Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Shadow Samurai.

Honda este renumită pentru fiabilitate, dar sperie dificultate: cum să știți dacă echipamentul de peste mări folosit nu sparge proprietarul? La urma urmei, chiar și Sivicii modei de cinci șapte ani sunt stilate cu noduri originale: este o suspensie independentă multidimensională a tuturor roților cu girling pasiv din spate și sistemul de control al supapei hidraulice electronice (VTEC) și transmisiile automate de design propriu și chiar un variator de lanț! Și în generația 1992-1996. A existat o versiune cu tracțiune integrală. Cum de a progresa atunci când cumpărați și exploatați competent aceste mașini, le-am spus specialiști din centrul tehnicii dealer al motoarelor FC.
ORIGINE
Plante în care au fost colectate generațiile Siviki și a șasea, împrăștiate în întreaga lume. Oficial, mașinile au fost furnizate numai adunării japoneze în configurația europeană și până în 1996, numai cu un motor de carburator D15B3 sau un Monofryed D15B2, fără un neutralizator și sondă de lambda. Cu toate acestea, datorită dealerilor gri de pe piața rusă, este prezentată aproape întreaga gamă.
Deși pachetul special de Est pentru Sivikov nu există, cu o mașină străină putem avea probleme. Dacă mașina a fost destinată unui climat fript și uscat, inelul de etanșare a filtrului de ulei din Rusia poate fi atât de plantat, ceea ce va pierde ermetic. Și uleiul fierbinte sub presiune scurgeri repede! Prin urmare, există o atenție deosebită pentru benzile de cauciuc pe astfel de mașini, iar filtrul este mai bine să înlocuiți imediat de păcat. O altă problemă este Anticorros. De ce este el în marginea furtunilor de nisip? Versiunile americane și canadiene sunt potrivite pentru noi, dar au detalii originale ale corpului - nu sunt ușor de găsit un înlocuitor. Același lucru cu Universal - popular în Europa, din anumite motive că nu se încadrează în Rusia. Chiar și mai puțin decât mașinile cu tracțiune integrală, deși nu au existat plângeri despre ele. Dar hatchback-urile cu cinci uși din Anglia (au fost eliberați numai acolo) - destul de puțini, deși nu le-am vândut oficial.
Două inamici
Durabilitatea motoarelor Hondovsky face legende. Prin urmare, vânzătorii adesea nu ascund dureri de două mii - cu bună îngrijire chiar și motoare forțate (de exemplu, B16A2 produce 100 litri. Cu litri) servesc adesea mai mult de 300 mii km. Bolile cronice precum motoarele de injectare și carburare sunt absente. Ei au doar două inamice grave - ulei rău și supraîncălzire.
Motoarele HONDA sunt colectate prin tehnologie selectivă: detaliile din perete sunt selectate individual. Prin urmare, lacunele minime din împerecherea și resursele ridicate. Atunci când se utilizează uleiuri minerale, piesele sunt acoperite de sedimente la temperaturi scăzute, ceea ce pot duce la foame de ulei și chiar la codificare. Gaura este dopul gâtului de acoperire cu ulei și ia un deget de-a lungul suprafeței interioare a capacului de sincronizare. Vârful impregnat al lui Waky vă va spune: motorul a trăit în dezavantaj. Îndepărtați partea din murdărie va ajuta la spălarea, dar după aceasta, uleiul va trebui să se schimbe de două ori - la urma urmei, după o scurgere, aproximativ 1 litru de ulei rămân în sistem, și motoarele Hondov de mare viteză sunt foarte solicitante de calitatea sa . Pentru a evita blocarea și nu suferiți cu spălare, utilizați sintetice sau semi-sintetice, bine atunci când consumul de ulei calm este aproape afectat chiar și cu runde mari. (Cu toate acestea, dacă conduceți în mod regulat săgeata tahometrului în zona roșie, va trebui să obțineți mai des o dipstică - miracole nu așteptați!) Schimbă uleiul cel puțin o dată pe an sau la fiecare 10 mii km.
Este dificil să supraîncărcați un motor bun. Adesea, sistemul de răcire este o victimă a neglijenței (trombus din materialul de etanșare înghețată, lichidul stâng, care nu este înlocuit de termostat în timp, furtunul etc.). Când cumpărați, acordați atenție furtunului de sus provenind de la radiator. Dacă se rupe, probabil proprietarul anterior a călătorit cu un termostat defect. Voi deschide pluta radiatorului (numai pe motorul răcit!) - Șosetele nu ar trebui să fie pe ea. Muddy sau răcitor Rusty este, de asemenea, un simptom alarmant. Apoi este necesar să se uite sub motor: Dacă scripetele arborelui cotit (lângă orificiul de drenaj al pompei) este ca picături vizibile ale unui lichid sau o flare albă, este vizibilă o înlocuire a pompei. Acesta este cel puțin un motiv pentru negociere. Protejați același radiator de murdărie va ajuta plasa de țânțari în admisia de aer sau în coarnele de chilot, întinse la cadru.
Dacă alimentați lichidele corecte ale motorului și nu salvați pe filtre, va necesita puțină atenție. La fiecare 40 de mii km - verifică lacunele din calendarul, la fiecare 100 de kilometri - înlocuirea centurii. Lumanarile nu sunt rezistente lungi la benzina interna, dar jonctiunea electrica si duzele sunt digerate. Cu toate acestea, deoarece mașina a călătorit în Rusia, merită să eliminați pompa de combustibil și să inspectați rezervorul din interior: Dacă în partea de jos a străinului noroios, este mai bine să o eliminați și să o spălați - cu excepția camionului de remorcare. Dar dovezile bine sunt de obicei destul de eficiente. Nu este necesar să le clătiți în mod direct, dar când motorul este diagnosticat, merită acordarea atenției la momentul injectării. Cu toate acestea, creșterea acesteia împotriva normei nu indică neapărat o defecțiune a duzei - motivul poate fi, de asemenea, în sedimentul de aspirație.
În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele de carburator nu sunt inferioare injectării, doar numeroase furtunuri, axe și diafragme necesită îngrijire. Doar o dată pe an pentru a trata furtunurile cu preparate de silicon care restabilește elasticitatea și conexiunile în mișcare metalică - lubrifianți lumină-perky cu o acțiune anti-coroziune. În nici un caz nu încearcă să ajusteze sistemul complex prin metoda de prezentare: Restaurați poziția de pornire a șuruburilor ornamentale - un puzzle chiar și pentru profesioniști.
Dacă apare un rocimetru de la distribuitorul de aprindere, verificați tensiunea cureaua de distribuție - datorită arborelui cu came cu cotscilații colț, reacția din sloturi se transformă într-o lovitură. Dacă rockness nu a dispărut, este posibil ca rulmentul rotorului să fie purtat.
Mecanică, automată sau variator?
Sivique se poate lăuda cu varietate de cutii de viteze. Mecanicul este în mod tradițional popular - aproximativ 95% din mașinile de generație a cincea și 80% sunt echipate în Rusia. Nu există plângeri, deși casetele 1992-1996. Suntem mulțumiți cu ulei de motor convențional 10W-40. Din 1996, HONDA recomandă uleiul special pentru transmisia manuală MTF (lichidul manual de transmisie), utilizează utilizarea în casetele vechi. Ambreiajul cu acționarea hidraulică a deficiențelor nu este - servește mai mult de 150 și uneori 250 de mii km.
Transmisiile automate Hondovsky originale sunt renumite pentru fiabilitate și imaginabilitate. Spre deosebire de mașinile planetare tradiționale, acestea sunt construite în conformitate cu schema cutiilor obișnuite, atât de relativ ieftine în reparații - un maxim de 700-800 de dolari. Dar pentru a găsi un înlocuitor asupra dezasamblului este aproape ireal: Pentru Sivikov, au fost produse patru tipuri de automate cu diferite rapoarte de transmisie. Pentru a face caseta nu a eșuat, schimbați mai des uleiul (ATF Premium, Dexron II sau III), cel puțin o dată la 30 de mii km, deoarece fără a dezasambla unitatea, este posibil să se scurgă mai puțin de jumătate.
CVT Variator de viteze - Honda Raisin. Acesta permite nu numai redarea a 1,7 ° C de către automatizat la o distanță de 400 m, dar și 0,1 C de mecanică. În plus, economiile de combustibil (SMS, 1999, nr. 2, p. 26). Se amestecă mașina cu CVT este cea mai ușoară modalitate de a selecta selectorul de viteze: un rând pentru AKP - P-R-N-D-D3-D2-D1 și pentru CVT - P-R-N-D-S-L. Fiabilitatea variatorului de pe Sivik este în afara suspiciunii - pe uleiul corporativ ATF Z1 va avea loc nu o sută de mii. Curea de împingere multiplă (!) Lucrează bine chiar și pe HR-V mai mare (vezi SM, 2003, nr. 12). Cu excepția cazului în care trofeul se ridică pe drumul rus și cursa de la semafor la semafoare pot să retragă variatorul.
RealCați în jurul osului
Shruste-interior trei, bile în aer liber - aproape eternă, sub rezerva scopului coperților lor. De regulă, anterele externe sunt formate mai întâi (după 5-7 ani de funcționare). Le înlocuim fără să așteptăm că fisurile pe coturi se transformă în găuri.
Lagarele huburilor de pe mașinile de generație a cincea aproape nu au provocat probleme, dar în al șaselea front pot fi rugați să înlocuiască 80-160 mii km, din spate - până la 120-200 mii. Tuningul extern astăzi provoacă reparații timpurii. Roți distanțate pe scară largă nu numai căzând arcadele și ușile, ci și uciderea rulmenților. Dacă plecarea roților este de 35 mm și mai mică (există aproximativ 50 mm în standard), cumpărați imediat un set de rulmenți despre rezervă. Da, iar operația de înlocuire nu este ieftină - trebuie să scoateți pumnul pivotant.

Atât suspensia frontală, cât și spate a Siviks, foarte rar necesită atenție. Suportul superior de bilă servește mai mult de 150 de mii km (variază asamblat cu pârghia), mai mică - mai mult de 200 de mii. Blocurile tăcute vor supraviețui unei mașini, numai după 6-10 ani de funcționare, poate pentru a înlocui rack-ul stabilizatorului de stabilitate transversal.
Blocurile tăcute de pârghii longitudinale ale suspensiei spate pot fi numite o legătură slabă numai în mod condițional - ei renunță mai întâi, dar înainte de mai mult de 150 mii km servesc. Din fericire, chiar și ruptura accidentului lor nu amenință, dar faimoasa gestionabilitate Honda nu mai așteaptă, iar loviturile vor fi monitorizate. După înlocuirea pieselor, nu uitați să reglați unghiurile de instalare a roților - și din față și din spate. Apropo, numai convergența este ajustată în față, astfel încât atunci când cumpărați o atenție deosebită - corpul: sacrificarea restului de restrângere nu va da.
Nu există plângeri cu privire la direcție. Sfaturile accidentului servesc mai mult de 120 de mii km. Rake-ul nu curge, numai cu runde solide (150 de mii km), uneori este necesar să se ajusteze decalajul în logodna (nu mai dificil decât pe Samara, principalul lucru nu este de a trage!). În hidraulicel, nu puteți să vă îmbogățiți ATF - câți agregate scumpe ale probei prin ignoranță! Înlocuirea unui fluid special HONDA nu este furnizată, dar cu miros și culoare suspectă, este mai bine să progresați. Schimbați-l cu o substituție consistentă (1,5-2 litri vor fi obligați), fără a dezasambla sistemul (SP, 2003, nr. 4, p. 246).
Frâne - lanț și fiabil. Cu antere întregi, ghidurile nu sunt aruncate de-a lungul anilor și scurgerea fluidelor prin manșete la amestecarea pistoanelor (mecanisme de frânare Lucas) - nu un motiv de îngrijorare. Ventilațiile roților din spate de frânare sărace pot fi două: supapa de distribuție a efortului pe scutul motorului și spațiul neclar între cilindrul de frână de tija și amplificatorul de vid. Primul este înlocuit, al doilea este reglat folosind un dispozitiv special. La comanda tampoanelor, asigurați-vă că specificați VIN - mecanismele de frânare sunt diferite.
ÎN PARTEA DE JOS
Optzeci la sută din panourile corpului sunt galvanizate (cu excepția acoperișului, a rafturilor din spate, a amplificatoarelor de rigiditate). Rust pe mașini de cinci ani - de regulă, un semn de reparații corporale. Excepție - arcuri spate. Dacă cel puțin o dată pe an, în primăvară, nu clătiți cavitățile de la sărurile și murdăria acolo, după câțiva ani, păianjenii și punctele vin la smalț. Situația este agravată dacă există o bandă de cauciuc, protejând articulația arcului și aripii.
Nu există aproape niciun detaliu proeminent de mai jos: amortizorul este încăpățânat în tunel, conductele sunt închise cu capace de protecție, chiar și sub șuruburile de fixare a protecției în spargere sunt submarine. Pragurile sunt protejate de pietre și frontiere cu căptușeală din plastic. Acesta este doar noroiul din față din Rusia nu trăiesc mult timp - totuși aterizarea la Sivikov este scăzută.
Electricianul este aproape de încredere. Compușii - cu o etanșare triplă pe conector și pentru fiecare fir, hamurile sunt protejate de cochilii de plastic. După câțiva ani de funcționare, ferestrele electrice frontale încep să mănânce: sticla este aruncată în creștere, iese din canelură. Motivul este în murdăria acumulată: este suficient să curățați și să frământați ghidurile cu pulverizare siliconică, deși uneori trebuie să ajustați mecanismul.
Pe străini
Cu toată dificultatea lui Honda, este destul de prietenos cu mecanica: instrumentul special nu este necesar, tot felul de torks-stea prea (repararea agregată nu este numărată), atât de mulți entuziaști de mână sunt deserviți de aceste mașini de ani de zile . Dar se întâmplă și arde ...
Când înlocuiți rulmentul cu două rânduri al butucului frontal, inelul interior rămâne adesea pe butuc. Încercările de a-l bate cu un ciocan vor lăsa aproape cu siguranță temerile pe suprafețele scaune - atunci noul rulment va dura lung, uneori nu mai mult de 10-15 mii km. În serviciul companiei pentru această operație există un tractor, temerile vor trebui să fie abandonate. Arhizele din cutia de viteze sunt îndepărtate cu ușurință, dar când sunt instalate, glanda este adesea deteriorată. Nu îl puteți cumpăra în jurul colțului - prin urmare, este mai bine să încredinați funcționarea profesioniștilor. Mulți meșteri, în loc să înlocuiască garniturile, să-și îmbunătățească materialul de etanșare. Motorul este amenințat cu o catastrofă: agentul de etanșare inundat sub canale de lubrifiere a clogurilor de presiune - refuză sistemul VTEC și la pană nu este departe. În serviciul de pe marginea drumului fac totul și în apropiere - de unde provin garniturile lui Hondov? Din păcate, în Rusia, plaja acestor mașini nu este drumul și nici măcar benzină, ci maeștrii curajoși ai resturilor și slegii.

D15B3 Motor Carburator - Oficial
până în 1996 în Rusia.

Motorul cu pereți cu două pereți este de 1,6 litri (160 litri.) Oferă un distanțier în configurația standard.

Locul nașterii mașinii este criptat în primele trei simboluri Vin: JHM - Japonia, 1HG - SUA, 2HG - Canada, Shh - Regatul Unit.

Gardul de aer - de sus, de sub capotă. Motorul nu deranjează apă de la bălți.

Sistemul de răcire Radiator și condensator de balsam nu se suprapun aerul.

Informații despre culoare, configurare, dimensiune a anvelopei și presiune în ele - în autocolante pe suportul central stâng.

În suspendare până în 1996 au fost fortificate pârghii ...

... după 1996, toate - doar ștampilate. Fiabilitatea a rămas la înălțime.

Stabilizatorul din spate al stabilității transversale a fost instalat numai pe cele mai puternice versiuni. Și cu motoare
1,4 litri nu au pus frontul.

Suspensie multidimensională spate. Săgeata prezintă blocul tăcut al pârghiei longitudinale - este predat în fața altora.

Înghețatele au rămas marcate pe spargere - dar chiar și protecția autostrăzilor a rămas neatinsă.

1996 mașina. Sub aripa și suprapunerea, pragul de metal nu va atinge nici măcar coroziunea.

Istoria modelului
1991 an. Cea de-a cincea generație de Honda Sivique este prezentată pe spectacolul Motor Frankfurt. Corp - sedan, hatchback cu trei uși, coupe, control (navetă). Motoarele - rândul, cu 4 cilindri, 16-supapă, sunt amplasate în față: carburator 1.2, 1,3 și 1,5 litri (inclusiv D15V4 - cu doi carburatori) cu 50 până la 71 kW / de la 68 la 96 l. s., cu un monofree de 1,5 l, 66 kW / 90 litri. Cu. și cu o injecție distribuită de 1,5 și 1,6 l cu o capacitate de la 75 la 118 kW / de la 102 la 160 de litri. Cu. Transmisie - manuală sau automată. Există o versiune cu tracțiune integrală cu un ussociat în podul din spate.
1994. Hatchback cu cinci uși. Motorul de 1,4 litri cu injecție distribuită 66 kW / 90 litri. Cu.
1995. O nouă generație cu o actualizare parțială a gamului motorului: eliberarea motoarelor cu monofry și carburator se va opri. A apărut motorul de 1,4 L, 55 kW / 75 litri. Cu. A schimbat designul corpului, suspendarea. A apărut transmisia de variator CVT.
1997. Un nou hatchback cu cinci uși este prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Motoarele gamma expandate din cauza injecției 1,8 l, 124 kW / 169 litri. Cu. și motorul diesel cu injecție directă (Rover) 2,0 L, 63 kW / 86 litri. Cu.
1998. Universal (Aerodeck). Semiile pe bara de protecție și ușile sunt vopsite în culoarea corpului.
Anul 2000. Debutul la Salonul Paris al actualei, a șaptea generație de Cyvikov.
Anatoly Sukhov. Fotografie: George Sadkov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"