Sedan Test Drive Honda Civic Sedan din 2008

Noua Honda Civic. Și pește și carne?

Mulți place să argumenteze pe tema naturii ciclice a poveștii care descrie cercul, se repetă din nou. Dar mi-am amintit acest lucru nu la curs despre filozofie, dar la prezentarea noii generații de Honda Civic. Hondovtsy numit dezvoltarea Sivik evoluției revoluționare. Și cum crezi că pentru a înțelege? În căutarea unui răspuns la această întrebare am plecat Aeroportul Malaga, cravată în mână cheia din hatchback-ul verde


Noul Civic nu este atât de asemănătoare cu foștii designeri au ales în mod conștient o abordare evolutivă. Da, am fost deja obișnuiți cu faptul că Sivika, îmbrăcat cu entuziasm, el se întoarce nu mai în stare de șoc. Dar Civic se potrivește perfect în coleg de clasa Honda si nu arata depășite

Ciudat acestea, acești cumpărători. Îmi amintesc, am avut o lungă perioadă de timp a șasea generație Civic. Suspensie cu două puncte față, motor de mare viteză, obiceiurile sportive. Ce altceva să vrea? Dar sa dovedit că, la toate nu au făcut cele mai multe dintre proprietari fericit. Ei, spun ei, dau un interior spațios și confort. Deci, următoarea Civic a apărut pe lumina, pe care mulți numit imediat infracțiunea de autobuz. Da, iar caracterul a fost dulp.


Cel mai puternic Noul Civic aduce asociere cu hibridul Insight. El nu are doar o inserție neagră pe față (SEAT Ibiza Bocanegra aduce aminte), dar, de asemenea, o structură similară de alimentare cu felinare triunghiulare mari și geam dublu spate. În ceea ce privește dimensiunile, care în lungimea Civic adăugat 35 mm, într-o lățime de minimum 10 mm, dar ampatament ... a scăzut cu 30 mm!

Japonez, în mod natural, a răspuns. Acum șase ani, Civic hatchback a produs o extensie reală. Nimeni chiar imagina că mașina va ajunge la transportorul cu forme atât de îndrăznețe. Și interior cosmic? Breakthrough! Da, nu este suficient să o speranță pentru mulți un design neconvențional și camera de zi și absolut nu lăsa indiferenți, actualul Civic sa dovedit a fi un Grubian. Silved de pneuri, a sărit de pe bumps si Shaggy deoparte ca răspuns la orice deviere a volanului. Plus robotul aflata in deriva. Nu e de mirare că el a fost înlocuit cu un automat regulat în timpul restilizarea.


Mânerele ușilor, oglinzile, optica Toate acestea sunt diferite de sivique anterioare. Au apărut lumini de funcționare în timpul zilei. Fiți atenți la japonezii returnați din nou la parbrizele obișnuite, deși fostul civic avea perii swap. Și aveau plângeri, ștergătorii au lăsat prea mari zone brute. Mașinile de testare au fost echipate cu roți de 17 inci, faruri Xenon și un sistem de acces confortabil.

În căutarea unui răspuns la întrebarea, ceea ce sunt, monștri, este necesar, Hondovtsy a efectuat un studiu la scară largă și patru ani Corppel asupra mașinii noi, frecându-și mâinile și a anticipat clienții satisfăcuți ai clienților. S-a întâmplat? Judecând după prima reacție la Salonul Auto de la Frankfurt, unde a avut loc spectacolul premiera de SIVIK, mulți se așteptau mai mult. Dar ai nevoie de o altă revoluție?


Da, Sivik are un ștergător spate! Și, deși revenirea înapoi nu a devenit mai bună datorită semnalului de oprire masiv (a, part-time, și un spoiler) și motorul electric al unității perii, în condiții rusești este un plus indiscutabil.
Când parcare, defectele de vizibilitate compensează radarii de parcare din față și din spate și camera de vedere din spate, care transmite imaginea de pe afișajul consolei centrale. Lentila ei este situată în apropierea plăcii de înmatriculare și nu sunt acoperite. Aceasta este, în condițiile iernii ruse, acesta va fi cel mai adesea inutil.
Mânerele ușoare din spate ascunse sunt incomod, și chiar din plastic de înaltă calitate

În plus, în condiții naturale, noul Civic arată clar mai bine decât cu iluminarea artificială a sălilor de expoziții. Hatchbackul anterior a avut o grămadă de hambare triunghiulare, iar această țesătură de linii netede care curg unul în celălalt. Se spune că designerii s-au inspirat în costume de baie fără sudură pentru sporturile de apă, dar ne place și asocierea cu avioanele. Mai mult, Honda este legată de aviație. Nimeni nu va lăuda o mașină similară cu costumul de baie, nu?


Interiorul este foarte convenabil. Găsiți totul la un nivel intuitiv. Apropo, săptămâna trecută am publicat știrile că în cumpărătorii americani sunt nemulțumiți de noua generație de sedan civic. Mai ales nu-i plac materialele finisajului. Deci, în hatchback european se folosește plastic de înaltă calitate. Fixați, pentru a fi sincer, nimic de făcut.
Oglinzile laterale au devenit un pic mai puțin și au schimbat forma lor, dar principala problemă în celălalt în rackul frontal rătăcire abrupte este foarte suprapusă
Salonul poate fi rezolvat în două soluții color: ambele sunt prezentate în fotografie

Dar genetica este evidentă. Evidențierea ferestrelor, lanterne de înaltă amplasare cu un spoiler care separă fereastra din spate în două părți, proporții aproape identice, mânere ascunse ale ușilor din spate, am văzut în fostul hatchback. Cu toate acestea, Civic a devenit mai calm și adulți. Și poate de mai mulți ani suntem pur și simplu obișnuiți cu revoluționarul Sivik.


Noua unitate de control al climatizării sa încadrat cu succes în consola centrală și este foarte convenabilă. Interesant, în modul Econ, automatizarea în sine controlează accesul la aer în aer liber. Astfel, combustibilul de aer din cabină nu este diluat cu fluxuri calde din exterior, astfel încât aparatul de aer condiționat se aprinde mai rar.
Ecranul tactil Hefty, care părea străin pe primele fotografii publicate ale noului Sivik, în realitate, nu taie ochii deloc. Combina multimedia are un sistem de navigație și poate citi fișiere audio de pe telefon prin Bluetooth. Rezoluția afișajului 800x480.
Plăcuțele de pe pedale sunt, de asemenea, de la mașină cu mecanică și cu o armă. La MCPP nu plângeri. Pârghia are curse scurte și fixarea clară.

Același spirit și în interior. Panou frontal cu două etaje, localizarea deflectorilor, a manetei cutiei de viteze și chiar fante pentru CD-uri în radio, toate acestea sunt familiare. Aparent, de data aceasta proprietarii mașinilor din generația anterioară nu s-au plâns de design. Da, și trebuie să recunoaștem că salonul fostului Sivik a fost foarte convenabil, în ciuda revoltei de forme. Abordarea evolutivă este destul de achitată aici.


Scaunele sunt foarte asemănătoare cu fosta pernă, se pare, și nu diferă deloc de la SIVIK anterioare. Dar șoferul are acum ajustarea suportului lateral. Și va plăcea foarte mult șoferilor preoși.
Baza redusă a roților nu a afectat plasarea oamenilor. Punerea suficient de spate pentru picioare, dar pasagerii mari se pot plânge la acoperișul de găurit.
Patru ferestre de puls sunt încă rare pentru unele mașini japoneze. Sivika le are

Deci, unde sunt schimbările radicale promise? Sub corp, spuneți? Pentru a începe, priviți sub capotă și aici, al patrulea atmosferic de benzină de 1,8 litri. Capacitatea este mărită de numai 2 cai, acum au devenit 142, iar cuplul nu a schimbat 174 n ∙ M la 4300 rpm. Dar nu vă grăbiți să acuzați inginerii Honda în idleness. Ei au venit pur și simplu acele vremuri când sunt mai preocupați de emisiile de dioxid de carbon și nu de cai putere. Iar aceste emisii de oțel sunt cu 10% mai puțin (137 g / km), care respectă normele Euro-5.


Modernizarea motorului pe benzină cu un volum de 1,8 litri purta un caracter de mediu. Materialul neutralizatorului catalitic a fost înlocuit, sistemul de control al generatorului sa schimbat, se aplică și alte bujii, pierderile de frecare reduse. De asemenea, este introdus un sistem de oprire inactiv, care amestecă motorul în timpul opririi. Este disponibil numai cu MCPP, dar pe piața noastră nu va fi prezentată. În plus, masa motorului este ușor redusă datorită arborelui cu came ușor și a radiatorului

Din păcate? Numai până când motorul pornește butonul Start / Stop motor! Civic cu entuziasm neașteptat se desprinde de la fața locului, iar aici tragem deja de pe parcarea pe autostradă. Dacă nu fiți leneș pentru a plasa maneta cu o mecanică cu șase trepte și răsfățați motorul cu roți mari, apoi din locul Civic 1.8 va fi dat naștere timp de 9,1 secunde. Nu indicator rău.


Lămpile de funcționare în timpul zilei fac ca mașina să fie mai vizibilă pe drum

Ne pare rău Sivick este plăcut. Și absolut nu trebuie să vă obișnuiți cu nimic. Ambreiaj bine reglat, schimbat excelent, care se află exact acolo, unde se află mâna. Clasă! Iar principala surpriză a fost faptul că atmosfera strangulată de euro-norme răspunde de bună voie acțiunilor de către accelerator. Acesta este doar sunetul motorului fără zudi ca un aspirator. Da, iar volanul este gol, aș dori un feedback mai bogat.


Potrivit traseelor \u200b\u200bde înfășurare, este frumos să mergeți pe sivique cu siguranță, urmează roata, se rostogolește moderat și plătește cu reacțiile potrivite. Dar trebuie să vă obișnuiți cu mâna ușoară și să mențineți un motor pe benzină într-un ton, fără a da săgeata de tahometru să scadă prea mult

Apropo, despre izolarea zgomotului. Interiorul a devenit mai liniștit decât în \u200b\u200bmașina generației anterioare nu păsărică fluierul aerului tăiat, nu este frumos motorul, dar riscul de 225 de anvelope dominează. Deci, arcurile cu roți, în ciuda tuturor trucurilor, sunt încă slab protejate. Dar, cu suspendarea a funcționat destul de fructuoasă civică adăugată în mod clar în netezime! Mai mult, în zone neuniforme, poate fi evaluat de acum încolo, fără a încetini cursul intensității energetice. Este foarte mulțumit, deoarece fosta civică pe drumurile rele a modelat întregul suflet.


Utilizați toate funcțiile secundare este convenabil, cu excepția computerului de la bord. Butonul Start / Stop motor Acum nu trebuie să păstreze până când motorul nu pornește suficient pentru a face clic pe el 1 timp

Și care este butonul Econ în partea stângă a volanului? Hmm! O plantă verde a fost aprinsă pe apelul de pointer de combustibil. Tot, am început să salvăm benzina. Nu avem nimic împotriva managementului inteligent al controlului climatizării Sistemul începe să utilizeze compresorul de aer condiționat mai puțin decât Zealo și mai des include recircularea aerului pentru a menține temperatura din interior. Dar faptul că accelerația schimbă caracteristicile motorului în favoarea creșterii mai bune a cuphetului a devenit foarte vizibil pe autostradă.

Faptul este că cea mai mare parte a căii de pe autostrăzile pe care le-am condus pe controlul de croazieră activ (ACC). Este convenabil să puneți +9 km / h la viteza maximă rezolvată și puteți uita de poliție. Dar în zonele montane, autostrada coboară adesea, apoi în sus. Și în modul Econ, mașina începe să piardă viteza pe ridicare! Uneori trebuia să trec chiar și pe locul al cincilea, dar pe al patrulea. Cu toate acestea, am găsit ca algoritmul optim pur și simplu oprit Econ când drumul a început să se ridice la munte. Și dacă luați controlul asupra dvs. și există o dorință de a merge inteligent, atunci păstrați săgeata tahometrului trebuie să fie mai aproape de figura 4. EH, ar fi o turbocompresor 1.4 sau 1.6 și tracțiunea pe fund ar fi considerabil Mai mult, și ecologii vor plăti mai ușor. Dar în timp ce Honda nu are agregate similare.


Volumul trunchiului a crescut de la 456 la 477 litri. Adevărat, acesta este un volum total care ia în considerare nisa subterană. Dacă rotiți scaunele din spate și descărcați Civic sub plafon, 1378 de litri se vor dovedi. Panoul din dreapta este postat un subwoofer al sistemului audio. Apropo, muzica jucând perfect! Aparent, ei au cerut, de asemenea, proprietarii foștilor Siviks, dintre care o mulțime de tineri

M-am întâmplat să călătoresc și pe mașină cu un mitralieră. Motorul este același 1,8, iar transmisia cu cinci palme este cunoscută pentru Sivica generației anterioare. Din păcate, am avut literalmente o jumătate de oră pe această versiune, așa că nu am putut să o conducem în condiții urbane. Primele senzații ale casetei pozitive comută ușor și răspund în mod adecvat la încercările de a accelera. În modul sportiv, acesta conține mai mult transmisia curentă și utilizează mai activ scăzut. În plus, poate fi controlată prin furtul de petale. Dar dinamica se agravează de la 9,1 la 10,9 secunde la sute.


Selectorul automat și regimurile sale diferă de fostul Sivik. Acum, nu există D3, 2 și 1, limitarea de comutare în cadrul acestor pași numai de obicei D și sport S. Este pentru mai bine. O altă soluție absolut logică în modul manual este transmis numai pe furtul petale. Pentru în posibilitatea comutării pârghiei, în acest caz, nu este nevoie

Ziua sa încheiat cu reflexii. Noul Civic sa dovedit a fi mai calm decât nu numai în exterior și în interior. El a devenit mai liniștită, Smasher, distrus, sport ascuțite în mod clar exprimate. Și apoi am fost scenariu scenariu de a schimba generarea Sivika șterge amortizată dintr-o nouă coardă! De asemenea, el a pictat caracteristici luminoase, în dorința de a mulțumi tuturor. Pentru cină, reprezentanții Honda a confirmat presupuneri mele. Și eu citez Mitsur Karia, o persoană care este obligat să trăiască modelul Civic anul 2012: consumator european dorește un seif, ușor de gestionat și auto la prețuri accesibile. Și, se pare, sa dovedit.


În salonul Sivik există multe capacități pentru lucruri mici. Cotiera se ascunde o priză de 12 volți și o dantelă la dispozitivele USB Connect. Panoramic acoperiș de sticlă în Lista echipamentului

Da, aici sunt, noi valori ale Honda. Și ce, nu ai vrut tu? Nu-mi place volanul ascuțit pentru a scăpa de această problemă. Tulpini suspensie tare de bine, face mai moale, dar numai să încerce să se plângă despre role! Zgomotos? Adăugați kilograme de izolare. Consumul de combustibil mai mari? Aici aveți jucării ecologice. Dar, în dimineața, pessizim meu a dispărut complet de pe partea finală a traseului, am ales un diesel Civic.


Schema de suspendare a noului Sivik nu a schimbat fundamental. Partea frontală a MacPherson rack, bară de torsiune din spate cu pârghii tricotate. Dar fasciculul a devenit greu (grosimea sa a crescut cu o medie de 2,5 mm), iar blocurile tăcute ale prinderii pârghii longitudinale a devenit hidraulic. La fel ca modelele sedan emblematice Honda Legend și Acura RL! În plus, un nou raft de direcție a apărut numărul de rotații din opritorul până la opritorul crescut 2.2-2.47, cu condiția să existe discuri de 17 inch de pe mașină. Și pe bază de rotații de 16 inch va fi deja 2,62. Diesel numere de versiune 2,66 (R17) și 2,81 (R16)

Dacă am fi fost returnați în urmă cu aproximativ 15 ani și am spus că cel mai fierbinte civic ar avea un motor diesel, ne-ar fi urmărit, sau cu surpriză, ca pe străini, sau cu compasiune, ca pe poporul mental nesănătoasă. Ce este motorina? VTEC, 9000 de revoluții și înainte! Dar realitatea aspră este o astfel de civică 2.2 I-DTEC pe ambele lame pune o versiune de benzină. Mai mult, după modernizare, puterea sa a crescut de la 140 la 150 de cai putere.

Nu este nevoie să vă concentrați asupra tapurului caracteristic al motorului la inactiv sau pe o vibrație mică. Este mai bine să treceți imediat de la locul și să mergeți la serpentina de munte. Da, un Civic Diesel este mai greu decât benzina deja la 158 kg (1363 față de 1205), dar nu numai că accelerează rapid (8,5 ° C și 100 km / h) și are o simplă poftă la 350 n ∙ m. Volanul este saturat cu un efort, suspensia este rigidă. Da! De ce ai nevoie!


O mulțime de atenție este acordată aerodinamicii lui Sivika. Japonezii declară scăderea coeficientului de rezistență la aer cu 10,8% pentru o versiune pe benzină și 12,6% pentru motorină. Care este diferența? Diesel Civic are clapete automate în grila radiatorului, care sunt închise atunci când este necesară o răcire suplimentară (amintirea, motoarele diesel funcționează într-un alt mod de căldură, mai degrabă decât pe benzină). În plus, pe aripile din spate ale Civic 2.2 I-DTEC există mici aripi

Atașați unitățile și părul în buzz. Motorul trage cu încredere Civic la munte, iar cutia de viteze nu forțează comutarea în mod constant datorită unui interval de lucru îngust tipic pentru motoarele diesel pe cea de-a doua etapă, motorul se blochează ușor pe o întrerupere timp de 93 km / h. Principalul lucru nu este de a reduce cifra de afaceri sub 1700, când turbina nu are timp să dea presiunea necesară. În caz contrar, veți pierde nu numai tracțiunea, dar, de asemenea, obțineți motorul scaunelor de masaj vibrații exprimă nemulțumirea cu o vibrație vizibilă. Mi-a plăcut lucrarea foarte inteligentă a sistemului de stabilizare, VSA acționează extrem de neobișnuit, permițând o mică alunecare. Dar, bineînțeles, acesta lovește un conducător cu mâna, dacă îmi pierzi complet capul.


Reducerea ampatamentului și, în consecință, creșterea în spate a japonezii este explicată prin securitate. Dimensiunile modificate au permis să se potrivească cu cerințele grele ale testelor de accidentare imitând lovitura din spate. Poate că va avea un efect pozitiv asupra loviturii laterale. Cu toate acestea, Sivique anterioară a trecut testul de asociere Euro NCAP pe primele cinci. Și deja sub noile reguli

Și chiar Diesel Civic, în mod natural, mai economic. Dacă benzina a consumat aproximativ 7 l / 100 km pe traseul nostru, combustibilul diesel a lăsat mai puțin de 6 l / 100 km. Este păcat că Diesel nu este încă pentru Rusia. Motivele pentru masa și delta prea mică a valorii benzinei și a motorinei și a climatului rece și există versiuni diesel mai mult decât benzina. De exemplu, în Marea Britanie (în cazul în care toate hatchback-urile civice sunt produse pentru piața europeană și rusă) Diferența dintre 1.8 I-VTEC și 2.2 I-DTEC ajunge la aproape 1800 de euro. Și vom avea și mai mult datorită taxelor vamale, în funcție de volumul motorului.


Sistemul CMBS (sistemul de frânare de coliziune de coliziune) funcționează într-un complex cu controlul de croazieră activ (ACC) și este conceput pentru a atenua consecințele coliziunii. Funcționează la viteze de la 15 km / h, iar principiul de funcționare este după cum urmează: Radarul scanează spațiul înainte la o distanță de 100 de metri. Dacă CMBS recunoaște probabilitatea unui accident, în trei secunde înainte de a da semnalele de sunet și vizuale ale șoferului. Dacă reacția nu este urmată, The CMBS incepe sa incetineasca masina si face trei centuri de siguranță hambar. Iar a treia etapă este auto de frânare și de a aduce sistemele de siguranță pasivă în luptă. În Rusia, CBMS si ACC nu va putea oferi mult să fie restricționată în frecvențele radio utilizate, iar mișcarea este prea haotic, sunt necesare teste suplimentare.

Nu vom avea un motor de 100 de putere de bază, cu un volum de 1,4 litri. Cu toate acestea, cu siguranță, se poate spune ca o pierdere. Deci, forța de impact principal este încă 1.8 cu mecanica și mitralieră în trei clase (Elegance, Sport, Executive). Pe de vânzare mașina ar trebui să apară în martie-aprilie. Adevărat, există din ce în ce tot mai zvonuri despre posibile întârzieri în legătură cu inundațiile din Thailanda, unde se află o instalație de mare a companiei, care produc nu numai mașini pentru piața din Asia, dar, de asemenea, multe componente. Cu toate acestea, Hondovtsy face toate eforturile, astfel încât să nu afecteze debutul de elemente noi.


Poate că nu toată lumea va dori ca noul Civic nu mai are trăsături de caracter pronunțate. Dar el fără echivoc a devenit mai bine, confortabil și pentru adulți. Nici pește, nici pasăre? Mai degrabă, atât de pește și carne!

Promite că nu vor schimba prea multe și prețurile. Vom reaminti, acum CIVIC 1.8 costuri de la 849 de ruble pentru o modificare de la transmisia manuala la 969 mii pentru cea mai sofisticata versiune cu un acoperiș automat, de sticlă, faruri xenon, interior din piele și alte bucuri de piele. Și în cele din urmă, am fost intrigați de informații că sedanul civic pentru piața rusă va apărea foarte curând. Și ar trebui să intre în vânzare aproape mai devreme decât hatchback-ul. Dar el nu a fost prezentat încă! Ei bine, vom aștepta detalii.

Vadim Gagarin.
Foto de către autor și compania Honda


ISTORIE
Mulți vor fi greu de crezut, dar istoria modelului civic a început chiar mai devreme decât liderul de clasă general acceptat cu Golful Volkswagen a apărut! Dacă hatchback-ul de la Wolfsburg a fost prescris la transportorul din fabrică în 1974, Hondovskaya Saltra a fost reprezentată de public cu câțiva ani mai devreme în 1972.

Prima generație (1972-1983)
Prima generație a mașinii este o capodoperă a gândurilor de design și de designer de a numi, pentru ao pune ușor, dificil. Dimpotrivă, primul Sivique sa dovedit a fi neratocutabil și simplu simplu: tracțiune frontală, un motor cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu un volum de 1,2 litri, un mecanic cu 4 trepte (ca opțiune, a fost de asemenea oferit a cutia robotică hondmatică). Cu toate acestea, simplă, ușoară și, cel mai important, o mașină fiabilă și ieftină a fost iubită de șoferi, nu numai japoneză, ci și europeană. Mulți istorici din industria auto consideră Civic prima mașină din Japonia, care a reușit să facă o concurență gravă a produselor industriei auto europene. Japoneză a acceptat bine și Oceanul: Siviki exportat în Statele Unite și Canada, iar pe teritoriul statelor versiunea de bază a fost vândută pentru un $ 2200 $. Prima generație de mărfuri mici Hondovskaya în corpurile de hatchback de două, trei și cinci uși a fost produsă și un vagon a fost prezent și în intervalul.

A doua generație (1978-1983)
Cea de-a doua generație sa bazat pe platforma predecesorului său. Selecția organismelor a devenit tradițională (numai hatchback-ul, sedanul și vagonul au rămas în intervalul), motoarele sunt mai puternice și mai economice (55-strong 1.3 și 67-strong 1.5), iar cutiile de viteze sunt mai fiabile și mai moderne ( Mecanica cu 5 trepte adăugată, iar Hondamatic a devenit 3 trepte). În Europa, al doilea civic cu un aspect ușor modificat a fost vândut sub numele de Baldle.

Generația a treia (1983-1987)
După ce a crescut cu o bază de roți de 125 mm, inginerii companiei au făcut un nou sivic mult mai atractiv pentru cumpărător: Alegerea unei mașini mici ieftine, motorul a primit o mașină aproape de dimensiunile la coardă! Adevărat, alegerea motoarelor a rămas prost: 60-strong 1.3 Da 76-strong 1,5, pereche care a reprezentat mecanică de 4 și 5 trepte și un automat cu 5 gamă. Apropo, este a treia generație a mașinii (în special mașina cu corpul universalului), încercată mai întâi pentru o mașină cu patru roți. În Europa, această generație de mașini a fost oferită sub numele de Honda Balde și Rover 200.

A patra generație (1987-1995)
Dacă un al patrulea civic extern a repetat predecesorul, umplerea mecanică sa schimbat foarte mult. În primul rând, au existat multe modificări cu o unitate completă, în al doilea rând, mașinile din această generație au fost echipate cu o suspensie complet independentă, în al treilea rând, inginerii Hondov au creat un motor cu 16 supape tehnic, dezvoltat de la 62 la 92 CP. Cu un volum de lucru de 1,3-1,5 litri. În 1987 (pentru prima dată pentru mașinile compacte!) Civic a primit motoare pe care sistemul VTEC a debutat, schimbând fazele de distribuție a gazelor și reglarea gradului de deschidere a supapei. În plus față de hatchback, vagonul de transfer a trecut de la transportor (astăzi se numește vehiculul compact) și CRX Coupe.

A cincea generație (1991-1996)
Odată cu schimbarea generațiilor, Civic a crescut în dimensiuni, puterea adăugată, au găsit sisteme moderne de securitate, a devenit mai prietenos pentru mediul înconjurător ... și în loc de hatchback-ul mediu, cumpărătorii au oferit în cele din urmă o mașină elegantă, deși înainte ca acest design auto nu a fost puternic parte a companiei japoneze. Cu toate acestea, acum, datorită unui aspect extraordinar, nu numai șoferii maturi, apreciați, în primul rând, confortul și fiabilitatea, a atras atenția asupra noului SIVIK, dar și tinerilor.

A șasea generație (1996-2001)
Cel mai elegant, cel mai organic și mai iubit Sivique Hondavoda. În plus față de motoarele care îndeplinesc standardele de mediu din californiane și o aparență destul de mare, a șasea generație a fost amintit de contemporani și o nouă mașină de modificare cu tipul R, numit corpul ușor, reconfigurat pe suspensia și direcție armată, frâne sporite Diferențial și motor de 185 de ani, cu 6 litri. Acest hatchback a fost iubit nu numai de rallizhiștii și inelelor, ci și cu iubitorii simpli ard pe toți banii, făcând o pictogramă reală a autosport de la Sivik.

A șaptea generație (2000-2006)
În al șaptelea Sivique, designerii au decis să abandoneze suspensia frontală pe pârghiile transversale duble și instalate rafturi McPherson, obținând astfel și sporind spațiul din compartimentul motorului și reducând costul mașinii. De asemenea, a apărut o nouă linie de motoare, iar pasagerii din spate sunt mulțumiți de podeaua absolut netedă. Dar, în acest sens, surprizele tehnice nu s-au încheiat: SIVIK din noua generație a fost produsă în mod serios cu o centrală electrică hibridă, combinând un motor de benzină de 65 de metri de 1,3 litri și un motor electric de 13 puternic. Un tip de mare viteză R a primit o atmosferă forțată de două litri, care în versiunea europeană a dezvoltat 200 forțe și în versiunea pentru piața internă toate 215! În plus, a fost oferit japonezului cu diferența de frecare crescută

A opta generație (2005-2011)
Cei care au certat cea de-a șaptea generație de Sivik pentru un aspect modest și un caracter plictisitor, primite în întregime, când a debutat hatchback-ul celei de-a opta generații: partea agresivă a noutății, făcută într-un stil deliberat futurist, făcut să acorde atenție Honda Nu numai fanii loiali ai mărcii, ci și toți șoferii care au fost obosiți de reprezentanți la fel de plictisitori ai segmentului S. Cu toate acestea, Hondovtsy au reasigurat și sedanul a fost făcut mai modest să nu sperie partea conservatoare a clienților lor. Și nu au pierdut! Apropo, versiunea americană (sedan și coupe au fost vândute acolo) diferă de la european și extern și constructiv: a existat o cameră independentă cu două camere și un fascicul curat era un fascicul curat asupra europenilor.

Alexey Kovanov.
 

O sursă: Auto.mail.ru.