Gazul de testare Gaz 21 Volga 1956 - 1970 Sedan
Treizeci de ani fără Volga
Chiar și actuala generație tânără, care nu este doar acuzată - de la confuzie înainte de degenerarea la nivel genetic, cunoaște bine filmele sovietice clasice, unde a apărut adesea Gaz-21 și, prin urmare, se alătură numai entuziasmului general la vederea unui bine - Volga. În mediul de autovehicule domestice există un grup destul de durabil - adevărul, diferă atât în \u200b\u200bcompoziție, cât și în numerele - fanii anumitor mașini: unele sunt considerate cele mai puțin adaptate NIVA, altele sunt convinse că mai bine decât Mercedes nu au nimic Totuși, a fost creată, dar a treia viață visează la Corvette Chevrolet deschis. După cum se spune, gusturile nu susțin. Dar există mașini care sunt respect literalmente universale, atingând în mod egal inimile proprietarilor lui Shaggy Zhiguli, proprietarii de mașini de lux și chiar și cetățeni cu îngrijitori. Bineînțeles, ele pot fi numărate pe degete, dar în această listă onorificată a existat un loc pentru rusă, mai precis, modele sovietice - vorbim despre victoria și primele Volga, mașini de cult și iubirea de debavurare cu adevărat la nivel național. Chiar și actuala generație tânără, care nu este doar acuzată - de la confuzie înainte de degenerarea la nivel genetic, cunoaște bine filmele sovietice clasice, unde a apărut adesea Gaz-21 și, prin urmare, se alătură numai entuziasmului general la vederea unui bine - Volga.
Planta Gorky a început să proiecteze o mașină nouă după moartea lui Stalin, când au trecut șapte ani de la începutul producției de victorie. Dezvoltarea mașinii a fost un ritm uimitor: echipa condusă de constructorii Borisov și echipa, după câteva luni, a pregătit un prototip care rulează și un alt an mai târziu, cu un mic trei Volga, au mers la teste guvernamentale. În acel moment, principalele caracteristici ale aspectului caracteristic al Gaz-21 au fost deja formate, pentru care o mulțumire deosebită unui alt tată al mașinii - Lev Eremeev. El a fost autorul unei cunoștințe excelente a fiecăruia dintre noi o figură raidă a unui cerb, decorarea capotei Volga timpurie. Și testele din spatele, mașina pare să fie gata, acum este timpul pentru re-echipamentul plantei pentru producția sa. Această etapă a ieșit de la Gorkyan pentru un an lung și jumătate, iar prima bătălie industrială a mașinilor a părăsit transportorul doar la începutul lunii octombrie 1956. Să presupunem că partidul este puternic spus: ea a constat doar una dintre cele trei exemplare. Ei bine, începutul eliberării de masă a fost temporizat, deoarece se bazează la un eveniment important. Pentru Congresul CPSU, indiferent cât de greu, nu a avut timp, a trebuit să ne concentrăm pe Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților, care au fost deschise la Moscova în vara anului 1957. Prima dintre modificările desfășurate în serie a fost numită Gaz-21b. Motorul a fost instalat pe mașină din victorie cu aranjamentul inferior al supapelor, a cărui volum de lucru a crescut de la 2112 cuburi la 2432, ca urmare a cărora capacitatea sa a crescut de la 52 la 65 de cai putere. Motorul a adus roțile din spate printr-o cutie de viteze mecanică în trei trepte (o transmisie hidromechanică la acel moment nu a fost adusă în minte) și a accelerat mașina la 120 km / h. La fel ca majoritatea mașinilor americane, pârghia PPC a fost localizată la volga de pe coloana de direcție. Din alte caracteristici de design, observăm absorbanții șocului pârghiei frontale - minunea astăzi, lucrul este familiar în acele vremuri și sistemul de lubrifiere centralizat al nodurilor de suspensie. Până la toamnă, gazul a început să producă un motor complet nou, destinat inițial pentru douăzeci și unu. Acest motor cu patru cilindri, cu un bloc de aliaj de aluminiu cu un volum cubic de 2445. cm a dezvoltat puterea în 65 de litri. cu.; Marfa sa avea o capacitate de 70 de litri. cu. Și diferă impresionant, cuplul direct cu diesel - vârf în 167 nm a reprezentat 2200 rpm. Viteza maximă a crescut: acum a fost de 130 km / h, iar mașina a accelerat la 100 km / h timp de 35 de secunde. Mașina a fost produsă în trei versiuni - 21, 21a și 21b; După cum vă ghiciți, versiunea A este echipată cu cea mai mare cutie hidromechanică, care, după finalizarea corespunzătoare, va apărea mai târziu pe pescărușul. Cu alte cuvinte, Gaz-21A a devenit prima mașină sovietică cu o pistol de mașină cu drepturi depline.
Din păcate, realitatea domestică dură a pus o cruce pe multe soluții tehnice avansate care au găsit utilizarea pe Volga. Calitatea scăzută a fluidului de transmisie a redus brusc durata de viață a părților din cutia de viteze automată și să o repare, de fapt, nu a existat niciun loc. Probleme cu etanșeitatea sistemului de lubrifiere complexă a condus la faptul că nu a face față cu funcțiile care îi sunt încredințate cu ea. La rândul său, gestionarea gazelor în loc să gestionați răbdarea și să realizați funcționarea normală a sistemelor - problema este nouă, unele defecte trebuie păstrate în mișcare - preferau cel mai simplu mod, adică să le refuzați. În 1958, la expoziția de automobile din Bruxelles, Volga a primit Grand Prix. De regulă, acest eveniment este un sens excesiv: spun ei, mașina a fost atât de bună încât a fost recunoscută aproape cele mai bune din Europa. Cu toate acestea, acest act a fost purtat, mai degrabă, o nuanță politică, deoarece medalia de aur a juriului a acordat tot standul URSS, care a demonstrat, de asemenea, autobuzul Laz-695b. Și acasă, mașina a fost în același timp modernizarea cosmetică, iar modificarea de bază a fost de 21 de ani.
De la mașinile de la prima lansare, decorat cu curse a radiatorului de la trei bare orizontale, cu o stea în mijloc, GAZ-21i a fost distins printr-o grilă cu 16 sloturi verticale. Exteriorul Volga este transformat ușor în 1962, când cifra de cerb va dispărea de pe capotă și este extrem de periculoasă în cazul unei întreruperi pe pietonală, barele de protecție vor pierde coltii, iar mânerul capacului portbagajului va lua forma a unui pescăruș în creștere. În același timp, zăbrele radiatorului va deveni 32-pini, indicatorii de direcție față va dura pe pereții laterali ai aripilor; Un telescopic va veni la amortizoarele maneta de șoc în suspensie față. O astfel de Volga va fi numit GAZ-21L si costa un pic mai mult de cinci mii de ruble poștale-reglementare. Acesta din urmă Mașina de modernizare va avea loc în 1964, când puterea motorului va crește la 75 de cai putere, proiectarea lagărului rulment roata se va schimba, iar elementele purtătoare ale corpului vor fi consolidate. Basic GAZ-21P va dura pe banda rulanta până la 15 iulie 1970, atunci când poarta plantei părăsește ultima Volga din prima generație. Un total de 640.000 de mașini din familia GAZ-21 în 28 de modificări au fost eliberați, printre care există universalii 22 (a mers la vânzare în 1962th), și de export 21V cu un puternic motor de 85-puternic (o parte din mașini - cu un Pijonian organisme din două culori), și chiar exotice GAZ-23 cu un motor cu opt cilindri, o transmisie automată și o putere de direcție de direcție de la un pescăruș. Iar specialiștii sovietici care au lucrat în Europa de Vest va aduce acasă Volga cu motoare diesel, instalarea care dealerii străini au fost implicați în parteneri de gaz, și va fi șocat de către public pe benzokolones cu acțiunile lor inadecvate. Nu vreau să repete adevărurile bătuți, dar nu se poate ajunge oriunde: da, douăzeci și unu Volga a venit împreună cu dezgheț Hrușciov și a plecat cu debutul înghețuri Brejnev. Mașina înconjurat de un halou de neschimbat romanticii este atât pentru totdeauna și a rămas într-una dintre perioadele cele mai romantice ale istoriei noastre. Este aceasta o explicație pentru dragostea noastră cu ea?
Dar nu am ghicit. Anatoli Alekseevich Golovkin nu este nicidecum primul proprietar al Volga prezentate in fotografii. Cu toate că nu au fost departe de adevăr - al doilea. Experiența conducătorului auto Anatoli Alekseevich depășit în patru decenii, și a lucrat destul de câțiva ani, cu Volga, în special, universitățile GAZ-22B au fost distilate în serviciul de ambulanță din Leningrad. Și acum trei ani, anunțul de vânzare de douăzeci și în primul rând, care este numit de primă mână. Ne-am dus pentru a vedea ce fel de mașină, în ce stare, cu toate că nu au fost testate iluzii particulare. Mărfurile sa dovedit a fi GAZ-21P din 1969, cu un kilometraj de mai mult de 200.000 km, jumatate de timp pentru a se transforma in ruine. Corpul este acoperit cu rugina, transversale locuri, motorul pornit numai după chin lung. Dar, în cele din urmă, prețul a venit împreună, iar Volga sa dus la un nou loc de reședință. Sarcina a fost imediat setată la valoarea maximă - pentru a restabili masina la tipul inițial, folosind numai piese de schimb native. Din fericire, ea a simplificat în detrimentul de doi factori: în primul rând, nu există piese de schimb nu pe GAZ-21 încă, dar vin peste
piețe și magazine, cele mai multe ori suburbane. (Există informații că la Moscova există două mașini de piese de schimb din rezerva de stat, dar nimeni nu este angajat în punerea lor în aplicare din cauza lipsei de oportunitate pentru a obține rapid profit mare.) Și în al doilea rând, fostul proprietar nu înseamnă în mod special tehnica, așa că nu face cu mașini de reparații profunde, care este, a călătorit pe ea până când a pierdut capacitatea de a muta. Este suficient să spunem că sigiliile din fabrică sunt păstrate pe unele unități auto. Peretele despărțitor al motorului a arătat că plăcile din toate cele opt valve au fost distruse ca urmare a exploziei. Proprietarul anterior a considerat stația de gaz a 92-a masina de benzină îngrijorare cu privire la starea de sanatate a masinii, de fapt, sa transformat într-o moarte durabilă a motorului. Motor a trebuit să fie înlocuit cu UAZ, identic în designul și datele tehnice. Ia-și pandantiv. Ar trebui să fie de a vizita în mod regulat și lubrifiate la punctele de zece, iar frecvența de serviciu depinde de condițiile meteorologice. Nu este nimic surprinzător faptul că o astfel de procedură o masina a fost supus cazul cauzei care a afectat în mod direct starea suspensiei. În ceea ce privește corpul, Volga a primit o noua capota (au fost contractate localnici), aripi, praguri; Uși, acoperișul și capota portbagajului a reușit să se întoarcă la viață. Cele mai multe elemente cromate au fost înlocuite. Procesul de restaurare a interiorului a fost destul de mult timp consumat - nu este un secret faptul că mulți dintre cei douăzeci și primele saloane arata ca foarte cusătură din exterior. În cele din urmă, autovehiculul a fost repictata de email importate, realizate în conformitate cu toate canoanele de calificare restaurator: vopseaua a fost luat pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât acesta repetă imediat culoarea nativă.
După ce a primit noi plăcuțe de înmatriculare, Volga a mers la inspecție. Prima reacție a sceptică ofițeri de poliție de trafic, la mai atent la indiciul schimbat rapid de încredere, care este, probabil, nimic de-a face cu nimic, iar apoi miezurile de interes de sport pur. Și doar atât, pentru divertisment, verificați frânele? Iar metoda instrumentală - masina este de 29 de ani! Și de direcție? Pe masura ce masina a trecut toate testele, Azart a venit. Și reglarea farurilor fascicule de lumină? Volga nu a turnat chiar controlul toxicității de evacuare. Totul sa încheiat ca și în cinema - au adunat la spectacolul capetele skaterad au cerut să facă un monument din mașină, un fel de standard a stării tehnice și relația proprietarului la mașină. Desigur, pentru a ieși din astfel de teste cu onoare, mai multe luni de munca grea sunt necesare și atenție la cele mai mici detalii. Și departe de toată lumea este de ajuns pentru miros și răbdare, astfel încât păsările din Phoenix va crea din rămășițele. Prin urmare, aș dori să mulțumesc Anatoli Alekseevich pentru a fi transmis la noi în forma originală a unei particule de povestea noastră, deși nu atât de mult timp, și doresc sănătatea sa și mașina lui minunată.
P.S .: Și Anatoli Alekseevich are un alt Volga, care renaștere este încă să aibă
O sursă: Revista "Roti" [№38 / 2000]
