Test Drive Honda Civic Sedan din 2008 Sedan

Squa Burk sau Anul Nou fericit

... Fanii japonezii drepți au fiarta aproximativ o mașină cu patru roți, dar, după ce au auzit un răspuns negativ, ei au sfătuit să aștepte în munți până mâine, când ar veni sau vin tehnicile de îndepărtare a zăpezii. Cu toate acestea, peste noapte în munți nu au intrat în planurile noastre și ne-am mutat ...
Am întâlnit anul nou, deoarece ar trebui să fie reluată jurnaliștilor auto din spatele volanului. Sanightul nostru a fost Honda Civic Sedan, iar traseul era la 1.500 km de Moscova la Sochi.
Personal am vizualist. Alegerea unei mașini, în primul rând, urmați considerațiile aspectului. Desigur, este important modul în care mașina este controlată, care este puterea sa, ergonomia. Dar toate acestea sunt învățate mai târziu. Și prima evaluare în ochii mei mașina ajunge pentru aspect. Zâmbește, atrage, vreau să trag pentru mânerul ușii? Răspunsul la această întrebare este unul cel mai important ... Nu voi zdrobi sufletul, dar, după ce am primit cheile lui Sivik, nu am experimentat o atracție mare pentru el. Hatchback-ul poate atrage în continuare cu formele sale cosmice și dorința înțelege în cele din urmă acolo unde are fund și unde înainte. Sedanul este complet prompt: lung și plat. Indiferent dacă este verde, el ar avea toate șansele de a deveni un crocodil auto oficial.
Cu toate acestea, drumul trebuia să fie îndepărtat și, prin urmare, am fost încă deschise ușa și am coborât în \u200b\u200binteriorul spațiului Sospace. Totul este mult mai interesant aici. Mâncarea luminii de fundal a neonului este perfect combinată cu panoul frontal în stilul de înaltă tehnologie. Dispozitivele sunt împărțite în două părți: un tahometru și lămpi de control în locația obișnuită și vitezometrul digital și indicatorii suplimentari sunt atribuite parbrizului și sunt situate deasupra volanului. Ca urmare, alegerea unei poziții confortabile pentru volanul, puteți fi ghidat numai de propriile noastre senzații ale Branca în orice poziție nu va bloca micul tahometru. La început citirile de citire din dispozitivele împrăștiate nu sunt foarte convenabile, dar vă obișnuiți repede.
Pe drum lung, valoarea exactă a vitezei și reziduului de benzină este întotdeauna înaintea ochilor. Și mărturia tahometrului cu mașina cu mașina nu este atât de importantă. Și ce fel de volan Sivika! Inserții elegante și butoanele neobișnuite sunt doar începutul. Cea mai interesantă memorie RAM nu este destul de rotundă. De mai sus, este un pic împins, care este vizibil cu rotație rapidă.
Alegerea unei mașini de călătorie, aș dori să obțin o versiune mai puternică, dar Civic este oferit numai cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 140 CP Mai mult, japonezii susțin că este comparabilă cu analogii de 2,0 litri, iar consumul de combustibil cu consumul motorului de 1,6 litri. Distanțe mari și un traseu dificil ne vor permite să evaluăm ambele.
Între timp, livrăm lucrurile și punem pungile. Trunchiul a fost surprinzător de modest. Datorită roții de rezervă de dimensiuni mari, are un etaj foarte înalt și, prin urmare, transportați pungile în vrac în el este incomod. Dar în harul cabinei: datorită ampatamentului imens de 2700 mm (unul dintre cei mai buni indicatori din sala de clasă) și aproape chiar și la podea la pasagerii din spate. Am fost trei în mașină, așa că confortul din spate a apreciat totul la rândul său. Da, iar în față, parbrizul foarte spațios este minivanic departe. Chiar și acolo a existat un loc pentru ferestrele triunghiulare și pe o masă uriașă de panou frontal, există suficient spațiu nu numai pentru card, ci și pentru câteva camere, camere video, telefoane mobile și ochelari de soare. Aceasta este doar una dintre plimbări, care s-au dovedit a fi în spate, s-au plâns în mod regulat de frig, deși cei care stau în față au suferit de un slothot și nu au vrut să facă mai cald, temându-se să adoarmă. Ca rezultat, șoferul și navigatorul au călătorit în cămăși, iar ședința din spatele spatelui a fost forțată să poarte o jachetă.
Dar cum a fost util în sistemul audio costisitor al drumului îndepărtat. Are un sunet mediu, dar schimbul CD-ului citește discuri MP3. Deci, există o taxă completă timp de 48 de ore de ascultare. Consola centrală pe sivique este complet absentă și a existat o masă de blocuri de închidere diferite, unde este convenabil să ascundeți tot ce se află pe panoul frontal de pe șosea. Dar suficiente preparate. În cele din urmă, clipește cu roșu-lanterne roșu o noapte de la Ferrari Moscova, ia cursul de sud. Scopul nostru este Solar Sochi.
Primele 200 km de la Moscova trece într-o singură respirație. Viteza de 150-170 nu provoacă nici un inconvenient. Dar abia părăsesc regiunea Moscovei, coboară într-o atmosferă complet diferită. Așezări, drum îngust și lipsa completă de iluminare. Foame, așteptând cadouri de Anul Nou, angajații DPS forțați strict respectați modul de viteză. Dincolo de așezările, ori de câte ori este posibil, mergem la 130 km / h amenzi reduse pentru excesul de până la 40 km / h un interes mic pentru vânzătorii de bastoane dungate, ei prinde un pește mare ...
Și numai după ora 2 dimineața, când posturile adoarme, puteți să vă împingeți din nou și că am creat o viteză de până la 150 km / h. Creșterea este dată la SIVIK complet ușor, pe un tahometru doar 3000 rpm, iar numai buzz-ul anvelopei este încă audiat în cabină. Cântecul motor se rupe numai după-amiaza atunci când cifra de afaceri este responsabilă de o marcă de 4.000. Dar anvelopele creează un fundal de sunet neted, se manifestă la început și crește treptat până la 80 km / h, după care nivelul său se stabilizează și rămâne neschimbat.
Pe terenul unui drum plătit sub Voronezh, unde nu există DPS, noaptea am decis să măsuram viteza maximă. Drumul părea de neted la 130 km / h, cu o viteză crescătoare a început să arunce sivique ușoară pe cei mai mici knockers, astfel încât stoarce volanul mai puternic. Să nu lăsați fără tensiune, dar vitezometrul electronic ne-a arătat o figură prețuită de 200 km / h. Apropo, este curios că viteza maximă a SIVIK cu mecanică și automatică a declarat același lucru exact 200 km / h, care este de neatins pentru multe modele pentru 25 de mii de dolari, și chiar și cu un mitralieră.
Dar cel mai interesant testul ne aștepta înainte ... practic nici o tensiune, înlocuind reciproc la reumplerea frecventă (deși producătorul declară, de asemenea, capacitatea unui rezervor de 50 de litri, chiar și atunci când senzorul a arătat zero, nu am reușit Fixați mai mult de 43 de litri, ceea ce nu este suficient pentru valorile cu rază lungă de acțiune) timp de 14 ore am învins 1.500 km și dimineața zilei de 2 ianuarie a demisionat serpentinei montane. Munții Este întotdeauna interesant, dar situația a fost vopsită cu ploaie, în ciuda câmpiei că computerul de la bord a arătat temperatura -1 gradul. În plus, majoritatea mașinilor locale se împușcă în timpul verii și adesea Anvelope chel. În ochii noștri, șoferul unui nou Volkswagen Passat a rămas în gardul rutier la o viteză de 10 km / h. Panta minimă a fost suficientă pentru a depăși toate sistemele moderne de siguranță active. Din fericire, civiculul nostru a fost rănit în anvelope de iarnă și am decis să mergem pe o plută lungă pe partea contorului de către un aspect uimit al șoferilor de mașini: numai Touareg și Land Cruiser a făcut-o cu o astfel de sarcină. Fanii femeilor japoneze drepte s-au confruntat cu o tracțiune integrală, dar au auzit un răspuns negativ, sfătuiți să aștepte în munți până mâine, când ar veni sau vine tehnicile de îndepărtare a zăpezii. Cu toate acestea, noaptea din munți nu a intrat în planurile noastre și ne-am mutat. În direcția gestionată pentru a accelera la 60 km / h, iar viteza de întoarcere a scăzut la 25-30. Călăria mai rapidă nu a permis un sistem de stabilizare sau un sentiment de auto-conservare.
Cu toate acestea, această viteză a fost realizarea: am reușit să luăm în sus și să depășim cu toyota Land Cruiser. Secretul succesului anvelopelor de succes și o direcție magnifică: este atât de sensibilă și transparentă încât nu este dificil să se petreacă mașina pe punctul de a aluneca, iar cea mai mică demolare a roților din față este tradusă instantaneu în povara reliefului gazului. Mai mult decât atât, nu este necesar să reglați rotația mașinii, pentru șofer acesta va face sistemul de stabilizare. Se dovedește în același timp rapid și în siguranță.
Consumul de combustibil pe pistă este, de asemenea, plăcut surprins. Conform rezultatelor de la 1.700 km, conform calculatorului de la bord, acesta a fost de 8,2 litri la 100 km. Acest lucru este semnificativ mai mare decât pragul declarat, dar, de asemenea, am mers foarte repede, în plus, am fost trei în mașină, iar vremea peste bord a coborât până la -18, ceea ce nu contribuie clar la economia de combustibil.
Toate eforturile noastre au fost recompensate de mare, computerul de la bord a arătat fericit de +6 grade. Vă puteți relaxa, beți vin roșu uscat pentru sosire și Anul Nou și mergeți la culcare.
Leonid Pavlov.

 +
salon spațios
manipularea fiabilă
forța agregatului
 -
zgomot de la scump
neinteresarea apariției

Prețul mașinii testate - 632 000 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă
Decorare direcție a pielii
Scaune față de încălzire electrică
castel de la distanță Central
Aer conditionat
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Pliere electrică a oglinzilor în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Sistem audio CD.
CD-ul CD.
Computer de bord
Lumini de ceață
Jante din aliaj
Jante din aliaj
Metalul de colorat
Control de croazieră

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 390
Greutatea curbei, kg 1194
Greutate completă, kg 1675
Lungime, mm 4545
Lățime, mm 1750
Înălțime, mm 1435
Baza de roți, mm 2700
Clearance-ul rutier, mm 150
Motor
Tipul jenzinei cu injecție de combustibil
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, vezi 1798
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 81 / 87,3
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 140/5700
Cuplu maxim, nm / rpm 173/4300
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Drive Front.
Suspensie frontală independentă, McPherson
Suspensie spate independentă, faceți dublu clic
Disc de frânare frontală ventilată
Discuri de frână spate
Anvelope 195/65 R15.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 200
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10.6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 9.5.
ciclul țării 5.9.
ciclu mixt 7.3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 50
Combustibil AI-95

 
 

 

 

O sursă: Carclub.ru.