Test Drive Honda Civic Sedan din 2008 Sedan

Honda Civic.

Civic înseamnă Civic, și a existat o pașnică, civilă, urbană, precum și ecologică și ecologică. În trecut, expresivul ca o întreagă companie Honda a expus Siviki într-un filantrop destul de modest și chiar. Noul Civic, cel despre care vorbim, care a apărut în 2006, a rupt tradiția unei anumite seriozitate a predecesorilor. Dar, în același timp, a fost mai ales și nu a ieșit din cadrele pașnice specificate. Tocmai a devenit fundamental diferit, diferit de concurenți. Vă rog, este un astfel de sivik înainte de tine! Și nimeni nu va argumenta că nu este greu cel mai strălucitor în acest test.
De ce ar fi mai bine să începeți analiza zborurilor Sivikovsky? Din punct de vedere al ergonomiei, se evidențiază separarea panoului de bord pentru două etaje. Recepția, desigur, nu este nouă, dar arată diferită. Scala tahometrului din centru sub janda de direcție nu doar indică și insistă asupra rolului dominant al acestui dispozitiv. Dar viteza este afișată deasupra marginii fasciculului și este calculată în execuția digitală. Chiar sub parbriz, un dispozitiv digital cu o precizie de un km / h raportează mișcarea tempo-ului în spațiu. Toate scalele nu irită umbra albastră și citesc bine. Nu există supraîncărcare.

Și prin locația managementului muzical și climatic, nu există, de asemenea, comentarii. Pe volanul secțiunii optime, așa cum este acum acceptat, sunt afișate butoanele. Și sub marginea petalelor controlului ACP. Puteți gestiona transmisiile de aici. Pe pârghia KP, nu există o funcție de comutare manuală. Și îmi pare rău că butoanele sale se îndreaptă perfect spre mâna lui. În plus, selectorul este situat într-o locație convenabilă pe consola, iar baza sa este decorată cu o oglindă sferică elegantă.

Dar, totuși, secretul principal al mânerului ACP este că, în plus față de modulul urban pașnic D, există încă o combatere, modul S. Transmission pe acesta este comutat mult mai târziu, iar motorul este turnat cu un nightingale pe mare Revs. Dinamica mașinii este, de asemenea, cea mai bună din cele mai bune cinci mașini implicate în testul nostru. Dar, astfel încât Sivik sa repezit înainte, ca fapta, este necesar să se recolteze gaze pe podea pe role mici ale motorului de împingere aici, moderată, chiar lentă. Dar după 4000 rpm, motorul pare să se trezească, iar mașina devine aceeași accelerație reactivă.
Principala afirmație și cea mai critică remarcă la generația actuală de înălțime a acoperișului civic. Decuparea, desigur, este un indicator important și, ca rezultat, viteza maximă, overclockarea și efortul de eficiență din acesta. Toți acești indicatori au Honda la înălțime. Dar este incomod să urci în salon. Și pe al doilea rând, Macushk se odihnește strâns în tavan.

O altă parte reversă a dimensiunilor mici este stabilitatea. Civic are o poziție stabilă pe scump chiar și cu manevre ascuțite. Și fără defecțiuni de suspendare sau rigiditate a trecerii neregulilor, mașina merită așa. Deci, cea mai mare parte a corpului nu este caracteristică lipsită de ambiguitate. Tiditatea pentru drumul de la mașină a crescut. Sportivitatea este evidentă pentru a răsuci memoria RAM și știi sigur, la ce unghi ai roțile. Și la unghiuri maxime, rândul său Honda se potrivește în fante mai înguste decât concurenții săi.

Parcarea este una dintre punctele forte ale Sivik. Dezezimea parbrizului de la șofer creează iluzia unei lungimi mai mari a capotei, decât este într-adevăr. În practică, este posibil să se apropie de obstacolul mult mai aproape decât putem presupune. Treceți înaintea mașinii, se pare că este deja suficient să se rostogolească, iar bara de protecție nu se odihnește în mașina următoare. Te duci să vezi cât de mult rămâne acolo și se pare că există încă zece centimetri.

Dar există o peiete evidente la vizibilitate. Noaptea în urmă din cauza trunchiului mare nu este prea vizibilă, nu înainte, nici trei sferturi de lucru pentru a controla spațiul înconjurător la 100% din viteza vitezei. Și din cauza acestor vase și a ușilor scurte, locația oglinzilor externe este că capul trebuie să fie răsucite pe unghiuri prea mari, ceea ce nu este prea convenabil și, prin urmare, mai puțin sigur.
De la revendicările de mici nu au ca calitatea capacului scaunului velur: materialul colectează de bunăvoie toate vilozităților și praful. O mulțime de timp și atenția mea a luat un trandafir surd ciudat în cabină. Nu am putut înțelege sursa lui pentru o lungă perioadă de timp, până când am găsit că bate centura de siguranță ornamentul din plastic aproape de punctul său de atașare inferioară cu privire la baza de plastic a pernei scaunului. Centura în sine a fost fixată. Asta este, cu acest acompaniament trebuie să vină la termeni. Un alt zgomot enervant trebuie remarcat acustica arcade pe roți toate sandblasts sunt auzite în cabină. Iar sunetul este plăcut, dragă de slam al ușilor.

Și, în general, Honda Civic și în interiorul și în afara arată rău pentru toate mașinile care au vizitat nostru test drive comparativ. Cel puțin, în funcție de dinamica și calitatea materialelor de finisare. Și, la urma urmei, nu este întâmplător, oamenii sunt de 6-8 luni de așteptare pentru o masina destul de solid, cu un preț de la 510 de mii de ruble.
Debut: 2006.
Lungime / lățime / înălțime: 4458/1715/1440 mm.
Baza: 2620 mm.
greutate proprie: 1221 kg.
Volumul motorului: 1799 cm3.
Putere: 140 CP la 6300 rpm.
Cuplul maxim: 174 HM la 4300 rpm.
Viteza maximă: 200 km / h.
Accelerarea de până la 100 km / h: 10,6 secunde.
Consumul de combustibil Mijlociu: 6.7 l / 100 km.
Preț de la 509.000 de ruble.

O sursă: autolet.ru.