Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2008

Despre frumusețea și puterea

Timpul zboara prea repede. Se pare că doar ieri am fost cu interes și speranță ușor pentru un miracol a luat cheile de generație Lancer zecea. Dar, după tot parcursul întregului an! Între timp, finitudinea cunoștință cu prima masă sedan din lume în lume este încă simțit. O ieftinătate uimitoare a interiorului, TREP cocoloașe format de configurare, înainte de izolare indecenta rău ... Dar, în vara anului 2007, importatorul oficial al Mitsubishi a promis tot ceea ce fix și raportul să-și îndeplinească.
examen repetată
Așa că am decis să numim încă o dată Lancer la bariera. De data aceasta analizează cele mai populare Mitsubishi piața noastră va fi cu 4 usi Sivique. De ce este el? Deci, la urma urmei, un concurent mai aproape este dificil și să vină cu ei unește nu numai tipul de corp, japonezii de asamblare, motoare pe benzină cu un volum de 1,8 l, dar, de asemenea, așa cum sa dovedit, prețul.
Numai designul Mitsubishi si Honda ca din lumi diferite. Sprhagressive și înțepător lancer aculius Profilul grilajului radiatorului și acolade farurilor ascuțite par să fie proiectate în mod specific pentru a conduce driverele gloA din rândul din stânga. Și alimentarea ridicată a unei alfa-romeo la? Degetele sunt clare, de ce o proporție semnificativă de cumpărători acestui sedan de alcătuiesc tineri sub vârsta de 35 de ani. băieții de ieri nu se poate spune că nu există nici o energie de energie încorporate în metal și plastic.
Sivik plin de vizavi de el: moale, lipsit de agresivitate, siluetă calmă. Poate chiar prea calm în aspectul 4 uși Honda, ochiul nu este pentru a avea să se agațe.
Cum ai fost
Interiorul Sivik pare a fi proiectat pentru cei dintre noi care nu sunt indiferenți față de science fiction. La urma urmei, un astfel de salon spațial, ca frații Sivikov, patru și cinci uși, nu pe nimeni altcineva. Cel mai uimitor lucru este că designerii Honda au reușit să adopte să fie de acord cu inginerii linkerului. La urma urmei, nu este doar rece aici, dar, de asemenea, foarte confortabil! În ciuda tuturor neuzunității, mi-a plăcut vitezometrul digital nu se aprinde la soare, nu irită numerele din fereastră. Panourile de control al muzicii și a climatizării sunt inscripționate elegant în torpil. Și nu există plângeri cu privire la calitatea revendicărilor. Panou frontal din plastic moale. Scaun, Velier tapițat, Adăugați un instrument de acoperire la domiciliu. Și cât de minunat, volanul cu spițe curbate, o parte centrală ovală perky și o astfel de transmisii supuse la presare. O jucărie de cuvinte! Din lista tuturor bunurilor, numai mânerele din plastic rustic sunt în scădere pentru grafit.
 
    
     
Vâul tapițat Honda Honda nu arată că nu mai este, de asemenea, are o gamă mai mare de ajustare decât în \u200b\u200bLancer
 
      
Oglinzi cu iluminare din spate în fiecare vizor este frumos
Cutia de mănuși al lui Honda nu este, de asemenea, distinsă printr-o capacitate specială
Dar Sivik are o cutie mai voluminos între scaune
 
      
Pe ESP, ca pe buzunarele din spatele scaunelor, Honda nu salvează
Butonul de comutare a butonului funcționează numai în modul sportiv ACP
Ferma de bagaje a lui Honda are mult mai civilizat
 
      
Labe de blocare pot fi ascunse, întorcând dulapul, spuneți, într-o linie de prăjire pentru un telefon mobil
O pârghie este responsabilă pentru deschiderea trunchiului (trageți-vă pe dvs.) și rezervorul de gaz (de la dvs.)
În cea mai scumpă versiune a Executive Sivika, chiar și un schimbător de CD-uri se bazează
 
  
Deci, în interiorul mânerelor ușii Lancer sunt lovite din imaginea de ansamblu. Metalică, sunt plăcute în mod plăcut mâna, încercând să convingă salina. Din păcate, se ocupă de toate nobilimile interiorului Lancer și se termină. Pentru anul nu sa îmbunătățit nici pe Iota, rămânând cele mai ieftine de la toți colegii de clasă. Nu numai japonezii, apropo, ci și coreeni. Mă îndoiesc să cer salon Kia-LED.
 
    
        
Scaunul în general nu este rău, dar mai pronunțat suport lateral și ajustare la înălțime Nu ar fi împiedicat
Un alt exemplu de economisire a buzunarului este furnizat numai în scaunul pasagerului
 
      
În contextul economiilor totale, absența unei oglinzi în vizor nu surprinde
Documentele revistei noastre din torpedou sunt însoțite numai în starea laminată
Scaunele încălzite în Lancer sunt furnizate chiar și în performanța de bază
 
      
În acest loc a fost un buton pentru a dezactiva ESP, din păcate, este doar Lancer de 2 litri
Transmisia de oțel comută exact ca pe Outleder-XL sunt aceleași elegante și confortabile
Regatul de carton al trunchiului Lancer este o biserică despre râs
 
 
Lipsa unui indicator de temperatură a lichidului de răcire compensează un Flightomputer
 
 
Butoanele ferestrelor din Mitsubishi par să cumpere greutatea rublelor timp de șapte pe kilograme. Vopsele pentru o indicație mai clară a pârghiilor pentru deschiderea trunchiului și a gâtului de combustibil japonezii nu cheltuiește nu un gram. Afișajul magnetic are o abilitate uimitoare de a rămâne întotdeauna aproape necitit. Tapițeria tesaturilor a scaunelor chiar și versiunea scumpă a intensisului ar arăta în mod corespunzător, cu excepția cabinei din cel de-al 41-lea muscovit. Trebuie să continuați? Asigurați-vă pielea fină și alunecoasă a volanului, se pare, iar pielea a chemat din greșeală, cutia de mănuși la ușile ridicole mici, ușile, uneori închise de la prima dată, dar cu un sunet luxos Zhigul. Dar cu ergonomie, în general, totul este în ordine, altfel nu pentru a evita Mitsubishi onorat.
Nu există întrebări despre doar
Și Honda și Mitsubishi, numită, cu o marjă pentru rezervele capacității modelelor moderne de clasă de golf. Patru adulți care cresc 185188 cm cu confort complet vor fi parfumate în ambele sedan. Lancer Canalizare în umeri, mai ales în primul rând de locuri, dar pasagerii Sivici Suffa au un stoc mai generos peste coafura. Honda are un alt avantaj pentru o podea netedă în partea din spate a cabinei. Lipsa unui tunel central în principiu este un pasager util unic. Dar este în teorie. Uită-te doar la tamponul îngust din centrul canapelei pentru a găsi un voluntar de pasageri va fi o sarcină dificilă.
 
    
 
  
   
Destul de tetiere masive masive ale canapelei ale ambelor sedan se agraveaza inovatoarele din spate
 
Scaunele frontale ale rivalilor sunt, de asemenea, dificil de a preveni plângeri serioase. Este posibil ca ambele, gustul nostru modest, lipsit de suport lateral embosat mai dezvoltat. Iar Honda este mai bogată și mai precisă gama de ajustări. Iar volanul, spre deosebire de concurent, este reglementat în două direcții. Cu toate acestea, pentru o astfel de minciună, nu am redus evaluarea lui Mitsubishi.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Nimic de laudat
Mecanismul compact paralelipiped al capacului trunchiului Lancer este foarte convenabil, nu vă puteți face griji cu privire la siguranța portbagajului. Dar strigătul timpuriu. Buclele Acestea sunt singurul lucru care vă place în cele trei Mitsubishi. Și din nou nu știți unde să începeți cu o înălțime imensă de încărcare sau o geometrie interioară nereușită a trunchiului cu numeroase consacrări tehnologice și subcotări? Arcul restrictiv scăzut între cabină și trunchi garantează dificultăți în transportul de lungimi masive, iar cardurile ieftine care acoperă nișe cu scula, pur și simplu rușine.
 
  
 
 
Spre deosebire de Lancer, buclele masive de bagaje Honda se pot dezbraca în ansamblu
 
Și Lancer (stânga), iar Sivik are doar o canapea înapoi
 
Telum Sivik nu este, de asemenea, o capodoperă, totuși, același lucru se poate spune despre orice sedan clasic, dar este încă mai confortabil. Să presupunem că înălțimea de încărcare a deja 10 cm este mai mică, iar spatele divizat al canapelei poate fi îndoit direct din trunchi pentru această două pârghii speciale.
 
Cai buni
Să spunem că ne-a plăcut noul motor Mitsubishi Mitsubishi. Într-o pereche cu un variator, în orice caz. Se simte, cu greu dă drumul dinamicii unei versiuni mai scumpe de 2 litri. Mai mult decât atât, meritul transmisiei aici este Paramount. La urma urmei, variatorul clinoremabil datorită designului său permite motorului să lucreze la revonstraje optime, fără a se roti. Acesta este motivul pentru care se pare că în modul D (Drive) Lancer este în mod relaxat, aceasta distinge în mod reticent, ca și cum ar fi murdar. Dar în acest caz, impresiile de înșelăciune de fapt dinamica bunului. Vrei injectarea adrenalină? Activați modul manual cu șase transmisii virtuale. Lancer devine imediat mult mai temperamental dacă nu la timpul real de overclocking, atunci cel puțin sentimentul.
Apropo, mi-a plăcut cu adevărat comutatoarele lui Mitsubishi. Merită să atingeți petalele elegante, iar Lancer uită imediat despre acționarea melancolică, creșterea sau reducerea transmisiei. Este foarte convenabil, când trebuie să întârzieți mașina înainte de a intra într-o întoarcere rapidă, deplasându-se pe unii alții în jos sau cântărește viteza pentru momente pentru depășirea riscantă. Este curios că, în plus față de voința dvs. în modul D, mașina se va întoarce numai după o oprire completă. Foarte competentă.
Algoritmul de activitatea AKP Honda nu este atât de convenabil. Este inutil să se hrănească cu manetele de pe volan până când selectorul caseta este ștanțată cu o litera S sport care te referi. Cu toate acestea, acest lucru este, probabil, singura plângere la Sivika. Restul de 1,8 litri motor 140-puternic și o pereche de 5 trepte a unui cuplu minunat. Honda vă permite să mutați confortabil și ușor într-un flux urban dens. Smoothly, fără întârziere, ea se deplasează înainte, în timp ce cu ușurință răspunde la un ordin de accelerare bruscă. Este demn de pedale pe pedale, iar Sivique, vesel la motor, accelerează încet ritmul.
frâne Sivic a apărut în moduri standard. Conducerea o decelerare aici este mai convenabil, pur și simplu pentru că break-ancite intră în funcțiune imediat, permițându-vă pentru a calcula calea de oprire completă. Lancer este ascutit. Pe de altă parte, mai multe de frânare cu viteze mari a arătat că frânele Mitsubishi sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire. Venind remiză luptă.
Fără recoacere
În ciuda faptului că ambele firme japoneze au o biografie de curse foarte luminos, un personaj cu adevarat sportiv al Lancer sau Sivik nu posedă. În trecerea transformă atât mediocră competentă, nu mai mult. Cu toate acestea, pentru majoritatea covârșitoare a șoferilor astfel de competență este suficient pentru ochi. Pandantivele cu încredere în neregularități mici, bine țineți mare viteză dreaptă, nu este iritant săpat lateral. Pe autostrada controlul asupra situației, șoferul își păstrează chiar și mai aproape de maxim 190200 km / h. Pentru testarea suficient. Dar, în viraje rapide, Sivique ne-a atras un pic mai mult. În primul rând, Honda este mai ascuțit decât doar 2,5 ture de stația până când volanul este oprit. În al doilea rând, suspensia scurt spectal se lupta mai eficient cu role în viraje. În cele din urmă, în al treilea rând, numai Sivik este echipat cu un sistem de stabilizare dinamic.
Pentru Lancer, ESP este disponibil numai cu motorul cel mai scump de 2 litri. În plus, forța de servodirecție este încă lipsită de feedback-ul, și o suspensie destul de moale, este zdrobit rapid.
Concertul continuă
Prin confort, modele japoneze de clasă de golf sunt inferioare colegilor europeni. Aici și duelists noastre pot face o cerere în primul rând în ceea ce priveste izolarea zgomotului. Motor Sivik nu este, practic, aude la mers în gol, iar în ritmul măsurat urban nu Docume. Dar este în valoare de apăsarea pedalei de a merge mai adânc sau la modul de sport, ca salonul este umplut cu un ROE enervant. Cu toate acestea, în comparație cu Lancer Sivique, o liniște adevărată.
Un sunet rezonant foarte ciudat al sistemului de evacuare este adăugat la motorul zgomotos Mitsubishi. Și când viteza depășește 60 km / h, se constată că Lancerul este zgomotos zgomotos și sensibil la calitatea suprafeței drumului anvelopei. Pe amestecul dur de salon de asfalt pietriș umplut cu zumzed, aproape în mișcare în apel. Dacă chiar mai repede, numai muzica de înaltă calitate sau capachanka de la blana naturală poate fi salvată pentru urechi.
Dar pe netezirea lui Mitsubishi, dimpotrivă, favorit. Spre deosebire de un lancer de 2 litri cu o suspensie suprimată, un Uranu de 1,8 litri linge literalmente nereguli, demonstrând confort de invidiat. Da, și pe nereguli ascuțite, intensitatea energetică a suspensiei nu provoacă întrebări. Sivique este mai rigid, deși este încă imposibil să-i numiți suspendarea.
Plătit medicină
Potrivit numeroaselor cereri de jurnaliști și de cumpărători din acest an, Lancer a primit perdele de securitate gonflabile. Adevărat, sunt disponibile intensitate efectuată cu un volum de 1,8 sau 2 litri. Un sistem de stabilizare dinamică și este la toate MITSUBISHI-urile de 150 de ani. Cel puțin nu au salvat pe abs. Până în prezent, Lancer nu a adoptat testele de accident Euroncap în Europa. Sedanul este vândut pe oră de-a lungul unei lingurițe, astfel încât situația să se poată schimba numai după debutul lui Lancer-Sportbek. Cu toate acestea, asociația americană NHTSA, care a efectuat testul de accident al sedanului japonez, a evaluat perfect apărarea șoferului la impactul frontal și lateral.
Dar Sivique a primit patru de la Euroncap. Pravale, în general, o bună protecție structurală a corpului, experții au remarcat că elementele torpilului reprezintă o amenințare la adresa picioarelor așezate în față. Rămâne să adăugați că Cvartetul Airbag și ABS de la SIVIK sunt deja în baza de date.
 
Ei bine, așa că am primit
Pentru o lungă perioadă de timp, popularitatea Mitsubishi a avut loc la un preț accesibil, cel puțin Lancer a fost mai ieftin decât toți concurenții japonezi. El rămâne așa, dar numai cu un motor de bază de 1,5 litri de la 491,775 de ruble. Cu mașina optimă a motorului de 1.8 litri costă bani complet diferite. Pentru un simplu invitați cer 544 260 ruble. (Variatorul se adaugă la prețul de 31 710 ruble.). set complet, în principiu, 5 perne, inclusiv genunchi, ABS, aer conditionat, scaune de încălzire, muzică în format MP3. Dar luminos spre exterior Mitsubishi nu arata grozav pe capacele. jante de 16 inch din aliaj, precum și volan din piele, ceață, inserții decorative pentru aluminiu în cabina apar într-o invitație + 569 pentru 956 de ruble. În cele din urmă, cel mai scump intensum (594,831 ruble. Cu MCP, 626,541 de ruble. Cu variator) adaugă perne de ferestre, de ploaie și de iluminare senzori, precum și zonele cu climă în loc de aer condiționat.
Stai, dar aproape 630000 este teritoriul Corolla, Mazda-3 și aceeași Sivik. Mai degrabă, Honda este chiar mai ieftin. Lista de prețuri începe cu 533.000 de ruble. Pentru versiunea de confort 4 airbagurilor, ABS, aer condiționat, MP3 Magnetola, Seat încălzire și Electropacket. Este chiar mai minunat că, pentru optimă, probabil, Elegance cu ACP se cere 608000. El este mai săracă Lancer-+ invita pe roți din aliaj și de ceață, dar mai bogat pe un sistem de stabilizare mult mai util. În cele din urmă, cel mai scump Sivik Executive costa 653,000 de ruble. Și din nou, în contrast cu intensitatea, ESP și alarmă, și CD-uri sunt incluse aici. Numai ultimele două opțiuni instalate la dealer-ul va costa în 26000 dorit. Deci, cine este cel mai ieftin aici ?!
Garanție pe ambele mașini pur japoneze de trei ani sau 100 de mii de kilometri. Intervalele dintre care, de asemenea, nu diferă între ele la fiecare 15.000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1,8cvt.
Honda Civic 1,8at.
 
informaţii total
Corp, numărul de locuri / usi
Sedan, 5/4.
 
Greutatea curbei, kg
1350.
1220.
 
Dimensiuni, mm.
4570x7160x1490.
4445x1750x1430.
 
Baza, mm.
2635.
2700.
 
clearance-ul Road, mm
150.
140.
 
Viteza, km / h
192.
200.
 
Accelerație 0-100 km / h, cu
11,2
10.6
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (autostrada / oraș)
6,2 / 10,9
5.1 / 9.5
 
Volumul trunchiului, l
315.
 
 
Rezervă de combustibil
60.
50
 
 
Motor
 
Locație
transversal Fit
 
Proiecta
4-cyl., Benzină, rând
 
Diam. Cyl. x cursă Porsch., mm
86x74.
81x87
 
Volumul de lucru, SMZ
1798.
1799.
 
Max. Putere, l. cu. la rpm
143/6000.
140/6300.
 
Cuplul, kgmm la rpm
18.1 / 4250.
17,8 / 4300.
 
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
pe roțile din față
 
Transmisie
variator clinoremable infinitul
5-st. Automat
 
Numerele de transmisie: I; II; III; IV; V; Z.KH.
2,3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; 1; 0,7; 0,5; 3,3.
 
roată principală
6,1
4,4.
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
Multi-tip
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilate pe fata
 
Dimensiunea anvelopei
205/60 R16
205/55 R16
 
Mașină
5,35 ruble / km
5,28 ruble / km
 
pret, rub.
626 541
653 900
 
Deci, ar putea Lancer reabilitată pentru confuzie anul trecut? Raspuns si da nu în același timp. Desigur, noul motor de 1.8 litri este noroc incontestabil al Mitsubishi. Puternic și economic, cu variator este un duet de invidiat. Ei bine, desigur, că în lista de echipamente suplimentare în cele din urmă a inclus perdele gonflabile, ESP si interior din piele. Adevărat, toate aceste beneficii sunt disponibile numai pentru cumpărătorii de versiuni scumpe, iar ultimele două opțiuni implică un motor de 2 l. La fel ca și cu scopul de 1,5 și 1,8 litri, se dovedesc a fi în poziția de oameni din clasa a doua.
Dar, cel mai important, pe parcursul anului trecut, Lancer (un rating mediu de 3.7) a crescut atât de mult încât nu a fost doar comparat, dar a preluat majoritatea competitorilor! În același timp, interiorul este încă cel mai ieftin dintre toți colegii de clasă, trunchiul este mic și incomod, și frunze de izolare fonică mult de dorit. Asta e doar cozile de pe Lancer și nu cred să se micșoreze. Frumusețe și într-adevăr o forță teribilă, care intoxică și cumpărători viitoare. Numai în valoare de ea se întreabă pentru că oamenii iubesc ochii
Ei bine, Sivique (estimarea medie de 4.1) de la un sedan scump pentru cei care înțeleg, în ochii cu greu se transformă în cea mai avantajoasa oferta de pe piață. Honda nu este inferior la Mitsubishi în orice categorie, în timp ce depășește pentru confort, controlabilitate, capacitatea de transport. Ei bine, saloane acestor două mașini și nu pot fi comparate. În același timp, Sivique este, de asemenea, mai ieftin, în cele mai multe undercuttics. Oh, ne temem că, care spune despre ea, dealeri Honda va sta în curând pentru rescrierea etichetelor de preț PFT-HTP-PAH!
 
Mihail Medvedev, Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [07/2008]