Gazul de testare Gaz 21 Volga 1956 - 1970 Sedan

Ultraviolet

  Cum totul a fost frumos! Dimineața - imnul Uniunii Sovietice. O dată la cinci ani - Congresul. Permise tuturor la rând în hochei, a luptat pentru o recoltă, a oferit o garanție de lucru de un plan de calitate de cinci ani. Stimul minim. Oh, mătreață, carii și zile critice nimeni nu știa nimic. Să nu mai vorbim de nașterea fierbinte. Stagnarea wellness ...

 

Nu acum. Zilele critice au devenit norma vieții. Părul cade în întreaga țară și dinții sunt distruși. În jurul garniturii și eșecului sufletesc. Nu există nici un imn.

 

Rock-ul și rola sunt morți. Dar nașterea fierbinte este! Timp de doi ani, ca primul - Rusul nostru!

 

Deci, șocurile acum totul se confruntă adesea. Plăcut și neplăcut. Acesta din urmă, în mod natural, mai des. Pentru cunoscătorul prezent, orice întâlnire cu o astfel de tehnică este de obicei șocantă. Placut.

 

El Motors ne-a arătat un compartiment construit de acesta, de îndată ce finalizarea finală a fost finalizată și ultimul Marafet a fost postat.

 

Primul aspect - și pauză lungă. Solva. Ce se întâmplă? Trebuie să credem că acesta este un volga. Volga este! Ceea ce se întoarce ... Ochiul nu se rupe: strălucirea rece a corpului purpuriu, farurile sumbre glazurate, strălucirea cromului de gheață - îngheț pe piele! Da, acesta este cel mai frumos aparat al tuturor pe care l-am văzut anul trecut.

 

Tehnică

La început a fost un BMW M3 albastru. Aproape nou. Pe fuga! Ea a mers pe ferăstrău, blesteind acoperișul, ușile și aripile.

 

Apoi a început căutarea unui volga adecvat. Volga a fost nevoie de 1957-1958 de ani de eliberare, deoarece mai târziu, partea din față a mașinii a devenit altul. Au fost doar 30 de mii de astfel de mașini, iar toată lumea a înțeles că timpul a cruțat numărul lor negativ. Prin urmare, a fost posibil să începeți sub cuțit doar mortul mortal. În 1996, Volga cea mai nenorocită cu steaua a fost găsită și cumpărată pentru 2000 de dolari.

 

Deci, clădirea gazului BMW M3 + Hot 21 a început. În conformitate cu terminologia, nașterea la cald cu corpuri de mașini eliberate după 1949 se numește mașini stradale (Mașină de stradă). Terminologia lui El Motors, RCM înseamnă drum, Coupe, Moscova.

 

Tehnologie

RCM este un manual vizual pe subiect: Cum să nu faceți doar genul fierbinte, ci o mașină frumoasă. Și pentru acest lucru, desigur, avem nevoie de soluții tehnologice frumoase. A fost nevoie de un an pentru a crea acest produs unic din două mașini de calibru diferite. Corpul purtătorului nu are sub cadre suplimentare și cadru auxiliar. Pentru a da rigiditate mai mare, doar sparurile și rafturile de acoperiș au fost consolidate.

 

Platforma BMW M3 a rămas neschimbată. Mai mult, aranjamentul reciproc al unității de putere, suspensii, scutul motorului, blocul de pedale, coloana de direcție, ușă și fotolii din față nu mai sunt afectate. Aceasta este cea mai importantă soluție din această mașină, care este avantajoasă de la o altă nastere fierbinte, unde unitățile discrete separate cu multe adaptoare și adaptoare sunt colectate pe un cadru re-sudin. Este, de asemenea, tehnologică și mai fiabilă aici - există un șasiu modern care nu trebuie să fie rafinat, care este tăiat cu fier nostalgic și crom.

 

De la BMW tăiați numai rafturile de acoperiș și toate panourile în aer liber. Astfel, structura de putere a corpului de sub acoperiș a fost salvată, iar panourile din 21 au fost cusute la rămășițele sale. Este logic să urmezi principalele etape ale acestei coasere pe metal.

 

Faptul că sub capota Volga poate fi împinsă de rândul compact șase BMW, este clar pentru toată lumea. Doar de data aceasta au făcut opusul - capota Volgsky și aripile au acoperit motorul de 280 de ani.

 

Conturul superior al aripilor din față Volgov trebuia să se afle pe linia BMW Hood. Pentru a lega marginile inferioare ale aripilor cu platforma, păstrând în același timp clearance-ul la sol, au fost tăiate. Și astfel încât roțile să se poată transforma la gradul anterior, fără a atinge aripile, au crescut arcurile și au re-făcute clipește. Aripile din față ale Volga în comparație cu Beemw au o consolă mai mare, dar distanța mai mică de arcul roții până la ușă.

 

În plus, Volga are un contur drept vertical, iar BMW este curbilinar. Pentru a andoca aripile din față cu ușă, au trebuit să se prelungească. În același timp, BMW a rămas nu numai la ușă, ci și panourile interne (cadru) cu încuietori și ferestre de alimentare.

 

Hood. Legarea la teren a fost efectuată pe ambele părți. Partea din față a trebuit să conjuga aripile și profilul aripilor, spatele a fost atârnat pe scutul compartimentului motor BMW. Prin urmare, capota se întinde, respectiv, aripile și partea din spate extinsă au fost aduse direct pe acoperișurile acoperișurilor (în Volga prezentă, capota nu se termină la rafturi, ci la scutul compartimentului motorului).

 

Aripile de volum din spate au fost la nivelul probei BMW. Vertical este din ce în ce mai mult sau mai puțin clar - partea de jos a aripii este tăiată. Dar din aranjamentul aripii din spate orizontal, rapiditatea imaginii de tip fierbinte depinde. Va exista o mică explicație geometrică.

 

Faptul este că prin aripa din spate trece firewall-ul Volgovskaya (cu fermoar), pornind de la marginea farurilor de pe aripa din față și tăind întregul lateral al 21-lea până la luminile din spate. Centrul compozit al cursei este situat pe ușa din spate și are forma lățimii de bandă. Partea benzii, care vine din partea superioară a unghiului în jos, partea stângă intră în sol în spațiale de contact a roții din spate cu drumul, de asemenea, dar deja strict de tangent la roată. Toate acestea pot fi reprezentate ca un grup de forme geometrice constând dintr-un cerc (roată), un triunghi echilateral (o parte din ușa din spate, limitată de o bandă) și un romb (placă decorativă cromată pe marginea inferioară a benzii curgând pamantul).

 

Al 21-lea este considerat unul dintre cele mai frumoase mașini ale timpului său în mare parte datorită compoziției corporale originale și corecte.

ceea ce a fost în fața creatorilor coupe, a existat o sarcină de a nu o deranja (în ciuda faptului că nu este posibil să se salveze proporțiile volgsky ale fundului corpului și acoperișului). Și în ce direcție liniile vor fi oprite, imaginea mașinii în ansamblu a fost dependentă.

 

A fost găsit simplu și, probabil, singura soluție compozită corectă: imaginar drept, împărțind colțul de mai sus în jumătate ar trebui să treacă prin centrul de roți din spate. În același timp, marginea superioară a rombului cromat (singurul detaliu rămas al nivelului inferior al decorului lateral Volga) este, de asemenea, la nivelul acestui centru. Astfel, au fost determinate coordonatele aripilor din spate în raport cu roțile și baza mașinii.

 

După cum sa menționat deja, lungimea ușilor și deschiderea BMW M3 au rămas neschimbate. Toate fitingurile ușilor - de asemenea. Pentru placarea în aer liber a fiecăruia dintre ele, trei fragmente ale ușilor celei 21 de uși - unul din spate și doi din față.

 

Capacul trunchiului este alungit prin analogie cu capota, iar arcadele roților din spate au fost schimbate și, ca în față, ridicate.

 

Atunci când se compară dimensiunea de cald natură și sedan, pot apărea unele confuzii. Mașini 1957 și 1959 a modelului de ani au o lungime de 4830 mm. Era o mașină care a fost utilizat când construit de compartimentul RCM. Din 1962, GAZ-21 a devenit mai scurt de 50 mm - datorită eliminării de colți masive pe barele de protecție din față și din spate. Maestrul El Motors folosit barele de protecție de la modelul 1962. Prin urmare, calculul lungimii coupe-ului este mai sigur decât numărul de 4780. Hot-gen s-au dovedit a fi de 30 mm mai lung decât Volga. Dintre acestea, 10 mm a mers pe baza de roți (2710 mm la BMW M3 față de 2,700 mm la sedan), 20 mm rămase pe sv din spate.

 

Lățimea hot-un fel a ramas Volgovskaya - 1800 mm în colțurile barelor de protecție. Inaltime - 1340 mm. Acest lucru este de 280 mm mai mică decât Volga, inclusiv 140 mm - datorită scurtarea grătarele (înălțimea medie coupe orară - 260 mm față de 400 mm la sedan).

 

Pe de o parte, este clar că dorința de a face genul fierbinte cât mai scăzut posibil. Răni. Pe de altă parte, acoperișul coborât nu ar trebui să interfereze cu vizibilitate și confort.

 

Creatorii coupe-ului au decis că înălțimea de 1340 mm pentru el este cea mai potrivită. Numărul este de fapt luat din tavan ... 1340 mm este înălțimea plafonului BMW M3. Înălțimea coupe-ului RCM este egală cu înălțimea transportatorului auto a agregatelor! Aceasta este, cu la fel ca BMW, dispunerea scaunelor și a celor mai importante comenzi - volanul, blocul pedalei și maneta cutie - aterizare conducătorului auto avansat în mod automat să fie ergonomic - exact ca în M-al treilea.

 

Din înălțimea acoperișului depinde mărimea unghiului de suporturi transversale. Acesta trebuie să fie de acord cu cinematica ferestrelor - oferă diapozitiv continuă și etanșă a geamului lateral. În acest caz, panta a fost doar minimă. Prin urmare, a existat o nevoie să se extindă pe acoperiș.

 

Normal Volgovskaya a fost pornit și extins cu un insert fragment.

 

Orizontal, a fost expusă, astfel încât canelurile de drenaj de pe raftul din spate a căzut vizual în centrul roții din spate. Acest lucru a subliniat încă o dată finalizarea compozit coupe (efectul a fost amplificat printr-o garnitură de cromat pe canelura).

 

Rama parbrizului și cu fața ei crom este fragmentar Volgo. Sticla în sine se face în mod special pentru această mașină. Acesta servește trei om de serviciu. Al treilea, opțional, are propriul său motor electric.

 

Uși fără cadre de ferestre. În loc de ferestre laterale îndoite, BMW se aplică plat, cu șine înclinate din Volga. În același timp, mecanismul german de ferestre și motorul electric sunt de asemenea înclinați. Cu ajutorul butonului apăsând butonul de pe mânerul ușii, geamul este coborât cu mai multe milimetri, eliberat din etanșarea în formă de P. La închiderea ușii, după declanșarea mecanismului de blocare, se ridică înapoi la sigiliu.

 

Salonul nu este atât de radical ca exterior și, după cum vă așteptați de la cald. Totul este foarte calm. Prezența obsesivă a BMW (piele, lemn) nu simte complet farmecul mașinii noastre principale 60. Numai ceasurile uriașe au rămas din Volga. Astfel de obiecte religioase, ca un receptor tubular și un vitezometru semicircular, au dispărut. Cu toate acestea, nu este atât de important dacă vedeți partea din spate a cerbului care se îndepărtează de dvs. prin parbriz.

 

Circumstanțele nu ne-au permis să ne întoarcem la RCM. Dar vom face cu siguranță acest lucru cu pilotul nostru de testare la prima ocazie. Chiar vreau.

 

Și ultimul. Țara ar trebui să cunoască ratele sale fierbinți după nume. Mikhail și Dmitri Petrenko, Semen Ivanov, Denis Panfil, Yuri Chernenko, Edward Reutman - a făcut această mașină.

 

Te văd!
 
 

 

O sursă: Motorul revistei [№2 / 1998]