizibile pe graficele caracteristicilor. În ceea ce privește economia, a fost încă 5% decorată, inclusiv datorită aerodinamicii și scăderii în greutate. Dar este minunat că există încă oameni în Honda, în ciuda unei astfel de atitudini de respingere a cumpărătorului actual la o mașină curată, rămânând tradiții credincioase! Un nume nu pare a fi cu excepția mașinii cu un automat la activarea modului ecologic. Dacă îl dezactivați chiar și un sedan de două săptămâni nu este leneș! Și dacă mergeți la controlul manual și utilizați petalele de furt, mașina va ține sincer transmisia. Se precizează că acest lucru se face pentru consumările de stabilitate în rânduri (un senzor de accelerație specială este chemat la ajutor), dar, de asemenea, să facă transmisia automată pentru a face transmisia automată și trecerea la creșterea.
Lăsați Electrolyseel să nu adauge un volan de transparență cinstită, ci și ea nu o fure. Din păcate, nu mai este nimic de spus. Asistența sa principală a cipului pentru șoferul în apariția de drift, demolare sau frânare pe amestec nu a dat naștere unor condiții de drum prea bune. Va trebui să verificați lucrul în echipă al acestui ansamblu de securitate, care a primit numele EPS adaptabil de mișcare, în care Stabilizarea, ABS, TREKSHNE-Control și Electric puternic sunt efectuate în comun.
Deci, din complimente excesive, noul sedan deține doar problema de creștere menționată Da, destul de ciudat, încă prea sintetice. Dar problema este mai degrabă personală. Și apariția de a lăsa majoritatea, care voia să-l vadă exact, nu se distinge în așteptări! Pentru aceleași, pentru care numele civic rămâne sinonim cu unitatea de cuvânt, motivul dezamăgirilor de noutate de la Honda nu va da, de asemenea. Abilitatea de a schimba, fără a trăda idealurile vreodată? Ei bine, o poziție civilă decentă pentru o mașină civilă!
O sursă: Mașini