Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2008

Părere

Fii mai ușor - este bine sau rău?
Primul test al noului Honda Civic a avut loc în sudul Spaniei. Chiar și în noiembrie, pe coasta Malaga, este excelent vreme uscata. Cu toate că nu este numai în climatul. O anumită conexiune poate fi trasată între orașul-port antic și lung ficat rutier de la Honda.

Malaga astăzi este doar un oraș modern, care servește transporturile de containere gigantice. Pe călător, el nu face o impresie buna. Da, aici puteți vedea Roman Fort Alcasaba și un cuplu de biserici, du-te la Muzeul Car sau Muzeul Picasso (celebrul artist provine din acest oraș), ci pe fondul Barcelona și Madrid, Malaga este pierdut.

Aproape, se poate spune, de asemenea, despre noua generație de Honda Civic. Da, design-ul este încă ușor de recunoscut, dar, în ciuda istoria masina foarte impresionant de 9 generații de 39 de ani, nu este deosebit de observat că. Am făcut chiar și o listă scurtă de acele detalii uimitoare pe care nu vom mai vedea pe un nou cinci ani.

Mare logo-ul Honda într-o cutie din plastic transparent, între farurile față și spate acum pare modest (stânga).


Silver rezervor de gaz trapa (dreapta), înlocuit pe un cerc în culoarea caroseriei (stânga).


Tăiate triunghiular de amortizoare de zgomot pentru metale (dreapta) a fost schimbat la Emmm (stânga).


ceață triunghiulare spectaculoase (dreapta) a cedat la o bandă primitivă a felinarele diodă (stânga).


Skilovoid uși de argint mânere (dreapta) au fost modificate pe manere banale, în culoarea caroseriei (stânga).


Design Spațiu de salon (dreapta) regândit, iar acum seamănă în mod oficial doar carlinga Formula 1 (stânga).

Imagine Bird înainte de decolare? Și aceasta după cosmolete? Aș vrea să cred că noul Sivic este exact la acele mașini la care chiar te obișnuiești, dar mi se pare că și-a pierdut prea multe detalii frumoase si repeta succesul cu care predecesorul său a intrat pe piață, el ar putea cu greu a reusi. puțin Separed. Da, masina viu arată mai bine decât în \u200b\u200bimagine. În ciuda artefacte a plecat, el a păstrat încă aroma lui. Dar corpul neobișnuit al corpului poate fi văzută numai din spatele frontului Civic a devenit mai ușor.

Poate că este mai bine? La urma urmei, recent există o mulțime de adversitate a căzut la Honda. Tsunami, inundații din Thailanda și rata națională națională instabilă, toate joacă împotriva lui Honda. Poate de ce japonezii s-au apropiat de crearea unei mașini noi cu toată scrupulența caracteristică acestora.

Ei au ascultat foarte mult la toate recenziile despre Civic anterior și le-au analizat temeinic. În plus, plângerile au fost în principal din europenii din America, nici în Japonia, o Civic cu cinci uși nu a fost vândută. Apropo, absența lui în piața Japoniei ma surprins. Când am întrebat de ce sa dovedit că în patria sa, ele sunt destul de neglijabile mașinilor de clasă de golf. Cel puțin în filosofia cumpărătorilor japonezi ai Honda acestui model, de fapt, nu există. În oraș, ei încearcă să călărească mașini mici precum jazz, și dacă mijloacele vă permit să transplantați imediat în acord. În Japonia modernă, Civic este perceput doar sub forma unei versiuni de tip r ca o mașină sport pentru activități în aer liber.

Dar înapoi la Fidbeku. Europenii au declarat vechea civică a adevărului dur al suspensiei dur, calitatea materialelor în salon la nivelul clasei B, iar revizuirea înapoi este, în general, dubioasă. Adesea, producătorii de mașini se uită la apariția unor astfel de plângeri prin degete, dar aici a fost auzită vocea poporului, iar japonezii au încercat să scape de toate deficiențele cu metachințele lor.

Cel mai important lucru este noile senzații tactile și tactile. Ușile s-au strecurat în jos de bumbac, ca în acord și legendă, materialele salonului au fost în mod serios reproiectate. Interiorul utilizează o acoperire moale a consolei centrale și acele inserții de plastic nepoliticoase, care au rămas, nu mai scad salonul nu este inferior concurenților europeni.

Permiteți-mi să nu mai mai avem farmec spațial, datorită instrumentelor din puțuri au reușit să păstreze sentimentul de sport. Iar volanul, în ciuda tendinței generale către pierderea în greutate, a rămas plăcut chubby. În general, pe ergonomie și decor, japonezii au avansat în mod clar departe. Masina nu mai dă impresia de rafturi, care a fost păcătuită de hatchback-ul anterior. Chiar și microliul capacului suportului paharului nu scapă!

În ceea ce privește revizuirea înapoi, atunci situația sa schimbat dramatic. A apărut un portar, iar banda de separare între doi dezvoltatori de ochelari a încercat să pună puțin mai mare, pentru a nu interfera cu a vedea farurile mașinilor apropiate. În general, a funcționat, dar cum să nu mutați bariera în zona de vizibilitate, va fi în continuare un pic iubitor.

Interior


Salonul Honda Civic din Cosmic sa transformat într-un birou - acum există mai puține detalii, cercuri și linii curbe și o verificare mai plană.


Strict, concis, de înaltă calitate, dar puțin plictisitor. Dar ergonomia la înălțime - pentru a face față, de fapt, nimic de făcut.


Mi-a plăcut foarte mult scaune din piele. Calitatea finisajelor, în general, obișnuită, dar stau confortabil. Există chiar și o desfășurare a sprijinului lateral.

Pachetele promite doar trei eleganțe, sport și executive. Nu există prea multe diferențe între ele. Perne și ESP în baza de date, apoi adăugați Xenon, automată, radio și sticlă panoramică. În partea de sus a consolei centrale va fi un buton de pornire a motorului roșu. Sa mutat în partea dreaptă a volanului și în stânga acum există un buton verde de mod economic Eco Assist, care ajută la optimizarea suplimentară a consumului de combustibil.

La intersecții, mașina tastează pentru economii. Se pare că discrepanța dintre datele pașaportului Vourasității a atins, de asemenea, lista dezavantajelor cu care era necesar să se lupte, așa că atunci când este apăsat de un Econ, un repidometru digital devine activ. Dacă tocmai ați lovit pedala de gaz, atunci afișajul TFT este turnat verde și este în valoare de un ușor presat pedala, deoarece schemele de vitezometru ale vitezometrului. Firește, nu trebuie să vorbească despre niciun dinamic în acest mod, dar dacă trebuie să ajungeți la realimentare sau să păstrați butonul, butonul este util pentru producător.

În caz contrar, chiar și echipamentul executiv nu induce noutățile cumpărătorului rus, controlul adaptiv de croazieră la noi nu este încă furnizat. Aceeași poveste și cu un sistem automat de prevenire a accidentelor și opriți lumina ridicată. Navigarea Deși încorporarea, dar plăcută pentru un recorder de bandă radio 2-D este puțin probabil să aibă cel puțin un sens, chiar și în sistemul său de mâini libere, mai multe microfoane sunt utilizate imediat. Dar subwooferul din trunchi este putere.

Xenon strălucește bine, acoperișul panoramic, de asemenea, vă place.

Inovația principală a călătoriei este moaleitatea suspensiei. Japonezii nu au mers de-a lungul modului de instalare de amortizoare de șoc și a izvoarelor moi. Dimpotrivă, ei au întărit corpul, au făcut pârghiile de suspensie mai groase, mai puternice și au pus bucșele hidraulice de stabilizare din sedanul emblematic Honda Legend! Desigur, aici puteți argumenta despre fezabilitatea economică a unei astfel de soluții: totuși acest nod va costa mult mai scump decât de obicei și va fi necesar să o schimbați cu o anumită periodicitate. Dar ce efect!

Mai ales diferența este vizibilă pe drumurile inegale, unde predecesorul a crescut și a sărit de la traiectorie. Adevărat japonezul este acela că cu o mașină de șasiu moale, dar bine reglată poate conduce mai repede și mai încrezător chiar și pe Ughabam. Confortul pasagerilor a crescut în mod clar, dar șoferul nu a pierdut buzz-ul de la conducere. Este uimitor cum au reușit să obțină acest lucru, fără a strica nimic. La urma urmei, în noul Civic, întregul fascicul din suspensia din spate, deși în urmă cu două generații au fost o dimensiune multidimensiune.

Există un volan ușor gol pe drumurile de înfășurare și există încă o rutină ușoară, dar vom lăsa tururile ascuțite ale versiunii de tip R. Acesta este elementul său. Civic civil este adecvat în rândul său, suficient de dinamic pentru motorul 1.8 I-VTEC, deși puțin mai spate sau mai vizibil, după 4000 de revoluții nu l-ar fi rănit. Acest motor a fost modificat puțin (pierderi reduse de frecare, instalat un generator economic și a finalizat injecția), dar schimbările tangibile pentru detectarea au eșuat diferența în câteva forțe invizibile.

Dar cutia de viteze este mai presus de toate laudele. Clear de mână, șase viteze, cu o cursă scurtă a scenei. Doar joystick! Și ca o alternativă la Civic, din fericire, mașina automată obișnuită cu cinci comune va fi pusă și nu mai există roboți Asimo acolo. Honda Civic are încă două motoare 2.2 Forțe Diesel I-DTEC 150 și 1,4 benzină, dar nu ne vor fi furnizate.

Din păcate, japonezii sunt întunecați despre preț. Aș dori să cred că până în aprilie 2012, când Civic ajunge în Rusia, va avea loc la același nivel, dar pe informații neoficiale, poate crește cu 10%. Se pare cel puțin 933 mii (849 + 84 mii) pe mașină, cu un set complet de airbag-uri, climă și stabilitate a cursului (VSA) și 1,065 milioane (969 + 96 mii) pentru modelul de top cu un mitralieră, interior din piele , xenonon, navigație și acoperiș din sticlă.

Este necesar să spunem că Opel Astra Cosmo și Ford Focus Titan în aceleași echipamente de top vor fi de aproximativ 150-200 de mii de mai ieftine, iar concurența Honda poate fi alcătuită, probabil, VW Golf Highline cu DSG. Dacă vă distrageți de la un set fix de opțiuni, atunci într-o listă extinsă de concurenți cu o listă de prețuri puțin peste un milion, puteți include în siguranță reprezentanți ai altor clase: seria BMW 1, un mare Ford Mondeo Sedan, Skoda Yeti Crossover.


Întâlniri cu noi ruși civici au plecat să aștepte mai puțin de șase luni

Probabil, nu ar trebui să așteptați noul Civic să repete soarta predecesorului în Rusia. Tinerii sunt acum cu greu plătesc pentru el la fel de multă atenție ca și predecesorul, mai ales în lipsa detaliilor luminoase finisajului. Cu toate acestea, Honda nu conta pe popularitate specială: toate zmeura va strica yeni în creștere. Desigur lor, spre deosebire de Mazda sau Toyota, nu alerga peste cota de piață, și de a salva profiturile. Prin urmare, chiar și pe un Civic scump, coada va trebui să ocupe o cotă în avans, va fi mai mică cerere. Poate japonezii sunt destul de dreapta Accord?




Alternativă
Ford Focus - În ciuda diferenței de preț esențial, se concentreze joacă în același segment ca și Civic. Cu un motor de doi litri, comparabil la putere cu japonezii (150 forțe), Focus costă de la 707 de ruble pe versiunea cu mecanica. hatchback de top cu motorină și robotul va costa 826 de mii de ruble - vizibil mai ieftin Honda Civic.

Mazda3 este un japonez care este vândut în Rusia, la prețuri destul de rezonabile: de la 699,000 pentru o versiune bine echipată 1.6 cu o mașină automată de la 895 de mii de ruble pe versiunea de top, cu un motor de 150 de puternic 2.0 și transmisie automată. Dar, dacă se dorește, prețul treshka poate fi adus la un milion.

VW Golf - legislator al genului în Rusia costă de la 632 de mii de ruble în baza de date. Cu un motor turbo de 1.4 (122 forțe) și nu mai set minim de echipament de golf, puteți lua 700-760 de mii de ruble, versiunea de top cu motorină este de aproximativ 850 de mii, și având un pic mai mult de un milion în mâinile tale, este necesar să se solicite 210-puternic Golf GTI.

Nikita Kiselev
Fotografii Honda

O sursă: Revista Motor [noiembrie 2011]