Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Numere magice

Din cele mai vechi timpuri, multe națiuni se închină unui număr șapte ca un simbol al perfecțiunii și armoniei. Numărul trei este îndeplinit nici un sens mai puțin profund. În ajunul celui de-al treilea mileniu, apare a șaptea generație de Honda Civic.
 
Civic a apărut pentru prima dată în anii '70, mai precis - în 1972. Pentru tot timpul de producție, 7 milioane de mașini au fost vândute de două ori. Volumul motorului noului sedan este de 1,6 litri, care în sumă este din nou șapte. Și, în sfârșit, premiera oficială a acestei mașini din Rusia a avut loc pe 17 noiembrie. Acestea sunt coincidențe amuzante.
A treia poziție. Apariția, se pare, este destul de perfectă și armonioasă. Cu toate acestea, profilul cu acoperișul în formă de cupol, vântul foarte blând și ferestrele din spate, rafturile spate largi integrate în colțurile corpului de blocuri de optică externe, scurte, răciți capota cu o tăietură scurtă și aproape verticală a barei de protecție, Colțul ascuțit al marginii trunchiului - toate acestea cauzează analogii cu eșantioanele altor producători de automobile mondiale. Cu toate acestea, interconectarea soluțiilor de proiectare a fost, va exista. Mai important. Comparativ cu predecesorul său, noul Civic a maturizat și a schimbat traseul pe primele trei cu o cravată. A apărut un element de soliditate, conform datelor externe, fără vehicul de masă, deși nu o clasă de afaceri - ceva în al treilea rând, intermediar.
Măsurați de șapte ori. Crearea unui nou ingineri civic, Honda a mers la legile genului și au început construcția mașinii din interior. Corpul a fost purtat pe salon și nu opusul. Ca rezultat, noul salon civic sa dovedit a fi aproape cea mai spațioasă din clasa sa. Dezavantajele predecesorului - plafonul scăzut și scaunele înguste - eliminate complet. În zona umărului, salonul era vizibil în lățime, a devenit mai larg și scaunele din față. Acum, ele sunt în echipamentul standard sunt echipate cu reglare verticală și nu este dificil să alegeți cea mai convenabilă poziție chiar și în versiune cu o trapă, care de obicei mănâncă o mulțime de spațiu deasupra capului.
Schimbările în aspectul cabinei ar trebui să evalueze pe cei care trebuie să conducă galeria - cu scaune frontale complet militante, locurile vor rămâne aproape la fel de mult ca în sedanii de clasă de afaceri. De asemenea, acest lucru a fost, de asemenea, facilitată prin aplicarea soluțiilor laminate de CR-V și H-RV și permițând etajul cabinei complet plat, fără tunelul tradițional longitudinal din mijloc. Pentru până la 60 de litri, volumul de încărcare a crescut, iar capacitatea de a adăuga scaunul din spate înapoi în partea din spate a scaunului din spate va adăuga spațiu util și mai mult.
Designul interior sa schimbat aproape și pachetul standard de sedan oferit pe piața rusă este format din două airbag-uri, acționarea electrică a tuturor ochelarilor și a oglinzilor de încălzire, aer condiționat, imobilizator și închidere centralizată cu telecomandă. Versiunea mai scumdică presupune instalarea climatică a aerului condiționat, scaune încălzite, trapă cu unitate electrică și două airbag-uri laterale.
O sută la una. Motorul a suferit o revizuire nativă. Și, în opinia noastră, ar fi considerat mai corect ca o opțiune de a face upgrade un 116 VTEC de 1.5 VTEC decât un mijloc de 160 de litri VTI. După ce am obținut suplimente de grame de volum, galeria de admisie a noua configurație, duzele cu patru găuri în fiecare, arborele cotit al masei reduse, pistoanele noi și software, și-a schimbat radical caracteristicile. Cuplul maxim a crescut cu 18 Nm, iar cea mai mare valoare este realizată la 4300 rpm destul de real. Împotriva celui de-al 5600 de motor de 1,5 litri. Puternic și chiar împingere apare de la cele mai scăzute și continuă aproape în zona roșie a tahometrului. Într-un sens, Civic și-a pierdut nervozitatea inerentă a caracterului inerent în el, dar sarcina în asta și a constat să alinieze caracteristica momentului.
Motorul este plin de elastic, care este extrem de convenabil în oraș, în modul de accelerații de încetinire continuă și pe autostradă. Dacă vă deplasați în ritmul general de stream, în cele mai multe cazuri puteți face o transmisie foarte universală a a patra. Viteza poate cădea la aproximativ 30 km / h, iar rozile vor fi ușor superbe în mii, dar este suficient să prindă literalmente pedala de gaz și mașina încet, dar începe fără probleme să formeze viteza. A. cea de-a cincea autostradă de viteze vă va permite să resetați viteza de kilometri la 35-40 și din nou, formați-o calm. Și dacă săgeata de tahometru a traversat marcajul de 3 mii, chiar și pe cea mai mare transmisie și la o viteză de peste 100 km / h pentru a presa acceleratorul, aparatul răspunde cu preluarea vizibilă. Mașina este, de asemenea, destul de bună: totul este bine cu reacțiile. Adică, o întârziere este prezentă, dar este minimă și pe o presiune accentuată, mașina reacționează cu un pickup distinct, însoțit de ceva similar accelerației pupa și intensivă. Și departe de toate cazurile, mașina trece la transmisia de mai jos. Cei care așteaptă noile manifestări Honda ale unei naturi sportive, desigur, mecanicul este mai potrivit, dar mașina nu este departe.
Valoare unghiulară. Pe inginerii suspensiei, Honda a lucrat și mai bine decât peste motor. Front McPherson, dar nu obișnuit: este echipat cu un sistem de control al unghiului convergent, pentru a menține aceste unghiuri la o fluctuație constantă a roților în jos. Și aceasta este în primul rând stabilitatea cursului, o comunicare stabilă cu costisitoare și manipulare, opoziție față de o creștere a alunecării laterale, pur și simplu vorbind într-un alunecare.
Suspensia spate dublă, cu cuplaje transversale și elastocinematice. Iar principalul său punct culminant nu este nici măcar în efectul de răsucire, care este deosebit de vizibil dacă priza de rotație de 90 de grade este destul de adăugând gaz. Principalul avantaj este că unghiul de convergență al roților din spate poate fi schimbat sub influența forțelor laterale în diferite situații și se confruntă cu intrarea în alunecarea laterală. Și la momentul unei frânări ascuțite, suspensia din spate este cum să părăsiți spatele, crește unghiul convergenței roților, datorită faptului că se realizează poziția liniară dreaptă a mașinii de pe șosea.
Și cum funcționează toată această lucrare? Minunat. Pe pachetul de rotiri abrupte bune, davit provocator pe gaz. La un moment dat, Civic dă departe și începe să se schimbe. Dar nu apare deloc ca pe mașinile cu roți din față cu o suspensie spate convențională, dar uniform, ambele axe, în timp ce situația rămâne complet sub control. Dar cauciucul a fost alimentat, reglați ușor gazul și volanul - mașina a înșurubat ascultat în rândul său. Masina cu suspensia obișnuită ar fi avut de mult timp să alunece!
Ne-am vizitat mâinile în mâinile noastre - de la primul partid serial, asamblat la planta din Suzuk și, prin urmare, voi exprima presupunerea că acustica lui Honda are încă ceva de lucru. În noul Civic, se găsește un zgomot ciudat cu frecvență joasă, care, ca și cum ar fi concentrat în zona trunchiului și este în mod clar ascultat de orice viteză, ceea ce crește cu el. El nu este foarte puternic, dar enervant. Poate că vina a acelui anvelope dură de vară de vară și a temperaturilor scăzute peste bord? Un bun sistem audio nu va împiedica primii proprietari.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin.

 

O sursă: "Autopilot"